Säkerställa kvalitet och framsteg i utvärderingen av det norra höghastighetsjärnvägsprojektet

Säkerställa kvaliteten och framstegen i utvärderingen av nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt

Detta är riktningen från planerings- och investeringsminister Nguyen Chi Dung, ordförande för statens bedömningsråd för förstudierapporten om nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet.

Illustrationsfoto

I eftermiddags (14 oktober) höll statens utvärderingsråd för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet sitt andra möte för att utvärdera den förstudierapport för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet som skickats av transportministeriet (MOT) till rådet i inlaga nr 10625/TTr – BGTVT daterad 2 oktober 2024.

Beröm den ansvarsfulla arbetsandan hos projektkonsulter, värderingskonsulter, det tvärvetenskapliga expertteamet för värdering och medlemmar i statens värderingsråd när de på mycket kort tid slutförde värderingsrapporten; projektdokumenten efter förklaring; utkastet till värderingsresultatrapport som säkerställer framsteg och kvalitet.

”Detta är ett mycket speciellt och viktigt transportinfrastrukturprojekt vad gäller skala och teknik, med effekter som varar i hundratals år. Utvärderingsprocessen måste därför visa hjärta, vision och intelligens för att kunna rekommendera och föreslå kvalitativa yttranden om förstudierapporten till behöriga myndigheter”, konstaterade minister Nguyen Chi Dung.

Processen för att utvärdera och kommentera projektets förstudierapport måste noggrant följa instruktionerna från politbyrån , partiets centralkommitté och regeringens ständiga kommitté.

Politbyrån enades specifikt om policyn att investera i en höghastighetsjärnväg på nord-sydaxeln med en investeringsplan för hela sträckan i form av offentliga investeringar, med en hastighet på 350 km/h, främst för persontransporter, uppfyllande av kraven på dubbla användningsområden för nationellt försvar och säkerhet, och förmåga att transportera gods vid behov.

Investeringen i projektet med stor beslutsamhet, stora ansträngningar och drastiska åtgärder måste studeras noggrant, för att säkerställa genomförbarhet, effektivitet, modernitet, synkronisering, strategisk vision... och säkerställa en effektiv förbindelse mellan öst-västliga korridorer, hamnar, flygplatser i landet och förbindelser med länder i regionen, framför allt Kina, Laos, Kambodja och Sydostasien.

I meddelande nr 458/TB-VPCP begärde regeringens ständiga kommitté att relevanta myndigheter och enheter noggrant skulle följa investeringspolicyn för hela rutten med en konstruktionshastighet på 350 km/h som godkänts av politbyrån och partiets centralkommitté, för att beräkna och utforma lämpliga, genomförbara och effektiva tekniska lösningar.

Följaktligen måste rutten studeras för att vara så rak som möjligt för att minska kostnaderna, säkerställa exploateringshastighet, skapa nytt utvecklingsutrymme, spara kostnader; undvika bostadsområden och stora stadsområden men ha en lämplig förbindelseplan; bekväm för kortast möjliga förbindelse till flygplatser och stora hamnar; säkerställa bekväm anslutning till öst-västkorridoren och anslutning till järnvägslinjer i Kina, Laos och Kambodja.

För stationer är det nödvändigt att beräkna och fastställa ett tillräckligt stort område, vilket säkerställer en långsiktig strategisk vision för att utveckla fullständiga, moderna tjänster och maximera effektiviteten av markresurser och nytt utvecklingsutrymme.

Baserat på dessa huvudinriktningar begärde ministern, ordförande för statens utvärderingsråd, att transportministeriet och projektkonsulterna skulle nära samordna med utvärderingskonsulter och tvärvetenskapliga expertgrupper för utvärdering för att fokusera på att på ett specifikt och mycket övertygande sätt klargöra och förklara ett antal viktiga frågor i förstudierapporten om nord-sydlig höghastighetsjärnväg, inklusive: efterfrågeprognos, tjänsteomfattning; preliminärt urval av nyckelteknologier, tekniker och villkor för leverans av material, råvaror, energi, tjänster, infrastruktur; totala investeringar; kapitalmobiliseringsplan; specifika policymekanismer etc.

