|
Det nya Ho Chi Minh-staden har många grundläggande fördelar med att utvecklas till ett multicentrerat stadsområde. Foto: Quynh Danh. |
Vid det nyligen genomförda evenemanget "Central Core: Översikt över fastighetsmarknaden i Ho Chi Minh-staden " uppgav Nguyen Quoc Anh, biträdande generaldirektör för Batdongsan.com.vn, att den nya Ho Chi Minh-staden – som omfattar den tidigare Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Dong Nai – har blivit det största storstadsområdet i Vietnam sett till ekonomisk skala, befolkning och landyta.
Denna region leder för närvarande ekonomin med 24 % av BNP, dubbelt så mycket som Hanois . Samtidigt har befolkningen ökat till nästan 14 miljoner människor och den täcker en yta på 6 772 km2, större än Shanghai (Kina). Experten bedömde dessa som viktiga grundläggande parametrar för att Ho Chi Minh-staden ska kunna utveckla en multicenter urban modell.
Den "trepoliga" megastaden
Enligt Mr. Quoc Anh har utvecklingsstrukturen i det nya Ho Chi Minh-staden stora likheter med Seoul Metropolitan Area (SMA) i Sydkorea – ett område som bildades i början av 1980-talet med tre centrala nav: Seoul, Incheon och Gyeonggi-do, som bidrar med 56 % av BNP och lockar nästan hälften av de sydkoreanska företagen.
Denna modell fungerar på en sammankopplad värdekedja, där varje pol antar en annan men direkt kompletterande roll.
På samma sätt är den nya Ho Chi Minh-staden också en "leveranskedja" med fördelen av tre centrala nav. I denna nav fungerar Binh Duong som insatsvara för produktion, medan Ba Ria-Vung Tau står för output för logistik och sjötransport.
Viktigast av allt spelar Ho Chi Minh-staden (gamla stadsområdet) en central roll inom forskning och utveckling, och reglerar hela leveranskedjan i den södra regionen. Denna megastad är erkänd som på god väg att bli det största centrumet för att attrahera investeringskapital i landet.
Dessutom kommer Dong Nai , ett av landets största industricentrum, också att spela en avgörande roll i bildandet av den nya megastaden. Tack vare sin stora yta, höga täthet av industriområden och rikliga arbetskraft kommer Dong Nai att underlätta direkta förbindelser med Ho Chi Minh-staden och skapa en solid grund för industriella fastigheter.
I Dong Nai finns särskilt Long Thanh International Airport, som förväntas stå färdig snart för att kunna användas i provtrafik och bli en internationell transitport för Ho Chi Minh-staden och dess satellitstäder.
Jämfört med den inledande fasen av SMA betonade Quoc Anh att den nya Ho Chi Minh-staden inte bara har många likheter utan också betydande fördelar. Den nya Ho Chi Minh-staden har för närvarande 67 % av sin befolkning i arbetsför ålder, vilket är högre än Seoul vid starten. Dessutom är befolkningstätheten i Ho Chi Minh-staden endast 4 500 personer/km2 – en tredjedel av Seouls inledande fas, vilket indikerar att Ho Chi Minh-staden fortfarande har betydande utrymme för stadsexpansion.
För närvarande påskyndas en rad viktiga infrastrukturprojekt. Medan Seoul hade en 7,4 km lång tunnelbanelinje 1982, har Ho Chi Minh-staden nu sin första tunnelbanelinje, som sträcker sig över 19,7 km, och nästan 100 km motorvägar och ringvägar byggs snabbt med betydande offentliga investeringar.
Det är värt att notera att fastighetspriserna i centrala Seoul steg kraftigt efter att Sydkorea lanserade sin "globala megastads"-strategi 2019, med ökningar på upp till 150 % i vissa områden.
"Om Ho Chi Minh-staden fortsätter att upprätthålla sin nuvarande starka takt i utbetalningarna av offentliga investeringar, kan ett liknande tillväxtscenario mycket väl upprepas", bedömde Quoc Anh.
Den uppåtgående pristrenden har också observerats i det expanderande centrala området i Ho Chi Minh-staden, med en kraftig ökning av intresset för lägenheter i detta område. Mer specifikt ökade sökningarna efter exklusiva och lyxiga lägenheter i Ho Chi Minh-staden med 168 % under tredje kvartalet 2025 jämfört med samma period förra året. Samtidigt ligger det genomsnittliga försäljningspriset för fastigheter i stadens centrum för närvarande på 291 miljoner VND/m2, och upplever snabbare tillväxt än andra områden.
Finanscentra är en ny tillväxtmotor.
I samband med att marknaden bildar nya tillväxtpoler tror Nguyen Quoc Anh att Ho Chi Minh-stadens utveckling under de kommande 20–30 åren kommer att kretsa kring uppkomsten av nya centra, särskilt Thu Thiem och de satellitområden som drar nytta av infrastruktur.
Experten betonade att Thu Thiem har alla förutsättningar för att bli stadens nya finanscentrum, ungefär som hur Seoul byggde Yeouido eller Shanghai etablerade Lujiazui.
|
Thu Thiem förväntas utvecklas i en liknande riktning som större finanscentra i Asien. Foto: Quynh Danh . |
”Seoul började utveckla Yeouido i början av 2000-talet, och inom bara några år hade området lockat till sig över 1 000 finansinstitut, skapat över 100 000 nya jobb och blivit ett viktigt utvecklingscentrum vid sidan av det gamla centrumet. På liknande sätt upplevde Shanghai en stor vändpunkt med Lujiazui-området, som planerats sedan 1990, och det blev ett globalt finanscentrum på bara 15 år.”
"De asiatiska storstädernas historia visar att de mest dramatiska framstegen alla har kommit från framväxten av internationella finanscentra som skapar högkvalitativa jobb, lockar globala företag och driver upp fastighetsvärdena", sa han.
Enligt Mr. Quoc Anh har Thu Thiem potential att följa en liknande väg, tack vare dess närhet till den gamla stadskärnan, stora markreserver, välplanerad utformning och förbättrad infrastruktur – förutsättningar som väldigt få städer i regionen har.
Han förutspådde: "På lång sikt är Thu Thiem inte bara en expansion av stadskärnan, utan har potential att bli en motvikt till ekonomin och finanserna inom de kommande 5–10 åren, när infrastruktur- och finansieringsprojekten är färdigställda. Bildandet av ett nätverk av flera center kommer att förändra hur staden fungerar, vilket leder till en fortsatt ökning av efterfrågan på högkvalitativa bostäder."
Utöver Thu Thiem kommer satellitstäderna som drar nytta av den nya infrastrukturen också att bidra till ekosystemet i Ho Chi Minh-staden. De kompletterande rollerna hos finans-, tillverknings- och logistikcentren kommer att bidra till att göra tillväxtstrukturen mer hållbar, snarare än beroende av ett enda område.
"Vi står inför en oerhört spännande period för Ho Chi Minh-staden under de kommande 30 till 40 åren. Offentliga investeringar och infrastruktur kommer att vara avgörande för att hjälpa staden att slå igenom och ge ett betydande bidrag till ekonomin", kommenterade Quoc Anh.
Källa: https://znews.vn/tphcm-truc-buoc-ngoat-tro-thanh-dai-do-thi-trung-tam-cua-viet-nam-post1604050.html
Kommentar (0)