Vietnam Airlines kapten berättar historien om att fira Tet i himlen

Som pilot på Flight Crew 919 ( Vietnam Airlines ), efter 20 år av att ha arbetat som flygare av "järnfågeln", har kapten Vuong Van Tiep också firat Tet många gånger med sina kollegor i luften.

Vänj dig vid Tet hemifrån

Att vara pilot kräver oregelbundna arbetstider. Är du van vid att tillbringa Tet hemifrån?

Förutom att utföra produktions- och affärsuppgifter utför Vietnam Airlines även politiska uppgifter. Därför är vi alltid redo att utföra uppgifter när som helst.

Kapten Vuong Van Tiep har 20 års erfarenhet som pilot.

Sedan jag började arbeta har jag och mina kollegor aldrig haft en fullständig semester enligt statens schema. Under helgdagar och Tet är vi tilldelade och ordnade med ett tjänstgörings- och flygschema för att säkerställa att varje person kan ha 2-3 dagar hemma för att fira Tet med sin familj. Arbetet med att servera passagerare måste alltid garanteras.

Vänjer dig vid att vara hemifrån, men känner du dig någonsin ledsen för att du inte kan vara med dina nära och kära under nyårsstunderna?

Om så är fallet var det förmodligen bara ungefär 10 år sedan. Men nu är mitt arbete i full gång. På planet måste vi alltid koncentrera oss för att garantera absolut säkerhet, så det finns inte mycket tid att vara ledsen eller sakna hemmet.

Som tur är förstår min fru mitt arbete. Hon är ett starkt stödsystem och tar alltid hand om hushållsarbetet så att min man kan arbeta med sinnesro. Innan Tet bokar jag alltid in tid för att ta ut familjen, eller när jag kommer tillbaka åker jag också på en vårresa med hela familjen. Även om vi inte kan njuta av hela Tet-helgen, har vi i verkligheten fortfarande tid att vara med våra nära och kära.

Kanske har du varit tvungen att offra många saker i ditt privatliv för jobbet?

Vårt jobb är att alltid prioritera arbete. Men jag anser det vara en vana. Självklart vill alla ha en perfekt semester med familj och nära och kära. Men vi kan inte begära för mycket, för om alla frågar, vem ska göra jobbet?

I år har jag flygningar inplanerade för kommande helgdagar som Hung Kings minnesdag, jul, nyårsafton och nyårsafton. Jag är på bra humör just nu. Om jag inte tar en paus nu tar jag en paus senare, det är okej.

Ser du vad som är speciellt med Tet i himlen?

Vid nyårsafton önskar flygbesättningen passagerarna ett gott nytt år. Oavsett vad som händer måste vi alltid göra vårt jobb bra och se till att flygningen är säker. Därför finns det inte många festliga aktiviteter på planet. Först i slutet av flygningen, på flygplatsen, kan vi samlas för att fira det nya året.

Jag älskar ögonblicket när vi lyfter på nyårsafton. I cockpiten, att se fyrverkerierna tändas nedanför. Det är ett väldigt märkligt och vackert ögonblick.

Piloter och flygvärdinnor på Vietnam Airlines var glada över att få röda kuvert i början av året.

Glad över att jobba

Vad förde dig till pilotyrket?

Min bror är också pilot för Vietnam Airlines, så ända sedan jag var ung har jag haft möjlighet att träffa seniorerna i branschen. När jag såg dem bära vackra och imponerande pilotuniformer växte min dröm om att bli pilot gradvis. Senare var jag fast besluten att studera och bli elev på Vietnam Airlines pilotutbildning.

20 år i yrket, vad innebär det för dig att vara pilot?

Jag tror att det här jobbet ligger i blodet på mig (skratt). Mina vänner, om de inte gör det här jobbet, kan de göra ett annat. Själv vet jag inte vad jag ska göra om jag inte gör det här jobbet. Fram tills nu är jag fortfarande glad över att vara pilot.

Faktum är att bilden av piloter i många människors ögon alltid är väldigt glänsande och gnistrande. Men bakom den "glorian" finns saker som inte alla känner till.

Mina bröder och jag skämtar ofta om att "pilot är ett yrke som förkortar livslängden". Arbetets natur kräver att man flyger till många olika länder, tidszonskillnaden och tryckskillnaden påverkar piloternas hälsa i hög grad.

Själv åker jag ibland hemifrån klockan 20, lyfter klockan 23 över natten och anländer till ett annat land nästa morgon med en tidsskillnad. Dessa saker rubbar ofta en pilots biologiska klocka.

Dessutom är flygbranschens natur att "ett misstag kan leda till många mils fel". Detta jobb kräver seriositet, hög koncentration och mycket press. Som yrkesverksamma måste mina kollegor och jag alltid förstå problemet för att lösa det, främja vår egen förmåga för att säkerställa att all flygverksamhet löper smidigt och är absolut säker.

Enligt herr Tiep kräver det att vara pilot allvar, hög koncentration och förmåga att motstå press.

Så, är det ett farligt jobb?

Alla jobb som är relaterade till pilotyrket medför risker. Den civila flygindustrin är dock mycket utvecklad idag. Vietnam Airlines har använt världens mest avancerade flygplan, med ett mycket högt säkerhetsindex.

Farofaktorn kommer förmodligen främst från människor. Det skulle vara mycket farligt om piloten inte hade god teknisk expertis.

Efter så många år som pilot, hur ser du på att flygbranschen och pilotyrket förändras?

20 år är ett stort steg framåt när det gäller mänsklig utbildning, flygplansutrustning och anläggningar samt flygplatsklusterinfrastruktur. Inte bara den globala flygindustrin, utan även den vietnamesiska flygindustrin har utvecklats starkt med precisa åtkomstmöjligheter, avancerade tekniska tillämpningar och snabbare problem- och situationslösning.

Flygplanssystemet är också säkrare, varningarna är mer exakta. Flygplatsinfrastrukturen blir också bättre, hela systemet är korrekt i varje kvadratmeter. Jag tror att flygindustrin nu är helt säker, förutom risker som bara beror på mänskliga faktorer.

Tack för att du delar.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm