Byggarbetsplatsen "tar slut" på grund av brist på byggmaterial.

Efterfrågan på byggmaterial i Ho Chi Minh-staden under perioden 2026-2030 förväntas öka kraftigt på grund av det samtidiga genomförandet av ett flertal storskaliga infrastruktur-, transport- och offentliga investeringsprojekt. Samtidigt visar tillgången på byggmaterial på många begränsningar, vilket direkt påverkar framstegen och kostnaderna för infrastrukturprojekt, särskilt viktiga projekt.

Ingenjörer och arbetare är upptagna med att bygga Phuoc Khanh-bron på motorvägen Ben Luc - Long Thanh.

Byggarbetsplats i oordning.

Efter flera års uppehåll har byggandet av Phuoc Khanh-bron på motorvägen Ben Luc - Long Thanh nyligen återupptagits. Detta kontrakt tilldelades ett konsortium bestående av Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company och Freyssinet Vietnam Co., Ltd. Phuoc Khanh-bron sträcker sig över Long Tau-floden (som förbinder Can Gio, Ho Chi Minh-staden och Nhon Trach, Dong Nai -provinsen). Herr Nguyen Huu Thiem, byggnadsmaterialingenjör på Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company, uppgav att priset på sand i slutet av 2025 endast var cirka 385 000 VND/ ^m³ , men har nu ökat till nästan 500 000 VND/ ^m³ ; priset på byggsten, tidigare 594 000 VND/ ^m³ , har nu stigit till 700 000 VND/ ^m³ ; och priset på stål har ökat med mer än 10 % i den södra regionen sedan början av 2026. De höga priserna på byggmaterial har påverkat byggarbetet på platsen avsevärt.

På liknande sätt sträckte sig Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet, där den västra delen går genom områdena Cu Chi, Hoc Mon och Binh Chanh, tidigare cirka 32,6 km. Enligt den ursprungliga planen skulle rutten tekniskt sett öppnas för trafik senast den 31 december 2025 och vara i full drift senast den 30 april 2026. Av olika skäl har dock tidsfristen för färdigställande justerats, med det nya kravet att hela rutten ska tas i bruk före den 30 juni 2026. Trots att det är mindre än en månad kvar visar observationer att byggarbetsplatserna på många sträckor fortfarande är i oordning. Den största svårigheten på byggarbetsplatsen för närvarande är tillgången på byggmaterial. En representant för en entreprenör som är involverad i paketen XL8 och XL10 uppgav att efterfrågan på enbart sten når 88 000 ^m³ , men endast över 30 000 ^m³ har levererats.

Samtidigt drabbas renoveringsprojektet för kanalen Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len, som påbörjades i februari 2023, av betydande konsekvenser på grund av brist på byggmaterial. Observationer visar att många delar av vägen har täckts med krossad sten men ännu inte asfalterats; vissa delar är, trots att de är komprimerade, fortfarande oasfalterade grusvägar. Ho Chi Minh Citys stadsstyrelse för investerings- och byggprojekt (investeraren) uppgav att målet att slutföra hela projektet i slutet av detta år är högst osannolikt. Anledningen är bristen på och de höga priserna på byggmaterial, vilket påverkar entreprenörernas byggplaner.

Uppdaterad prissättning, mer flexibel leverans.

Vietnams förening för vägtransportinvesterare (Varsi) noterade nyligen att priserna på viktiga byggmaterial som sand, sten, cement och stål har ökat kraftigt på många platser på grund av stigande transport- och produktionskostnader drivna av bränslepriser. I vissa södra regioner är tillgången på byggmaterial instabil. Dessa prisfluktuationer påverkar direkt genomförandet av transportprojekt. Många byggkontrakt, som tecknats baserat på fasta eller justerbara enhetspriser, har inte uppdaterats för att återspegla betydande marknadsförändringar, vilket leder till risken att den totala investeringsbudgeten överskrids.

Tran Chung, ordförande för Varsi, uppgav att han har föreslagit för regeringen och relevanta myndigheter att överväga och styra implementeringen av flera lösningar för att lindra svårigheter för företag. Mer specifikt behövs åtgärder för att stabilisera bränsle- och byggmaterialpriserna; och för att påskynda uppdateringen och publiceringen av byggprisindex, så att de noggrant återspeglar verkligheten och fungerar som grund för kontraktsjusteringar. Varsi föreslog också att kontraktsprisjusteringar skulle tillåtas för projekt som påverkas avsevärt av prisfluktuationer, för att dela riskerna mellan staten och företagen. Dinh Hong Ky, ordförande för Ho Chi Minh City Construction and Building Materials Association, delade också med sig av att företag kommer att gå mot en mer flexibel strategi, vilket innebär att priser uppdateras i kortare cykler och att faktorer som leveransavstånd och transportkostnader beräknas mer exakt, istället för att upprätthålla en stel prisnivå under en lång period. Företag inom byggmaterialindustrin prioriterar dock fortfarande stabilitet och transparens och undviker plötsliga prishöjningar som stör kundernas planer. "Mot bakgrund av volatila globala energipriser är den lämpliga strategin inte bara att höja priserna, utan att öka produktiviteten, minska konsumtionen och bygga en mer flexibel leveranskedja", betonade Dinh Hong Ky.

Inför brist på byggsand har vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, bett jordbruks- och miljödepartementet att kartlägga, planera och föreslå potentiella havsandsgruvor som kan utnyttjas som en alternativ källa till naturlig sand. Ho Chi Minh-stadens folkkommitté har utsett strategiska investerare eller kompetenta företag att genomföra projekt för tvättning av havsand för att leverera sand till offentliga investeringsprojekt. Samtidigt görs ansträngningar för att öka kapaciteten hos stenbrott för att öka produktionen av krossad sand för att ersätta flodsand. Ho Chi Minh-stadens folkkommitté begärde också att byggnadsdepartementet noggrant övervaka priserna på byggmaterial, uppdatera och publicera priser varje månad för att begränsa onormala marknadsfluktuationer och kräva att investerare och entreprenörer proaktivt kartlägger ytterligare lagliga eller importerade sandkällor för att säkerställa projektets framsteg.

DUC TRUNG

Källa: https://www.sggp.org.vn/cong-truong-duoi-suc-vi-thieu-vat-lieu-xay-dung-post855333.html