Modernt stadsområde "gata i byn, byn i gatan"

När jag bläddrade igenom familjens fotoalbum från de första månaderna och åren efter att Saigon och södern befriades den 30 april 1975 presenterade herr Ba Hoa (bosatt i Thoi Tam Thon-kommunen, Hoc Mon-distriktet) varje foto i sin hemstad Hoc Mon, förorterna Cu Chi, Binh Chanh, Thu Duc... tagna av hans familjemedlemmar. Minnena från Saigon - Cho Lon, Gia Dinh vällde upp i mig, och jag minns den halvsekel långa resan från Saigon till Ho Chi Minh-staden...

Smart stad, kreativ stad

Sommaren 1976, från vår hemstad i Thoi Tam Thon kommun (Hoc Mon-distriktet), tog mina föräldrar med mig och mina tre systrar till Saigon för att tillfälligt bo på Saigon Hotel på Thai Lap Thanh-gatan (senare ändrad till Dong Du-gatan, distrikt 1). Hotellrummet var bara över 20 kvadratmeter stort, ganska rent och bekvämt. Hela hotellets tredje och fjärde våning var tillfälligt inredd av handelsdepartementet vid den tiden för min mors kontor, och varje officer och anställd fick ett rum att både arbeta och bo i.

Varje dag turades de tre systrarna om att ta färjan och gå till marknaden i Thu Thiem. Thu Thiem-området före 1975 och det första året efter befrielsen var Distrikt 9, som senare slogs samman med Thu Duc-distriktet med 22 kommuner och 1 stad. Thu Thiem-området, Thu Duc-distriktet, hade vid den tiden bara ett dussin hus på andra och tredje våningen belägna på båda sidor om den lilla vägen (nu Luong Dinh Cua-gatan) som ledde från färjeläget upp, med kokospalmer på båda sidor och små kanaler som korsade varandra.

Thu Thiems befolkning var vid den tiden huvudsakligen fattiga arbetare som försörjde sig genom att utföra alla möjliga typer av arbeten, från hamnarbete, roddbåtar på floder och kanaler, handel på Ham Nghi-loppmarknaden, putsning av skor, cykling till att tillhandahålla tjänster för hotell och restauranger på de livliga gatorna i centrala Saigon. De återstående invånarna försörjde sig på marken genom att korsa kanaler, odla ris, grönsaker, fånga räkor och fisk för att ta med sig till Thu Thiem-marknaden precis vid färjeterminalen för att sälja till invånare från centrala Saigon på andra sidan floden.

I distrikten i Saigon före och det första året efter befrielsen 1975, såsom Hoc Mon, Cu Chi, Nha Be, Binh Chanh och Thu Duc, var alla jordbruksmarker , glest befolkade, enkla hus, svåra transporter, främst med hästvagnar, oxkärror på dammiga grusvägar, ingen elektricitet, hushållsvatten främst från grävda brunnar som användes för produktion...

Forskaren Nguyen Dinh Tu talade i sina böcker om Saigon - Ho Chi Minh-staden 300 år också mycket om Saigon - Ho Chi Minh-staden före och efter 1975 med nästan 3 miljoner invånare, huvudsakligen koncentrerade till innerstadsområden; Hoc Mon, Cu Chi, Binh Chanh, Nha Be, Thu Duc-distrikten, innan de omvandlades till förortsområden, var alla jordbruksmark, med nästan inga fabriker eller verkstäder i drift.

Under senare år har många distrikt gjort anmärkningsvärda framsteg inom många områden, särskilt inom transporter med utbyggnad av radialvägar, ringled och innerstadsvägar, som ansluter till nya stadsområden och framtida satellitstäder.

Den mest framträdande är Thu Duc City med tunnelbanelinje nr 1 Ben Thanh - Suoi Tien och uppgraderingen av Hanoi Highway med en 153 meter bred vägyta, vilket blir den vackraste och grönaste vägen i Ho Chi Minh City idag. Denna radiella axel vid den östra porten ansluter till utvecklingspolen i den södra viktiga ekonomiska regionen och passerar genom stora industricentra, högteknologiska zoner, smarta städer, kreativa och mycket interaktiva städer i Ho Chi Minh City i framtiden.

Ordföranden för Thu Duc Citys folkkommitté, Hoang Tung, informerade att Thu Duc City strävar efter att vara en plats med god livskvalitet och en attraktiv arbetsmiljö; skapa ett modernt och ekologiskt stadslandskap; bevara och främja kulturell identitet och egenskaper hos en flodstad, samt anpassa sig till klimatförändringarna. Numera kan människor, varje gång de kommer till Thu Duc City, lätt se de dagliga och timvisa förändringarna i detta kreativa och mycket interaktiva stadsområde.

