Dodge Charger Daytona EV: Faktoruppgradering av halvfastbatteri

Stellantis har bekräftat att de kommer att integrera Factorials kvasi-solid-state-batteriteknik i sin högpresterande Dodge Charger Daytona EV. En demonstrationsflotta av fordon som använder det nya batteriet kommer att finnas på vägarna från och med 2026. Företaget säger att batteriet är lättare, säkrare och har en betydligt högre energitäthet än nuvarande litiumjonbatterier med flytande anod, vilket lovar förbättrad total prestanda, längre räckvidd och minskade laddningstider.

FEST-batteri på Charger Daytona EV: fokus på energitäthet

I prototyperna av Charger Daytona elbilar uppnådde Factorials solid-state-batterier en energitäthet på mer än 390 Wh/kg, vilket vida överstiger de 200–300 Wh/kg som finns hos kommersiella litiumjonbatterier. Detta är en viktig skillnad mot målet att minska vikten, öka energilagringen och förbättra driftssäkerheten.

Stellantis säger att integreringen av FEST-batteriet i STLA Large-plattformen kommer att öka fordonets totala prestanda, förbättra räckvidden och minska laddningstiderna. CTO Ned Curic kallade åtgärden "en betydande milstolpe" i samarbetet med Factorial.

Färdplan: Demonstrationsflotta från 2026

Demonstrationsflottan av halvfastkroppsbatteribilar förväntas vara i drift år 2026, vilket markerar ett praktiskt steg mot kommersialisering av tekniken som har förväntats i mer än ett decennium. Stellantis har ännu inte tillkännagivit antalet bilar i sortimentet, inte heller när konsumenter kommer att kunna köpa bilar utrustade med fastkroppsbatterier.

Leveranskedja och kostnader: uppgradering av befintliga linjer

FEST-tekniken (Factory Electrolyte System Technology) är utformad för att passa in i befintliga produktionslinjer för litiumjonbatterier, vilket minskar behovet av nya fabriker och potentiellt minskar tiden och kostnaden för att expandera produktionen. Factorial driver en storskalig produktionslinje för solid state-batterier i USA, belägen i Methuen, Massachusetts, med en total kapacitet på 200 MWh per år.

Expansionsproblemet: en stor men välgrundad utmaning

Den största utmaningen med solid state-batterier är hur snabbt de kan skalas upp. Factorials tillvägagångssätt, som innebär att uppgradera sina litiumjonbatterilinjer snarare än att bygga nya fabriker från grunden, förväntas lösa skalproblemet snabbare. Stellantis har, tillsammans med Mercedes-Benz och Hyundai Motor Group, investerat hundratals miljoner dollar i Factorial, vilket visar sitt engagemang för solid state-batterier som nästa stora språng inom elfordon.

Bredbarhet på STLA Large-system

STLA Large-plattformen används av Jeep, Alfa Romeo, Chrysler och Maserati. Om produktionen ökar enligt schemat kan elbilar med solid state-batterier från dessa märken snart dyka upp, vilket utökar utbudet av FEST-teknikapplikationer i Stellantis ekosystem.

Viktig information släppt

Kategori	Detalj
Tillämpliga fordonsmodeller	Dodge Charger Daytona EV (demonstrationsflotta)
Batteriteknik	Factorials FEST kvasi-solid-state-batteri
Energitäthet	Mer än 390 Wh/kg
Jämför referenser	Kommersiella litiumjonbatterier är cirka 200–300 Wh/kg
Rullande tid	Demonstrationsflotta förväntas 2026
Fordonsplattform	STLA Stor
Produktionskapacitet	Anläggningen i Methuen, Massachusetts; färdigställd kapacitet på 200 MWh/år
Produktionsorientering	Möjlighet till installation på befintliga litiumjonbatterilinjer
Investerare i Factorial	Stellantis, Mercedes-Benz, Hyundai Motor Group
Kommersiell status	Antalet demonstrationsbilar och försäljningstidpunkt har inte tillkännagivits.

Sluta

Inkluderingen av Factorials halvfastkroppsbatteri i Charger Daytona EV lägger en betydande grund för målet att förbättra prestanda, räckvidd och laddningstid. Genom att utnyttja sin befintliga litiumjonbatterilinje och utöka tillverkningskapaciteten i USA tar Stellantis ett betydande steg mot kommersialisering av fastkroppsbatterier. När uppskalningen är på rätt spår kan tekniken snabbt spridas till andra elbilar baserade på STLA Large-plattformen.