”Vi måste beräkna byggkostnaderna korrekt och fullständigt, inte försköna den ekonomiska bilden, särskilt under driftsfasen, för att ha en effektiv hanteringsmekanism även om detta är ett projekt med mycket hög socioekonomisk och nationell säkerhetseffektivitet”, gav ministern och ordföranden för statens värderingsråd i uppdrag.

Angående projektets genomförande (förberedelser och investeringsgenomförande inom 10 år) sa ministern och ordföranden för statens bedömningsråd att detta är ett mycket brådskande framsteg, särskilt i samband med ett storskaligt, tekniskt komplext och exempellöst projekt.

Därför måste transportministeriet, projektkonsulter och relevanta enheter fullt ut identifiera riskfaktorer och utveckla lösningar för att säkerställa genomförbarhet vad gäller framsteg i enlighet med kraven från politbyrån och den centrala verkställande kommittén.

Eftersom tidsfristen för att lämna in rapporten om projektets investeringspolicy till nationalförsamlingen måste vara uppfylld senast den 19 oktober 2024 för behandling och godkännande vid den åttonde sessionen, måste projektets utvärdering ske mycket snabbt, med smidig samordning mellan berörda myndigheter.

Minister och ordförande för statens värderingsråd, Nguyen Chi Dung, bad rådets medlemmar (35 medlemmar) att främja sin ansvarskänsla gentemot landet och folket när de lämnar kommentarer och röstar om utkastet till rapport om värderingsresultaten.
Transportministeriet studerar och tar in så snart som möjligt yttranden från ministerier, grenar, regeringens ständiga kommitté och statens bedömningsråd. För innehåll som inte godkänns måste en fullständig och sammanhängande förklaring ges för att övertyga statens bedömningsråd och behöriga myndigheter att godkänna.

”Utvärderingen och inlämningen av rapporten om projektets investeringspolicy är mycket brådskande, men det betyder inte att vi kan kompromissa med eller ignorera kraven på utvärderingens kvalitet”, påminde ministern, ordförande för statens utvärderingsråd för förstudierapporten om nord-sydlig höghastighetsjärnväg.

Det är känt att transportministeriet i dokument nr 10625 föreslog en höghastighetsjärnvägslinje på nord-sydlig axel med startpunkten vid Ngoc Hoi station och slutpunkten vid Thu Thiem station, med en längd på cirka 1 545 km.

Baserat på konsultens planerings- och forskningsresultat föreslog transportministeriet projektets investeringsomfattning med startpunkt i Hanoi (Ngoc Hoi station); slutpunkt i Ho Chi Minh-staden (Thu Thiem station); ruttens totala längd är cirka 1 541 km.

Projektet passerar genom 20 provinser och städer, inklusive: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh D Chi, Ninh Thun, Ninh Thun, Ninh Thun, Ninh Thun, Nai.

Projektet kommer att bygga en ny dubbelspårig järnvägslinje, 1 435 mm spårvidd, dimensionerad hastighet på 350 km/h, lastkapacitet på 22,5 ton/axel; bygga 23 passagerarstationer, 5 godsstationer; höghastighetsjärnväg för persontransporter, uppfylla krav på dubbla användningsområden för nationellt försvar och säkerhet, och kan transportera varor vid behov.

Projektet har ett preliminärt markanvändningsbehov på cirka 10 827 hektar; projektets investeringsform är offentliga investeringar; den preliminära totala investeringen är cirka 1 713 594 miljarder VND (motsvarande 67,34 miljarder USD).

Projektinvesteringskapital är kapital från den centrala budgeten som arrangeras på medellång sikt, kapital som bidrar från lokala och regionala invånare, mobiliserat kapital med låg kostnad och få begränsningar, etc.

Under bygg- och driftsprocessen kommer företag att uppmanas att investera i service- och kommersiella ytor vid stationerna, och investera i ytterligare fordon för exploatering vid behov.

Transportministeriet föreslog att en genomförbarhetsstudie för projektet skulle utarbetas under 2025–2026, byggstart skulle ske i slutet av 2027 och att hela rutten skulle vara färdigställd år 2035.

Källa: https://baodautu.vn/dam-bao-chat-luong-tien-do-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227447.html