Enligt Mr. Nguyen Phu Tai, bosatt i kvarter 8, Hiep Phu-distriktet (Thu Duc City), var detta livliga och rymliga Hiep Phu-kvarter före och efter 1975 helt obebyggt med endast ett fåtal halmtakshus som tillhörde skrotsamlare. De 6 sumpiga kommunerna i Thu Duc vid den tiden, såsom: Phuoc Long, Long Truong, Truong Thanh, Tang Nhon Phu, Phu Huu och Long Binh, hade korsande floder och kanaler, var svåra att resa till, glest befolkade och levde huvudsakligen på jordbruk...

Nu är det väldigt annorlunda, många trafikleder ansluter till moderna stadsområden, skolor, högteknologiska parker... och möter inlärnings-, arbets- och boendebehoven för tiotusentals människor från hela landet.

Phu My-bron - en modern snedkabelbro som sträcker sig över Saigonfloden och förbinder distrikt 7 med Thu Duc City och bidrar avsevärt till utvecklingen av Ho Chi Minh-stadens trafikinfrastruktur. Foto: HOANG HUNG

I södra delen av staden, från översvämmade, mestadels jordbruksområden, Nha Be-distriktet, en del av distrikt 8 och distrikt 7 (före 1975 till efter befrielsen), har Binh Chanh-distriktet bildat ett modernt, smart, kreativt och väl sammankopplat stadsområde som lockar medborgare från hela världen, både hemma och utomlands, att komma hit för att studera, arbeta och bo långsiktigt.

Herr Nguyen Hoang Khanh, en affärsman inom bilindustrin, har bott i många år i villområdet My Van, Phu My Hung, Tan Phu-distriktet (distrikt 7). Hans familj har bosatt sig i Kanada i många år, men han väljer ändå att stanna eftersom bekvämligheterna, utrymmet och boendemiljön är oöverträffade någon annanstans.

”Jag hoppas att staden inom en snar framtid kommer att utveckla fler nya bostadsområden och stadsområden med civiliserade och moderna levnadsstandarder som Phu My Hung, så att alla kan njuta av utvecklingsvärdena i en ledande ekonomisk och utvecklingsstad i landet”, delade Khanh.

I västra delen av staden har herr To Van Hung, bosatt i An Lac-distriktet (Binh Tan-distriktet), bott här i nästan 60 år. Han pekade mot Mien Tays busstation och sa: Förut var det ett vidsträckt öppet fält, översvämmat året runt, svårt att resa, glest befolkat... På bara kort tid har nya, rymliga stadsområden vuxit upp. Och inom en inte alltför avlägsen framtid kommer det att finnas medicinska och vårdcentraler, centra för biokemi och farmaci, utbildning , handel och tjänster, ekologiskt jordbruk...

Cu Chi-överfarten, en korsning med olika nivåer i nordvästra Ho Chi Minh-staden, bidrar till att främja den socioekonomiska utvecklingen i förortsområdet Cu Chi i Ho Chi Minh-staden.

Herr Nguyen Van Lac, bosatt i kommunen An Nhon Tay (Cu Chi-distriktet), har bott i stadens nordvästra port sedan 1950-talet. Han berättade entusiastiskt att jämfört med de tidiga dagarna av landets återförening har Cu Chis ansikte förändrats mycket, med elektricitet, vägar, skolor, stationer etc. som ständigt dyker upp för att tjäna människors liv. För att inte tala om att inom en snar framtid kommer varje hus och varje person att behöva anpassa sig till livet med högteknologiska industriparker, ekologiskt och organiskt jordbruk och ekologiska stadsområden.

Han sa entusiastiskt: ”Jag är född och uppvuxen i detta Cu Chi-land i mer än 70 år. Folket i detta land med en lång historia är mycket glada över att det inom en snar framtid kommer att fortsätta utvecklas och bli ett stadsområde genomsyrat av kulturens, historiens och människornas värden från det gamla Saigon – Gia Dinh.”

