Ett totalförbud är orealistiskt.
Utkastet till lag om trafikordning och säkerhet föreskriver ett förbud mot att personer "kör fordon med alkohol i blodet eller utandningsluften". I sin granskningsrapport uppgav dock nationalförsamlingens utskott för nationellt försvar och säkerhet att vissa yttranden tyder på att den utformade förordningen är för strikt och behöver omprövas.
Representanten Pham Nhu Hiep
Vid gårdagens gruppmöte argumenterade delegaten Pham Nhu Hiep, chef för Hue Central Hospital, för att föreskrifterna borde specificera alkoholhalter för varje typ av fordon, snarare än en generell regel, eftersom "om någon som cyklar med lite alkohol i kroppen får böter, då blir det komplicerat att tillämpa lagen." Delegaten Hiep höll med om att det borde straffas att köra bil efter att ha druckit alkohol. Han påpekade dock att i vissa fall har personer som dricker på kvällen fortfarande alkohol i blodet nästa morgon, och att böter skulle väcka oro.
Med samma åsikt nämnde nationalförsamlingsledamoten Nguyen Quang Huan ( Binh Duong -delegationen) exemplet Finland, där om man dricker en flaska öl inom en timme, räcker inte stimulantia för att påverka en och man kan köra bil. Om man dricker två flaskor öl tar det tre timmar. Samtidigt förbjuder Vietnam det absolut. "Om du till exempel drack lite igår kväll, kommer alkoholhalten fortfarande att finnas kvar i morse och du bryter mot reglerna. Det är opraktiskt", sa Huan och föreslog att Finlands erfarenheter skulle kunna tillämpas genom att fastställa en nivå där körning är förbjuden istället för ett absolut förbud.
Representanten Pham Khanh Phong Lan (från delegationen i Ho Chi Minh City) föreslog att bestämmelserna i utkastet borde omformas för att inkludera en låg alkoholhaltsgräns som inte får överskridas, eftersom "ibland, även utan att man dricker något, kan alkoholmätaren fortfarande visa en positiv alkoholhalt". Fru Lan föreslog en rimlig strategi och en färdplan för att förbjuda alkoholkonsumtion under bilkörning, så att man gradvis kan minska och så småningom eliminera alkoholkonsumtionen innan man kör.
Representant Pham Khanh Phong Lan
Omvänt, enligt den nationella försvars- och säkerhetskommittén, finns det också vissa yttranden som instämmer med utkastet till förordning om absolut förbud mot alkoholkoncentration, eftersom detta innehåll redan föreskrivs i lagen om förebyggande och kontroll av skadliga effekter av alkohol och öl, och dess genomförande har visat sig effektivt.
Vi behöver en mekanism för att förhindra negativa metoder som Thanh Buoi.
I en diskussion om utkastet till vägtransportlag, och med hänvisning till de senaste negativa incidenter som myndigheterna upptäckt med bussbolaget Thanh Buoi, uppgav nationalförsamlingsledamoten Ta Thi Yen (från Dien Bien-provinsen), att många nya typer av transporter har dykt upp på marknaden, vilket kräver mekanismer för att hantera dem och förhindra negativa situationer. Enligt Yen använder lagförslaget två kriterier för att avgöra vilka företag som är verksamma inom transportbranschen: "att framföra fordon och förare" och "att fastställa transportpriser". Dessa stöder dock bara verksamheten inom transportbranschen. Dessutom kan det vara vilseledande att inkludera en typ som kallas "kontraktsbaserad persontransportverksamhet", eftersom alla typer av transportverksamheter i huvudsak är kontraktsbaserade. Ledamoten Yen föreslog att denna typ skulle kallas "privatleasad persontransportverksamhet", liknande den terminologi som används i Malaysia, Singapore och Storbritannien.
Dessutom hävdade representanten Tran Van Khai (från Ha Nam-provinsen) att genomförandet av policyer för vägtransportutveckling, mobilisering och maximering av sociala resurser inom ramen för denna väglag, kommer att avgöra hur framgångsrikt genomförandet av vägtransportsystemplanen i Vietnam under de kommande 10 åren blir.
Enligt regeringens beräkningar uppgår det investeringskapital som behövs för det nationella vägnätet år 2030 till cirka 900 000 miljarder VND, varav cirka 728 000 miljarder VND är till motorvägsprojekt. Utkastet till väglag har dock inte varit tillräckligt noggrant utformat eller banbrytande för att uppmuntra socialiseringen av investeringar i vägtransportinfrastruktur. Representanten Khai föreslog att mer specifika bestämmelser om denna policy behöver ses över och läggas till.
Det finns fortfarande farhågor kring att separera vägtrafiklagen.
Under gruppdiskussionerna begärde många delegater fortfarande att utskottet skulle utvärdera och överväga huruvida vägtrafiklagen skulle delas upp i två lagar: väglagen och lagen om trafikordning och säkerhet. Delegaten Nguyen Thanh Phong (Vinh Long-delegationen) argumenterade för att vägtrafiklagen från 2008 inte borde delas upp i två lagar som den för närvarande presenteras för nationalförsamlingen. Anledningen är att dessa två lagar kompletterar varandra; att separera dem skulle leda till överlappning och dubbelarbete. Istället bör vägtrafiklagen från 2008 ses över med avseende på eventuella befintliga brister eller begränsningar och sedan kompletteras eller justeras i enlighet därmed.
Minister för offentlig säkerhet To Lam förklarade att separationen av lagarna har en mycket viktig politisk grund: Direktiv nr 23 daterat den 25 maj från partiets centralkommitté anger tydligt att dessa två lagar måste utarbetas. Enligt honom är nationalförsamlingens uppgift och ansvar att institutionalisera och konkretisera partiets syn på att säkerställa trafikordning och säkerhet i enlighet med direktivets anda.
[annons_2]
Källänk
Kommentar (0)