Förslag på nästan 1 300 miljarder VND för investeringar i att färdigställa och öka exploateringskapaciteten i Cu Mong-tunneln

Cu Mongtunnelprojektet föreslås investera i att slutföra byggandet av den återstående tunneln och de dubbelriktade tillfartsvägarna, vilket säkerställer effektivt utnyttjande i synk med den fyrfiliga nord-sydliga motorvägen i öster.

Befintlig risk för överbelastning

Projektledningsnämnd 85 har just lämnat in en rapport till byggnadsministeriet om investeringspolicyn för Cu Mong-tunnelprojektet och tillfartsvägarna i båda ändar av tunneln på den östra nord-sydliga motorvägen.

Inuti Cu Mong-tunneln.

Rapporten uppgav att nord-sydlig motorvägsprojekt, sträckan Quy Nhon - Chi Thanh, har en sträckning som går genom Cu Mong-tunneln.

Enligt planen kommer rutten att färdigställas och tas i bruk på hela sträckan med en skala på 4 körfält i den etappvisa fasen, vägbäddens bredd är 17,5 m. Sträckningen för projektet Quy Nhon - Chi Thanh är intermittent och ansluter direkt till Cu Mong-tunneln (från km 19+800 - km 24+900). Där Cu Mong-tunneln är 2,6 km lång och exploateras med en skala på 2 körfält.

Placeringen av motorvägssträckan genom Cu Mong-tunneln anses vara en av flaskhalsarna på hela motorvägen, vilket påverkar exploateringskapaciteten, driftskapaciteten och effektiviteten hos den östra nord-sydliga motorvägen.

Enligt undersökningsdata från Quy Nhon-Chi Thanh-projektets konsult, som genomfördes 21-27 februari 2022 på riksväg 1 i Xuan Loc kommun, Song Cau stad, är flödeshastigheten 13 595 PCU/dag och natt. I Xuan Phuong kommun, Song Cau stad, är flödeshastigheten 20 594 PCU/dag och natt.

Trafiktillväxten på riksväg 1 före covid-19-pandemin var cirka 7–10 %. Den prognostiserade trafikvolymen på riksväg 1 (inklusive motorvägen) år 2025 är cirka 25 000–27 000 PCU/dag och natt. Denna trafikvolym kommer att leda till möjligheten till överbelastning av den tvåfiliga skalan genom Cu Mong-tunnelområdet.

I samband med att förbereda förstudierapporten för sträckan Quy Nhon - Chi Thanh har projektledningsnämnd 85 granskat och undersökt tillägget av punkten för färdigställandet av Cu Mong-tunneln till delprojektet för sträckan Quy Nhon - Chi Thanh och rapporterat till behörig myndighet.

Utbyggnaden av Cu Mong-tunneln kommer att bidra till att maximera effektiviteten i det regionala trafiksystemet, minska belastningen på riksväg 1, förbättra förbindelserna mellan ekonomiska zoner, industriparker och hamnar samt främja socioekonomisk utveckling för Binh Dinh, Phu Yen och angränsande områden.

"I dokument, möteskallelser och tillkännagivanden om resultat från inspektioner på plats bedömde även transportministeriet (numera byggnadsministeriet) att investeringen i att färdigställa Cu Mong-tunneln med en skala på fyra körfält är nödvändig", informerade projektledningsnämnden 85.

Färdigställande av den återstående tunneln inom en snar framtid

Angående investeringsplanen uppgav projektledningsnämnd 85 att Cu Mong-tunneln för närvarande är i drift i två riktningar på den västra tunneln med en hastighetsgräns på 60 km/h.

Den vänstra tunneln med en längd på mer än 2 572 m (från Km2+002,81 - Km4+575,18 - Cu Mong-tunnelns projektsträckning), tunnelbredd på 9,75 m har byggts men inte färdigställts (utan cementbetongvägyta och elektrisk utrustning, belysning, ventilation,....).

För att säkerställa synkron drift av nord-sydlig motorväg i enlighet med skalan för fas 1 med fyra körfält, föreslog projektledningsenheten att fortsätta investera i färdigställandet av den andra tunneln med följande punkter: Byggnation av det återstående tunnelskalet, vägyta inuti och utanför tunneln, utrustningssystem för drift och drift (ventilation, belysning, brandskydd och brandbekämpning...).

Infartsvägen till Cu Mong-tunneln utökas till en skala på 4 körfält; broprojektet kommer att färdigställa 2 broar i en skala på 6 körfält.

Med ovanstående plan förväntas den totala investeringen uppgå till nästan 1 300 miljarder VND, inklusive: byggkostnader på nästan 876 miljarder VND; utrustningskostnader på mer än 179 miljarder VND; projektledningskostnader, konsulttjänster för bygginvesteringar och andra kostnader på mer än 126 miljarder VND; och oförutsedda kostnader på mer än 188 miljarder VND.

Om projektet godkänns förväntas det starta 2025 och vara färdigställt och i bruk 2027.

I investeringsfasen av Cu Mong-tunneln enligt planeringsskalan övervägdes tre alternativ av projektledningsnämnden 85.

Alternativ 1: Bygg ytterligare en tunnel till vänster om de två befintliga tunnlarna, utnyttja den nya tunneln med tre körfält, varje körfält är 3,5 m brett och har en dimensionerande hastighet på 80 km/h. Med två befintliga tunnlar, utnyttja varje tunnel med två körfält.

Alternativ 2: Bygg en ny tunnel till höger om de två befintliga tunnlarna, tvärs över dalen, på berget mittemot det befintliga berget, långt ifrån de två befintliga tunnlarna, utnyttja den nya tunneln med en skala av 3 färdiga körfält (projekteringshastighet 100 km/h). Med de två befintliga tunnlarna, utnyttja varje tunnel med 2 körfält.

Alternativ 3: Gräv och bredda båda tunnlarna, med en skala på 3 körfält per tunnel och en konstruktionshastighet på 80 km/h. Gräv och bredda den vänstra tunneln först, bygg stödsystemet och färdigställ den vänstra tunneln för att säkerställa trafik vid byggandet av den högra tunneln.

Genom att jämföra alternativen i färdigställandefasen med en skala på 6 körfält vad gäller teknisk ekonomi, enligt bedömningen, kan alternativ 3 inte utnyttja de konstruerade tunnelrören, utan man måste nästan riva den befintliga tunneln, bygga om hela stödstruktursystemet, tunnelskalet...

"Alternativ 1 och 2 utnyttjar båda de två befintliga tunnlarna fullt ut, vilket bidrar till att projektet snart kan tas i bruk."

Med alternativ 2 kan den nya tunneln exploateras med en hastighet av 100 km/h. I tunnelomfattningen, med exploatering med en hastighet av 100 km/h och 80 km/h, är dock skillnaden i tid genom tunneln obetydlig (

Alternativ 2 har dock många begränsningar, såsom höga byggkostnader och möjligheten att bygga en ny tunnel på vänster sida av berget långt från den befintliga tunneln, så det är nödvändigt att lägga till ett extra skydd. Därför anses alternativ 1 vara lämpligt med låga byggkostnader, vilket begränsar expansion och markanvändning, bedömde projektledningsnämnden 85.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm