Nyligen citerade Caixin Global data från China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) som säger att Kinas bilexport under första halvåret i år nådde 2,34 miljoner fordon, en ökning med 76 % jämfört med samma period 2022. Detta är första gången som Pekings bilexport under årets första sex månader har gått om Japan som världens största bilexportör. Tidigare, under första kvartalet 2023, gick landet med en miljard invånare också om Japan för första gången i kvartalsvis bilexport. Samtidigt rapporterade South China Morning Post att China Passenger Car Association (CPCA) rapporterade att landet exporterade 310 000 fordon enbart i juli, en ökning med 63 % jämfört med samma period förra året.

Som jämförelse var Kinas ansträngningar att utöka sin bilexportmarknad blygsamma för bara några år sedan. År 2015 exporterade landet till exempel färre än 375 000 fordon, ungefär lika många som Tyskland och Japan på en månad. Men år 2021 och 2022 hade dessa siffror hoppat till 1,6 miljoner respektive 2,7 miljoner. Vissa analytiker tror att Kinas bilexport kommer att fortsätta växa och kan nå över 4 miljoner i år.

Denna snabba tillväxt inom den kinesiska bilindustrin beror främst på elfordons konkurrensfördelar. Enligt Caixin Global började den kinesiska regeringen i slutet av 2000-talet införa många incitament på inköp och skatter för att stödja den inhemska elfordonsindustrin, då man förutspådde att detta segment snart skulle bli en global "arena". Härifrån hjälpte stora investeringar i elfordonsekosystemet Peking att snabbt få en konkurrensfördel inom de flesta aspekter av värdekedjan för att leda elfordonskapplöpningen i världen. För närvarande har Kinesiska muren cirka 200 elfordonsmontörer som utvecklar gröna och intelligenta transportmedel. Enligt CAAM har antalet nya energifordon (NEV), inklusive renodlade el- och hybridmodeller, under årets första sex månader mer än fördubblats jämfört med samma period förra året, till 534 000 enheter, vilket motsvarar nästan 25 % av Kinas totala bilexport.

Bilar samlas ihop för att lastas på exportfartyg i Yantai hamn, Shandongprovinsen, Kina. Foto: China Daily

Efter att ha gjort sig ett namn på ett antal tillväxtmarknader i Asien, Mellanöstern och Sydamerika är Europa nu den största internationella destinationen för kinesiska biltillverkare. Den växande närvaron av kinesiska elbilar på den "gamla kontinenten" är tydlig i Tyskland - regionens största bilmarknad. Från och med årets första kvartal fanns det 6 kinesiska företag som sålde elbilar i Tyskland, jämfört med endast 2 under samma period förra året. Dessa företag redovisade också en försäljning som motsvarade 3,7 % av den totala elbilsförsäljningen i Tyskland under denna period, upp från 1,2 % under första kvartalet 2022. En rapport från marknadsanalysföretaget Allianz Research (Tyskland) betonade att 3 av de mest sålda elbilarna i Europa 2022 importerades från Kina.

I takt med att miljön värnas är elbilar en viktig del av den globala gröna transporten. Det amerikanska konsultföretaget AlixPartners anser att den starka batterikedjans leveranskedja – en faktor som avgör prestandan och priset på elbilar – fortsätter att öka de kinesiska biltillverkarnas konkurrenskraft. AlixPartners uppskattar att elbilar kommer att stå för 39 % av nybilsförsäljningen i Kina år 2027, vilket är högre än den förväntade globala penetrationen för denna typ av fordon på 23 %.

Å andra sidan berömde The Economist den kinesiska bilindustrins smidighet och flexibilitet i att närma sig internationella marknader. När de flesta västerländska biltillverkare slutade verka i Ryssland på grund av Moskvas särskilda militära kampanj i Ukraina, fyllde deras kinesiska konkurrenter snabbt tomrummet. Ryssland är för närvarande den största importören av kinesiska bilar. Rysslands analysbyrå Autostat uppgav att landet under första halvåret 2023 importerade nästan 300 000 kinesiska bilar, en sexfaldig ökning jämfört med förra året. Ett alternativ för kinesiska biltillverkare att förbättra sin image, få tillgång till avancerad teknik och minimera riskerna när de "når det stora havet" är att förvärva västerländska varumärken. Det var vad SAIC Motor och Geely gjorde när de ägde MG Motor i Storbritannien respektive Volvo Cars i Sverige. En statistik från SAIC Motor visar att produkter med MG-logotypen stod för nästan 70 % av företagets utlandsförsäljning under första halvåret i år.

Sonlig fromhet

*Besök den internationella sektionen för att se relaterade nyheter och artiklar.