Bildandet av satellitstäder

Medan han bredde ut den senaste kartan över Ho Chi Minh-staden-området på sitt skrivbord, presenterade ordföranden för Thu Duc Citys folkkommitté, Hoang Tung, Ho Chi Minh-stadens framtida satellitstäder enligt Ho Chi Minh-stadens planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050 som godkänts av regeringen. Följaktligen fortsätter Ho Chi Minh-staden att vara en speciell stad, som följer modellen med flera centrumstadar, inklusive centralorten och stadsområdena Thu Duc, Cu Chi-Hoc Mon, Binh Chanh, Distrikt 7-Nha Be och det marinekologiska stadområdet Can Gio. År 2050 kommer byggandet av Ho Chi Minh-staden att vara slutfört enligt modellen med flera centrumstadar.

Ordföranden för Thu Duc Citys folkkommitté, Hoang Tung, sade att satellitstäder kommer att utvecklas i riktning mot att utöka stadsbyggnadsutrymmet genom att uppmuntra omvandling, återuppbyggnad och färdigställande av befintliga utvecklingsområden, höja byggnadshöjder, öka markanvändningskoefficienterna, lägga till öppna ytor och offentliga grönområden samt säkerställa infrastrukturkrav.

Ho Chi Minh-staden kommer att utveckla stads- och landsbygdsområden i riktning mot "byar i städer, städer i byar", vilket kombinerar bevarandet av inneboende värden och hållbar utveckling. Skapa ett nytt utvecklingsutrymme för Ho Chi Minh-staden i riktning mot multicenter, multifunktionella och kreativa kunskapsområden, industri-, urbana och servicezoner; utveckling i enlighet med buffertzoner, ekologiska zoner mellan stadsområden och stadsområden med centrala stadsområden.

I Hoc Mon berättade ordföranden för distriktets folkkommitté, Duong Hong Thang, att Hoc Mon-distriktet kommer att utvecklas till en satellitstad, vilket bidrar till att minska befolknings- och trafiktrycket i innerstaden, varvid Hoc Mon och Cu Chi kommer att bilda ett stadsområde norr om Ho Chi Minh-staden.

Senast 2030 måste Hoc Mon färdigställa sin infrastruktur, förbättra invånarnas livskvalitet och skapa en grund för att bli en del av Ho Chi Minh-stadens norra stadsdel. Stadsrummet kommer att bilda nya centra i området där riksväg 22 korsar Ringväg 3, Vam Thuat-flodområdet och Saigonfloden. Den återstående jordbruksmarken i distriktet kommer att utnyttjas för att betjäna stadsutveckling, i kombination med kulturparker och serviceprojekt.

För att förbättra människors livskvalitet och bidra till att skapa en ny syn på stadsutvecklingen, enligt vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, kommer staden under den kommande tiden att fokusera på viktiga projekt såsom: Byggandet av motorvägen Ho Chi Minh-staden - Moc Bai; stadsvägar: Ringväg 2, Ringväg 3, Ringväg 4; större broar inklusive Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2; järnvägar: Thu Thiem - Long Thanh, Ho Chi Minh-staden - Can Tho; stadsjärnvägslinjer; Can Gios internationella transithamn, Nha Rong - Khanh Hois internationella passagerarhamn, Phu Thuan...

Stadens investeringsresurser i detta skede bestäms huvudsakligen av mekanismen för att mobilisera och använda resurser, attrahera investeringar från socialisering, och säkerställa att ett antal projekt som förbinder regioner kan slutföras på kortast möjliga tid för att främja investeringar i satellitstäder i framtiden.

Ho Chi Minh-staden är en global, civiliserad och modern stad.

Det övergripande målet är att utveckla Ho Chi Minh-staden till ett globalt, civiliserat, modernt, humant, dynamiskt och kreativt stadsområde; en stad med högkvalitativa mänskliga resurser, moderna tjänster och industri, ett lokomotiv inom grön ekonomi, digital ekonomi, digitalt samhälle, ett ekonomiskt, finansiellt, handels- och tjänstemässigt, kulturellt, utbildningsmässigt, vetenskapligt och teknologiskt centrum i landet, djupt integrerat internationellt, med en framträdande position i Sydostasien, ekonomisk tillväxttakt och BNP per capita bland de bästa i landet och som överstiger höginkomstgränsen; en stad med hög livskvalitet, rik på identitet, hållbar miljö, anpassning till klimatförändringarna. När det gäller ekonomi strävar Ho Chi Minh-staden efter att BNP per capita i nuvarande priser ska nå 385–405 miljoner VND år 2030, motsvarande 14 800–15 400 USD.

Källa: Ho Chi Minh-stadens planering för perioden 2021–2030, vision till 2050

HOAI NAM

Källa: https://www.sggp.org.vn/do-thi-hien-dai-pho-trong-lang-lang-trong-pho-post792971.html