Ryssland välkomnar "hoppkurvan" och skördar ytterligare en rekordskörd tack vare olja, allt på grund av något oavsiktligt från väst?

Västländerna har infört ett pristak på rysk olja för att begränsa landets resurser för sin speciella militära kampanj i Ukraina. Men nu fortsätter världsmarknadspriserna på olja att stiga och Ryssland tjänar fortfarande miljarder dollar på olja.

Det höga priset på rysk olja överträffar G7- ländernas (G7) önskemål. (Källa: CNN)

Förra sommaren fanns det en ”hoppkurva” som många västländer siktade på. I veckor fortsatte rubelns värde att sjunka. Men samtidigt tog en annan ”kurva” en ny vändning. Det var priset på råolja på världsmarknaden, eller mer exakt, priset på rysk Uralolja.

I juni 2023 fluktuerade priset på denna olja på världsmarknaden fortfarande mellan 54 och 56 USD/fat. Men nu har det nått 74 USD/fat. Priset har ökat med cirka 20 USD/fat, vilket kommer att göra en stor skillnad i Moskvas inkomst. Landet har tjänat cirka 37 miljarder USD i år.

Varför är priset på rysk olja så högt? Experter förklarar att detta överträffar G7:s önskemål.

Ryska oljepriser stiger kraftigt

Förra vintern beslutade gruppen att sätta ett tak för priset för rysk råolja på världsmarknaden. Västerländska rederier och försäkringsbolag förbjöds att transportera och försäkra rysk olja om den inte handlades under 60 dollar per fat.

Regleringen skulle begränsa Rysslands inkomster från försäljning av råolja, men skulle inte orsaka att priserna på denna viktiga råvara skjuter i höjden okontrollerat på världsmarknaderna.

Ett tag verkade det fungera. Priserna på ryska oljeleveranser via Östersjön och Svarta havet sjönk kraftigt. På dessa rutter tvingades Moskva sälja olja för ungefär 40–45 dollar per fat.

Det ”svarta guldet” går huvudsakligen till köpare i Indien eller på andra håll i Asien. Rysslands skatteintäkter från olja har också rasat, till den grad att regeringen har varit tvungen att täcka betydande budgetunderskott.

Men nu har priset på rysk olja i hamnarna i Primorsk vid Östersjön och Novorossijsk vid Svarta havet stigit till mer än 60 dollar per fat, enligt ekonomen Benjamin Hilgenstock vid Kievs handelshögskola.

"Efter att väst infört regleringarna sjönk Rysslands faktiska oljeexportpriser. Men detta resultat berodde inte på oljepristaket", sa experten Hilgenstock.

Nästan samtidigt med införandet av oljepristaket beslutade européerna att använda ett andra verktyg för att begränsa Rysslands oljeintäkter. Närmare bestämt införde Europeiska unionen (EU) ett omfattande importförbud för rysk olja som transporterades sjövägen.

På ett ögonblick försvann plötsligt Rysslands största traditionella kunder – köpare av olja från hamnarna i Primorsk och Novorossijsk. Vid den tidpunkten tvingades Moskvas tankfartyg att avleda från Östersjön till Indien, där nya köpare krävde högre rabatter för varje fat rysk olja. Detta tvingade landets oljepriser att falla.

”Fallet i oljepriserna har ingenting att göra med det västerländska oljepristaket, men regeringar kan fortfarande säga att det är en framgång. Det största problemet är att Rysslands oljeintäkter minskar”, sa experten Hilgenstock.

Nyligen beslutade Saudiarabien och Ryssland gemensamt att minska oljeexporten. Detta drev upp priset på världsmarknaden för olja och drev upp priset på rysk uralolja till över 60 USD/fat.

G7 har beslutat att begränsa försäljningspriset på rysk råolja på världsmarknaden. (Källa: Shutterstock)

"Goda nyheter i dåliga nyheter"

Svagheterna i de ryska sanktionerna har länge varit kända. Hilgenstock och hans team har slagit larm sedan förra våren.

De har länge följt utvecklingen av exportpriserna på olja i Rysslands viktigaste hamnar. Förutom Primorsk vid Östersjön och Novorossijsk vid Svarta havet har Moskva även hamnen Kosmino vid Japanska havet. Traditionellt sett har andra viktiga kunder alltid tagit emot olja härifrån.

För några månader sedan upptäckte forskare att en stor mängd rysk olja fortfarande skeppades från denna hamn till priser över 60 dollar per fat. Det är värt att notera att ungefär hälften av fartygen som anlöpte denna hamn i Fjärran Östern antingen tillhörde västerländska rederier eller var försäkrade av västerländska företag.

Samma mönster kan nu ses på rutter över Östersjön och Svarta havet.

Enligt uppgifter från Center for Research on Energy and Clean Air (CREA) var ungefär hälften av tankfartygen i Primorsks hamn nyligen kopplade till västerländska rederier och försäkringsbolag. I Novorossijsks hamn var andelen ännu högre.

Detta är ”goda nyheter mitt bland de dåliga nyheterna”, sa Hilgenstock. Moskva är fortfarande beroende av västerländska leverantörer för sin oljeexport – trots sina ansträngningar att skapa en ”skuggtankflotta”.

"I princip förblir pristaksmekanismen intakt", sa experten.

Hittills har EU bara krävt att redare och försäkringsbolag ska tillhandahålla ett ”intyg”, vilket rederier måste använda för att säkerställa att de följer oljepristaket.

Det är dock fortfarande oklart om och i vilken utsträckning G7-regeringarna kontrollerar dessa certifikat. Om det finns överträdelser, hur många överträdelser har identifierats? Hur kommer dessa överträdelser att hanteras?

Europeiska kommissionens talesperson sade att de behöriga myndigheterna i EU:s medlemsstater är ansvariga för detta. Samtidigt har ingen EU-medlemsstat meddelat att de inlett förfaranden mot dem som bryter mot sanktionerna.

Hilgenstock och hans kollegor beräknar att om pristaket kontrolleras strikt kommer Ryssland endast att tjäna 144 miljarder dollar på oljeförsäljning år 2024. Om G7-länderna sänker pristaket till 50 dollar per fat kommer landet endast att tjäna 64 miljarder dollar på Uralolja och andra oljor.

"Tvärtom, om regleringarna inte efterlevs strikt, skulle oljeexportsektorn kunna ge Ryssland upp till 188 miljarder dollar år 2024", avslöjade Hilgenstock.

Källa: https://baoquocte.vn/don-duong-cong-hy-vong-nga-lai-boi-thu-nho-dau-tat-ca-chi-vi-dieu-ngoai-y-muon-cua-phuong-tay-241802.html