Gia Nghia Expressway Investment

Investering i motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh, hantering av parallella BOT-projekt

Officiellt lämna in investeringspolicyn för investeringsprojektet för byggnationen av nord-sydlig motorväg, västra delen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ), till nationalförsamlingen.

Ordföranden för ekonomiutskottet , Vu Hong Thanh, presenterade revisionsrapporten .

Som en fortsättning på den sjunde sessionen, lyssnade nationalförsamlingen på morgonen den 22 maj till rapporten om investeringspolicyn för investeringsprojektet för byggandet av nord-sydlig motorväg, den västra delen av Gia Nghia ( Dak Nong ) - Chon Thanh (Binh Phuoc).

Transportminister Nguyen Van Thang, som bemyndigats av premiärministern att presentera rapporten om detta innehåll, sa att investeringsprojektet är cirka 128,8 km långt, varav rutten går genom Dak Nong-provinsen i 27,8 km och genom Binh Phuoc-provinsen i 101 km (inklusive 2 km som ansluter till Ho Chi Minh-vägen, sträckan Chon Thanh - Duc Hoa).

Enligt planen har motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh en skala på 6 körfält. För att främja investeringseffektivitet, ekonomisk effektivitet och vara förenlig med förmågan att balansera kapitalkällorna kommer fas 1 att delas in i investeringsfaser med 4 körfält, som ska slutföras i enlighet med standarder och föreskrifter; platsröjning kommer att utföras en gång enligt planeringsskalan (6 körfält).

Den preliminära totala investeringen är cirka 25 540 miljarder VND, varav statens kapitalandel är 12 770 miljarder VND, inklusive: central budget 10 536,5 miljarder VND (1 766,5 miljarder VND arrangerade från den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021-2025 och 8 770 miljarder VND arrangerade från källan till ökade centrala budgetintäkter under 2022); lokal budget 2 233,5 miljarder VND. Investerare arrangerat kapital 12 770 miljarder VND.

När ordföranden för ekonomikommittén, Vu Hong Thanh, presenterade revisionsrapporten sa han att kommittén höll med om behovet av att investera i detta projekt.

Beträffande investeringsmetoden har, enligt regeringens inlaga, intresserade investerare föreslagit och skickat in dokument som begärt yttranden och överenskommelser om ett antal innehållsförteckningar för att slutföra projektets förstudierapport enligt offentlig-privat partnerskapsmetod.

Granskningskommittén är dock oroad över att den senaste tidens genomförande av investeringsprojekt enligt offentlig-privata partnerskap har visat att det har stött på många svårigheter och utmaningar att attrahera investerare och kreditinstitut att delta i investeringsprojekt. Därför rekommenderas att man kompletterar grunden för att säkerställa projektets genomförbarhet och undviker att man inte kan välja investerare eller mobilisera kreditkapital till projektet, vilket leder till att man måste byta till offentliga investeringar, vilket förlänger tiden och minskar investeringseffektiviteten.

Projektets inverkan på parallella BOT-trafikprojekt är också en fråga som nämns av granskningsmyndigheten.

Enligt förstudien finns det två BOT-projekt parallellt med projektet, nämligen BOT Bridge 38-projektet - Dong Xoai stad och projektet för att uppgradera och utöka National Highway 14, sträcka Km817 - Km887, Dak Nong-provinsen, så investeringar i projektet kommer att minska intäkterna och ändra den ursprungliga finansiella planen för dessa projekt. Rapport nr 215 har dock inte klargjort projektets påverkan på dessa BOT-projekt.

Faktum är att många BOT- transportprojekt för närvarande står inför svårigheter och problem på grund av bristande efterlevnad av kontrakt och policyförändringar som påverkar projektets finansieringsplan, men regeringen har hittills inte föreslagit en snabb och effektiv lösning för att hantera dem. Därför rekommenderas det att lägga till mer specifika lösningar i planen för att hantera parallella BOT-transportprojekt så att nationalförsamlingen har en grund för överväganden och beslut, och undvika att påverka investerings- och affärsmiljön samt projektets framtida exploatering och drift, noterade värderingsmyndigheten.

Beträffande den preliminära totala investeringen uppgav den ekonomiska kommittén att den preliminära totala investeringen för projektet är cirka 25 540 miljarder VND, fastställd på basis av referensbyggnadskostnader enligt investeringstakten för liknande arbeten av liknande skala, art och förhållanden i projektområdet och jämfört med relevanta bestämmelser.

Det rekommenderas att man tydligare analyserar kostnaderna för återhämtning, kompensation, stöd och vidarebosättning, särskilt kostnader relaterade till att ändra syftet med att använda projektets skogar och risfält, säger ordförande Vu Hong Thanh.

Angående projektlåneräntan på 10,7 % sa Thanh att det fanns yttranden som begärde ett förtydligande av låneräntornas överensstämmelse med bestämmelserna om ekonomiska förvaltningsmekanismer för investeringsprojekt enligt offentlig-privat partnerskapsmetod.

Dessutom baseras beräkningen av projektets finansieringsplan på fastställandet av det maximala priset för vägtjänster per steg i cirkulär nr 28/2021/TT-BGTVT daterat 30 november 2021 från transportministeriet om ändring och komplettering av ett antal artiklar i cirkulär nr 35/2016/TT-BGTVT daterat 15 november 2016. Därför kan det överskrida trafikdeltagarnas betalningskapacitet i detta område, vilket minskar trafikvolymen och påverkar projektets finansieringsplan, genomförbarhet och effektivitet, så det rekommenderas att förtydliga detta.

Källa: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html