Vilka är de specifika satserna för de föreslagna vägtullarna på statligt investerade motorvägar?

Utkastet till dekret, som utarbetats av Vietnams vägförvaltning, syftar till att vägleda den väglag som nyligen antogs av nationalförsamlingen och som träder i kraft den 1 januari 2025. Väglagen föreskriver att vägtullar ska tas ut på motorvägar som byggs av staten.

Följaktligen föreslog departementet specifika vägtullar för varje rutt, där den lägsta avgiften är 900 VND/km och den högsta är 6 000 VND/km, beroende på fordonsgrupp, typ och rutt.

Vägverket utarbetar ett dekret som föreslår vägtullar på statligt investerade motorvägar.

Vägtullsuttag på motorvägar börjar endast när tre villkor är uppfyllda: motorvägsprojektet är utformat och byggt i enlighet med tekniska standarder och föreskrifter; byggandet är slutfört och vägen tas i drift enligt föreskrifterna; och vägtullstationer, programvarusystem och utrustning är installerade för att säkerställa drift och vägtullsuttag.

För motorvägar som tagits i bruk före den 1 januari 2025, och som ännu inte uppfyller föreskrifterna och standarderna för motorvägar, kommer vägtullar att tas ut först efter att byggnationen är slutförd och vägtullstationer har installerats.

Vietnams vägförvaltning uppgav också att avgiftsnivån måste vara rimlig och i harmoni med de serviceavgifter för användning av vägar och motorvägar som investeras inom ramen för offentlig-privat partnerskap (OPS). Samtidigt bör avgiftsnivån göra det möjligt för motorvägsanvändare att dela fördelarna med staten, och bör vara lägre än de fördelar som motorvägsanvändarna själva får.

Baserat på detta föreslog den beredningsansvariga myndigheten följande vägtullar för motorvägar som investeras i enligt standardiserade föreskrifter: För motorvägar med fyra körfält är den lägsta vägtullen 1 300 VND/km och den högsta är 5 200 VND/km; för motorvägar med fyra eller fler körfält är den lägsta vägtullen 1 500 VND/km och den högsta är 6 000 VND/km.

Vägtullar för färdigställda motorvägar.

För motorvägar som tagits i bruk före den 1 januari 2025, och som ännu inte uppfyller de föreskrivna standarderna (saknar rastplatser, servicevägar etc.), är avgiftssatserna följande: För motorvägar med 4 begränsade körfält är den lägsta avgiften 900 VND/km och den högsta 3 600 VND/km; för motorvägar med 4 körfält och ett kontinuerligt nödstoppskörfält är den lägsta avgiften 1 000 VND/km och den högsta 4 000 VND/km; för motorvägar med 4 eller fler körfält är den lägsta avgiften 1 100 VND/km och den högsta 4 400 VND/km.

Avgiftssatser gäller för rutter som inte har fått omfattande investeringar.

Med de föreslagna vägtullarna beräknas de totala intäkterna uppgå till 3 210 miljarder VND per år efter att vägtullar har implementerats på nuvarande motorvägar. Det belopp som överförs till statsbudgeten skulle vara 2 850 miljarder VND per år.

Enligt Bui Quang Thai, chef för Vietnams vägförvaltning, bygger dekretet på principen att kvaliteten på vägtrafiken ska motsvara vägtullarna; vägar som uppfyller standarderna kommer att ha andra avgifter än de som inte gör det.

Dessutom samlar regeringen in vägtullar utan vinstsyfte. Vägtullarna är avsedda att finansiera underhåll och utveckling av nya vägar.

Angående formen för vägtullsuppbörden sa chefen för vägdepartementet att de för närvarande studerar två alternativ: att staten själv organiserar och genomför det, eller att bevilja koncessioner till privata företag för förvaltning och drift.

Enligt det första alternativet skulle vägverket vara vägverket. Följaktligen skulle verket lämna in ett anbud för att välja en entreprenör som ska tillhandahålla vägtullstjänster med hjälp av ett automatiserat, non-stop-system för vägtullsuppbörd. Nackdelen med detta alternativ är att vägtullarna tas ut gradvis, och efter avdrag för uppbördskostnaderna överförs det återstående beloppet till statsbudgeten.

Det andra alternativet är att staten säljer rätten att ta ut vägtullar till investerare under en viss period. De kommer att ansvara för att ta ut vägtullar, förvalta och underhålla vägen. ”Detta alternativ har fördelen att staten omedelbart får en stor summa pengar att återinvestera i motorvägar, utan att behöva ’stödja’ förvaltningen och vägtullsuppbörden. Det kommer dock att vara svårt att locka investerare till motorvägar med låg trafikvolym”, analyserade Thai.

Vägverket rapporterade att det för närvarande finns 12 statligt investerade motorvägsprojekt, med staten som ägare, som har slutförts och tagits i drift. Mer specifikt inkluderar dessa motorvägarna Lao Cai - Kim Thanh, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay och My Thuan - Can Tho.

Antalet motorvägsprojekt kommer att fördubblas i slutet av 2025, då 12 delprojekt i nord-sydlig motorvägsfas 2 (2021-2025) är slutförda.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm