Förslag till synkron investeringsplan för Dong Dang-motorvägen

[annons_1]

Förslag till synkron investeringsplan för fyrfilig motorväg Dong Dang - Tra Linh

Utbyggnaden av motorvägen Dong Dang - Tra Linh till den planerade skalan med fyra körfält och en vägbäddsbredd på 17 meter föreslås genomföras som ett oberoende projekt från det fas 1-projekt som investeras i.

Perspektiv över Dong Dang - Tra Linh-vägen.

Perspektiv över Dong Dang - Tra Linh-motorvägen fas 1.

Konsortiet Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company har just skickat dokument nr 313/2024/DCG till Cao Bang Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board gällande planen att synkront investera i hela Dong Dang - Tra Linh-motorvägen i full skala med hjälp av PPP-metoden.

Det är känt att konsortiet Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company är den utvalda investeraren för att genomföra Dong Dang - Tra Linh Expressway Construction Investment Project fas 1 enligt OPS-metoden med en byggnation av cirka 93 km med en skala på 2 körfält och en vägbäddsbredd på 13,5 m.

Färdigställandet av motorvägen Dong Dang - Tra Linh enligt planeringsskalan kommer att innefatta att utöka sträckan Km0+00 - Km93+35, platser med en vägbäddsbredd på 13,5 m, till en skala med 4 motorvägsfiler med en vägbäddsbredd på 17 m och anordna intermittenta nödfiler. Motorvägssträckan från Km93+350 (slutpunkten för fas 1) till Km121+060 med en längd på 27,71 km, också enligt skalan för en 17 m vägbädd med 4 motorvägsfiler och anordna intermittenta nödfiler.

För närvarande investeras fas 1-projektet enligt PPP BOT-kontraktsmetoden och implementeras av berörda parter baserat på det undertecknade projektkontraktet och andra avtal. Projektföretaget genomför också förfaranden för att teckna ett kreditkontrakt för fas 1-projektet med VP Bank.

"Därför kommer justeringen av fas 1-projektet att kräva en justering av investeringskapitalkällan, vilket kommer att påverka undertecknandet av kreditavtal och kreditutbetalningar för fas 1-projektet", sa investerarkonsortiet.

På grundval av detta föreslår investeraren att fortsätta genomförandet av fas 1-projektet i enlighet med projektavtalet som undertecknats mellan parterna. Investeringen för att slutföra hela rutten kommer att genomföras av ett oberoende projekt (fas 2-projekt) enligt OPS-metoden och delas upp i två delprojekt.

Mer specifikt kommer Komponentprojekt 1 att investera i byggandet och utbyggnaden av sträckan Km0+00 - Km93+350 med en vägbäddsbredd på 17 m med 4 motorvägsfiler och ett intermittent nödfilssystem. Den totala uppskattade investeringen är cirka 4 343 miljarder VND, implementerad i form av offentliga investeringar från statsbudgeten.

Komponent 2 kommer att investera i offentlig-privat samarbetspartnerskap för att bygga sträckan Km93+350 - Km121+060 med en vägbäddsbredd på 17 m med fyra motorvägsfiler och intermittenta nödfiler.

Den totala investeringen för Komponentprojekt 2 är cirka 5 608 miljarder VND, varav statsbudgeten bidrar med 70 % av den totala investeringen (cirka 3 900 miljarder VND), investeraren ordnar eget kapital och annat kapital utgör 30 % av den totala investeringen (cirka 1 708 miljarder VND). Återbetalningstiden för Komponentprojekt 2 är 41 år och 7 månader.

Investerarkonsortiet föreslog att folkkommittén i Cao Bang-provinsen skulle rapportera till regeringen och nationalförsamlingen för att ordna ytterligare statsbudgetkapital för komponentprojekt 1 på 4 343 miljarder VND och för komponentprojekt 2 på 3 900 miljarder VND (totalt föreslaget ytterligare statsbudgetkapital är 8 243 miljarder VND).

Cao Bangs provinsiella folkkommitté organiserade förberedelserna av förslaget för projektets fas 2 med två delprojekt. Organiserade budgivningen för att välja investerare för att genomföra delprojekt 2 enligt föreskrifterna.

I projektets nuvarande situation leder trafiksvårigheter till långvariga vägtullsintäkter, den komplexa byggterrängen när investeringstakten är mycket låg, så det krävs samarbete från etniska företag och kreditinstitut. Därför rekommenderar investerarkonsortiet att transportministeriet och planerings- och investeringsministeriet skapar förutsättningar för företag som också är entreprenörer som investerar i svåra OPS-projekt, såsom motorvägarna Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang...) att delta i byggandet av offentliga investeringsprojekt inom ramen för den centrala budgeten (när de investerande företagen endast ackumulerar vinster från byggnation, avskrivningar av maskiner och utrustning för att återinvestera i projekten).

Dessutom måste byggnadsministeriet och transportministeriet överväga att snabbt undanröja hinder gällande byggnormer och enhetspriser för att säkerställa att implementeringskostnaderna ligger nära verkligheten, vilket skapar resurser för inhemska byggföretag att överleva och utvecklas.

Tidigare, i officiellt meddelande nr 16, gav premiärministern transportministeriet i uppdrag att leda och samordna med berörda orter för att snarast studera investeringsplaner och uppgradera motorvägar som har investerats i faser för att nå skalan av kompletta motorvägar, i enlighet med designstandarder och transportbehov i enlighet med premiärministerns anvisningar i ovanstående dokument; där det tidigaste investeringsfokuset ligger på motorvägar med en skala på 2 körfält. Samtidigt, granska och komplettera infrastrukturarbetena längs rutten fullt ut och synkront (såsom intelligenta trafiksystem, rastplatser etc.); rapportera till premiärministern i mars 2024.

[annons_2]
Källa