Nya möjligheter för ekonomisk utveckling vid gränsen i fyra södra provinser

Gränsekonomin är en viktig pelare i handelssamarbetet mellan Vietnam och Kambodja eftersom den ömsesidiga handelsomsättningen har ökat mer än tre gånger på 10 år, från 3,3 miljarder USD år 2014 till 10,1 miljarder USD.

Handelsaktiviteterna är livliga längs gränsen mellan Vietnam och Kambodja, vilket bidrar till målet på 20 miljarder USD i omsättning. (Foto: Giang Phuong/VNA)

Vietnam har en gräns mot Kambodja som är cirka 1 137 km lång och går genom 8 provinser, varav 4 orter i söder (inklusive Dong Nai, Tay Ninh, Dong Thap och An Giang ). Gränshandeln har länge bidragit till den socioekonomiska utvecklingen i dessa orter.

De strategiska genombrott som identifierades i resolutionen från provinspartiets kongress för mandatperioden 2025–2030 fortsätter att betona pelarens roll och öppnar upp nya möjligheter för ekonomisk utveckling vid gränserna.

Den 1 137 km långa gränsen mellan Vietnam och Kambodja har ett strategiskt läge och är viktig för att främja samarbete i utvecklingen av den öst-västliga ekonomiska korridoren och den större Mekong-subregionen. Bland de orter som gränsar till Kambodja är Tay Ninh den provins med den mest livliga gränsekonomiska verksamheten.

Provinsen har fyra internationella gränsportar; varav Moc Bai Border Gate Economic Zone – den största internationella väggränsporten i söder vid gränsen mellan Vietnam och Kambodja – är en viktig internationell handelsport som förbinder Vietnam med Kambodja, ASEAN-länderna och Mekong-subregionen.

I slutet av juni 2025 attraherade Moc Bai Border Gate Economic Zone 60 projekt, inklusive 26 utländska direktinvesteringsprojekt (registrerat investeringskapital på 488,18 miljoner USD) och 34 inhemska projekt (registrerat investeringskapital på cirka 8 500 miljarder VND).

Enligt folkkommittén i Tay Ninh-provinsen har dock Moc Bai Border Gate Economic Zone ännu inte fullt utnyttjat sin potential och sina fördelar. När exploateringsområdet bara har nått 15 % har det totala infrastrukturinvesteringskapitalet från statsbudgeten uppgått till nästan 992 miljarder VND. Därför är utvecklingen av Moc Bai Border Gate Economic Zone en viktig strategisk inriktning för Tay Ninh-provinsen under den nya perioden, efter sammanslagningen med Long An-provinsen, vilket utökar utvecklingsutrymmet.

Tillkännagivandet av generalplanen för byggandet av Moc Bai Border Gate Economic Zone fram till 2045 (med en total naturyta på cirka 21 284 hektar) i slutet av september 2025 är det första steget i att förverkliga visionen att förvandla Moc Bai till ett modernt industriellt, urbant, kommersiellt, service- och logistikcenter, ett viktigt handelscentrum i sydöstra regionen och en port till internationell ekonomisk integration.

Tay Ninh-provinsen föreslog också att centralregeringen skulle tillåta pilotprojekt med särskilda och enastående mekanismer och policyer för Moc Bai inom ett antal områden såsom investeringsurval, mark, skatter, tullar, nattekonomi etc. för att skapa konkurrensfördelar och attrahera strategiska investerare och storskaliga projekt.

Från två orter som gränsade till Kambodja (tidigare An Giang och Kien Giang) har den nya provinsen An Giang, med en gräns på mer än 148 km, efter sammanslagningen mer utrymme att främja gränsekonomi. Resolutionen från An Giangs första provinsiella partikongress (period 2025-2030) fastställde att fokusera resurser och attrahera investeringar för att utveckla An Giangs ekonomiska zon vid gränsen till att bli ett viktigt handelscentrum, ett centrum för ekonomiskt utbyte och utveckling mellan länderna i Mekong-subregionen, särskilt i relationerna med Kambodja.

Tinh Biens internationella gränsport. (Foto: Cong Mao/VNA)

An Giang-provinsen har för närvarande tre internationella gränsövergångar: Tinh Bien, Vinh Xuong och Ha Tien. An Giangs ekonomiska zon vid gränsövergången anses vara en av de nya tillväxtpolerna som ligger i Mekongdeltats viktiga ekonomiska korridor och bidrar till att öka den regionala konnektiviteten, utöka marknaden och främja handel och turism i gränsområdet. An Giangs ekonomiska zon vid gränsövergången är inriktad på att utvecklas tvärsektoriellt och mångsidigt, inklusive industri, handel, tjänster, logistik, stadsområden, turism samt jordbruk, skogsbruk och fiske.

Enligt styrelsen för An Giangs ekonomiska zoner har provinsens industriparker och gränsekonomiska zoner hittills attraherat 67 projekt (inklusive 11 utländska direktinvesteringsprojekt), med ett totalt registrerat kapital på 13 587 miljarder VND. När Khanh Binhs nationella gränsport inom en snar framtid uppgraderas till en internationell väg- och flodgränsport, kommer det ytterligare att bidra till att maximera potentialen och fördelarna med gränsekonomiska zoner i An Giang-provinsen.

Investeringar i transport- och logistikinfrastruktur

Gränsekonomin är en viktig pelare i handelssamarbetet mellan Vietnam och Kambodja. Omsättningen i båda riktningarna har ökat mer än tre gånger på 10 år, från 3,3 miljarder USD år 2014 till 10,1 miljarder USD.

Enligt import- och exportdepartementet (industri- och handelsministeriet) finns det trots stark tillväxt fortfarande många hinder och begränsningar för handelssamarbetet mellan Vietnam och Kambodja som behöver förbättras snart, såsom tullförfaranden, tullklareringstider, gränsinfrastruktur, interregionala trafikförbindelser, anslutning av import- och exportnav, logistikcenter i gränsområden etc.

Den första kongressen för Tay Ninhs provinsiella partikommitté (perioden 2025-2030) fastställde att Tay Ninh-provinsen år 2030 ska sträva efter en dynamisk och hållbar ekonomisk utveckling; vara ett strategiskt förbindelsecentrum mellan den sydöstra regionen och Mekongdeltat, och samtidigt vara ett strategiskt handelscentrum med Kambodja.

Herr Nguyen Van Ut, ordförande för folkkommittén i Tay Ninh-provinsen, sade att för att uppnå ovanstående mål kommer området att fokusera på ett antal viktiga uppgifter, inklusive att mobilisera resurser för viktiga projekt; utveckla det interregionala transportsystemet, särskilt att slutföra transportinfrastruktursystemet som förbinder Ho Chi Minh-staden och sydöstra Vietnam; och främja gränsekonomi och gränshandel.

Mer specifikt vägen som förbinder den industriella-urbana korridoren Moc Bai-Xuyen A, axeln Ho Chi Minh City-Tay Ninh-Dong Thap (DT.827E), Ho Chi Minh Citys ringled 4, den dynamiska vägen Duc Hoa, motorvägen Ho Chi Minh City-Moc Bai, motorvägen Go Dau-Xa Mat (fas 1). Förutom att utnyttja den befintliga logistikinfrastrukturen vid Long Ans internationella hamn (med kapacitet att ta emot fartyg med en kapacitet på upp till 70 000 ton), utvecklar Tay Ninh även industriella produktionszoner, koncentrerade logistiktjänster, med anslutning till viktiga trafikleder som motorvägen Ho Chi Minh City-Moc Bai, riksväg 22, riksväg 14C.

Helhetsperspektiv på rutten DT.827E som förbinder Ho Chi Minh-staden via kommunerna Can Giuoc, Can Duoc och Tan Tru (provinsen Tay Ninh) och Chau Thanh (provinsen Dong Thap). (Foto: Duc Hanh/VNA)

Under den nya mandatperioden, med nya utrymmen och utvecklingsmöjligheter, fokuserar An Giang-provinsen också resurser och attraherar investeringar för att utveckla An Giangs gränsområde för att bli ett handelscentrum, ett viktigt ekonomiskt och kommersiellt centrum som främjar internationellt samarbete.

Nguyen Tien Hai, partisekreterare i provinsen An Giang, sade att ett av provinsens tre strategiska genombrott under perioden 2025–2030 är att fokusera på infrastrukturinvesteringar, främja regionala förbindelser och samarbete mellan orter för socioekonomisk utveckling; fokusera på investeringar i att färdigställa vägtrafiksystemet, uppgradera trafikinfrastrukturen som förbinder gränsportarna, särskilt den ekonomiska korridoren Chau Doc-Long Xuyen, den ekonomiska gränskorridoren, korridoren längs Tienfloden-Haufloden... som ansluter till motorvägen Chau Doc-Can Tho-Soc Trang; projekt som förbinder kustvägar, motorvägar, nationella motorvägar med gränsportarna (Tinh Bien, Khanh Binh); provinsiella vägar... samordning med byggnadsministeriet och relaterade enheter för att genomföra nationella trafikarbeten och motorvägsprojekt som passerar genom provinsen.

Genom att utnyttja nya utrymmen och nya utrymmen för att utveckla gränshandelns ekonomi, förutsatt att området har en strategisk position vid porten till Mekongdeltat, från gränsen till Kambodja till Östhavet (efter sammanslagningen med den gamla Tien Giang-provinsen), kommer Dong Thap-provinsen i framtiden att investera i utveckling av modern, synkron transportinfrastruktur, anpassa sig till klimatförändringarna och fokusera på gränsöverskridande och multimodal logistikinfrastruktur för att göra Dong Thap till ett transitcentrum i Mekong-subregionen.

Enligt Dong Thap-provinsens byggdepartement prioriterar provinsen genomförandet av viktiga trafikprojekt som förbinder Ho Chi Minh-staden med Mekongdeltat; investeringar i byggandet av öst-västliga förbindelsevägar från Go Cong Dongs marina ekonomiska zon med Dinh Ba gränsports ekonomiska zon och vägen som förbinder Tan Thanhs marina ekonomiska zon med Thuong Phuocs gränsports ekonomiska zon (Tienflodsrutten); för att öppna upp regionala förbindelser, skapa momentum för lokal socioekonomisk utveckling, främja regional och gränsöverskridande handel.

Källa: https://baolangson.vn/co-hoi-moi-phat-trien-kinh-te-bien-mau-tai-4-tinh-nam-bo-5062095.html