Nyligen rapporterade Caixin Global, med hänvisning till data från China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), att Kinas bilexport under första halvåret i år nådde 2,34 miljoner fordon, en ökning med 76 % jämfört med samma period 2022. Detta är första gången Pekings bilexport under första kvartalet har överträffat Japans och blivit världens ledande exportör. Innan dess, under första kvartalet 2023, överträffade Kina också Japan i kvartalsvis bilexport för första gången. Samtidigt rapporterade South China Morning Post att China Passenger Car Association (CPCA) registrerade 310 000 fordonsexport enbart i juli, en ökning med 63 % jämfört med samma period förra året.

Som jämförelse var Kinas ansträngningar att utöka sin bilexportmarknad blygsamma för bara några år sedan. Till exempel exporterade landet färre än 375 000 fordon år 2015, vilket motsvarar Tysklands och Japans sammanlagda månatliga export. Men år 2021 och 2022 hade dessa siffror stigit till 1,6 miljoner respektive 2,7 miljoner enheter. Vissa analytiker tror att den kinesiska bilexporten kommer att fortsätta växa och kan nå över 4 miljoner enheter i år.

Denna snabba tillväxt inom Kinas bilindustri beror främst på elfordons konkurrensfördelar. Enligt Caixin Global började den kinesiska regeringen i slutet av 2000-talet införa ett flertal incitament i form av försäljning och skatter för att stödja den inhemska elfordonsindustrin, i förväntan om att detta segment snart skulle bli en global arena. Därifrån hjälpte stora investeringar i elfordonsekosystemet Peking att snabbt få en konkurrensfördel inom de flesta aspekter av värdekedjan och leda den globala elfordonskapplöpningen. För närvarande har Kina cirka 200 elfordonsmontörer som utvecklar gröna och smarta fordon. Enligt CAAM mer än fördubblades antalet nya energifordon (NEV), inklusive rent elektriska och hybridmodeller, under årets första sex månader jämfört med samma period förra året och nådde 534 000 enheter, vilket motsvarar nästan 25 % av Kinas totala bilexport.

Bilar monteras inför lastning på exportfartyg i Yantai hamn, Shandongprovinsen, Kina. Foto: China Daily

Europa har redan gjort sig ett namn på flera tillväxtmarknader i Asien, Mellanöstern och Sydamerika och är nu den största internationella destinationen för kinesiska biltillverkare. Den ökande närvaron av kinesiska elbilar i Europa är särskilt tydlig i Tyskland, regionens största bilmarknad. Från och med årets första kvartal sålde sex kinesiska företag elbilar i Tyskland, jämfört med endast två under samma period förra året. Dessa företag stod också för 3,7 % av den totala försäljningen av elbilar i Tyskland under denna period, en ökning från 1,2 % under första kvartalet 2022. En rapport från det tyska marknadsanalysföretaget Allianz Research framhäver att tre av de bäst säljande elbilarna i Europa 2022 var importerade från Kina.

Med den växande trenden mot miljöskydd är elfordon en viktig del av global grön transport. Det USA-baserade konsultföretaget AlixPartners anser att styrkan i batteriförsörjningskedjan – en nyckelfaktor som avgör prestandan och priset på elfordon – fortsätter att öka konkurrenskraften för kinesiska biltillverkare. AlixPartners uppskattar att elfordon kommer att stå för 39 % av nybilsförsäljningen i Kina år 2027, vilket överstiger den beräknade globala penetrationen på 23 %.

Å andra sidan lyfter The Economist fram den kinesiska bilindustrins smidighet och flexibilitet när det gäller att närma sig internationella marknader. När de flesta västerländska biltillverkare upphörde med sin verksamhet i Ryssland på grund av Moskvas militära specialoperation i Ukraina, fyllde deras kinesiska konkurrenter snabbt tomrummet. Ryssland är nu den största importören av kinesiska bilar. Enligt den ryska analysbyrån Autostat importerade landet nästan 300 000 kinesiska bilar under första halvåret 2023, en sexfaldig ökning jämfört med föregående år. Ett alternativ för kinesiska biltillverkare att förbättra sin image, få tillgång till avancerad teknik och minska riskerna vid internationell expansion är att förvärva västerländska varumärken. Det är så SAIC Motor och Geely har gjort det, genom att förvärva MG Motor i Storbritannien respektive Volvo Cars i Sverige. Enligt statistik från SAIC Motor stod produkter med MG-logotypen för nästan 70 % av företagets utlandsförsäljning under första halvåret i år.

VAN HIEU

*Besök den internationella sektionen för att se relaterade nyheter och artiklar.