Investerar kraftigt i att bygga en väg till stor rikedom.

Den tidiga och tillräckliga kapitaltilldelningen har gjort det möjligt för många storskaliga transportinfrastrukturprojekt som genomförts under de senaste 4–5 åren att göra snabba framsteg, vilket har skapat genombrott vad gäller tidsplanering och investeringseffektivitet.

Lås upp kapital

Under de senaste veckorna har en av de högsta prioriteringarna för ledningen för järnvägsprojektsstyrelsen – den huvudsakliga enheten inom byggministeriet inom drift och förvaltning av järnvägsinfrastrukturprojekt – varit att nära samordna järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong med de sex provinserna och städerna för att snabbt och noggrant fastställa behoven och omedelbart fördela medel för kompensation, stöd och omplacering till projektet.

Illustrativ bild.

”Bara några dagar efter att nationalförsamlingen godkände investeringsplanen för järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, lämnade finansministeriet in ett förslag till regeringen om att omedelbart avsätta 2 000 miljarder VND från den medellångsiktiga offentliga investeringsfonden i statsbudgeten för perioden 2021-2025. Detta är en viktig förutsättning för att projektet ska få en mycket gynnsam start”, säger Mai Minh Viet, biträdande direktör för järnvägsprojektets ledningsnämnd.

Med en total investering på 203 231 miljarder VND (motsvarande 8,37 miljarder USD) betraktas järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, utöver sin enorma betydelse för den socioekonomiska utvecklingen, också som en "övningsperiod" som ger viktiga erfarenheter för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel.

Särskilt "snabbt genomförande" och "effektiva investeringar" är två krav som premiärminister Pham Minh Chinh ställt upp för investeraren i järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Enligt regeringschefens begäran kommer järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong att påbörjas den 19 december 2025. Om man räknar från den tidpunkt då nationalförsamlingen godkänner investeringsplanen till dess att de viktigaste byggprojekten påbörjas, kommer den totala investeringsförberedelsetiden endast att vara 12 månader.

Med de värdefulla resurser som hela landet omsorgsfullt har sparat och avsatt för transporter har hela nationen förvandlats till en massiv byggarbetsplats, vilket gör perioden 2021-2025 till en verkligt framgångsrik "vägbyggnationsperiod" i ordets bokstavliga bemärkelse.

Dessutom har den nära och smidiga samordningen, tillsammans med finansministeriets gynnsamma procedurvillkor, hjälpt investerare inom transportinfrastruktursektorn att uppnå positiva utbetalningsresultat, med i genomsnitt 80 000–90 000 miljarder VND i offentligt investeringskapital som injicerats i byggarbetsplatser varje år under perioden 2021–2025. Detta är en avgörande drivkraft bakom att många projekt framgångsrikt uppfyller sina deadlines.

Detta är den kortaste investeringsförberedelseperioden någonsin, inklusive teknisk design, val av entreprenör och kapitalmobilisering, för ett offentligt investeringsprojekt av liknande art och omfattning som järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

”Byggministeriet instruerar järnvägsprojektledningen och konsultföretaget att studera möjligheten att dela upp projektet i två delprojekt, inklusive delprojekt 1: investeringar i infrastruktur som förbinder stationer längs hela linjen med inhemskt kapital och genomförs av en vietnamesisk entreprenör, för att proaktivt säkerställa att projektet påbörjas den 19 december 2025. När det gäller inhemskt kapital har vi samarbetat nära med finansministeriet för att balansera och avsätta tillräckliga medel för projektet”, säger Nguyen Danh Huy, biträdande byggminister.

Det bör tilläggas att för storskaliga transportinfrastrukturprojekt är det två förutsättningar för att projekten ska kunna slutföras enligt tidsplanen, med garanterad kvalitet och investeringseffektivitet, att säkerställa att tillräckligt med mark överlämnas före startdatum och att finansieringen fördelas fullt ut och kontinuerligt på ett flexibelt sätt.

"Mot bakgrund av begränsade nationella resurser kommer identifiering av 'optimala investeringsdestinationer', inklusive järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, inte bara att hjälpa oss att tydligt definiera våra mål utan också att korrekt fördela värdefulla resurser till 'kraftfulla projekt' med stora ringeffekter och omedelbar inverkan på ekonomin", sade en ledare för byggnadsministeriet.

En språngbräda för att övervinna hinder.

Dr. Tran Chung, ordförande för Association of Road Construction Investors, anser att finansministeriets och planerings- och investeringsministeriets (både tidigare och nuvarande av finansministeriet) prioritering av att anslå en stor mängd offentligt investeringskapital till transportinfrastruktursektorn, istället för att sprida ut det tunt som tidigare, har medfört betydande förändringar av storskaliga transportinfrastrukturprojekt.

"Erfarenheten visar att det inom grundläggande byggnation finns tre faktorer som avgör ett projekts framsteg och kvalitet: kapital, marktillgänglighet och entreprenörers kapacitet. Av dessa är kapital den avgörande och avgörande faktorn, eller för att uttrycka det enkelt, man kan inte göra någonting utan resurser. Detta gäller absolut för genomförandet av viktiga transportprojekt under de senaste fyra åren", sa Chung.

Enligt ofullständig statistik har investeringarna i transportinfrastruktur som enbart förvaltas av byggministeriet per juli 2025 tilldelats en total planerad budget på 396 435 miljarder VND för perioden 2021–2025 (motsvarande cirka 70 % av behoven), inklusive 295 888 miljarder VND från det medellångsiktiga offentliga investeringskapitalet för perioden 2021–2025, 81 269 miljarder VND från programmet för socioekonomisk återhämtning och utveckling och 19 278 miljarder VND från ökade statliga budgetintäkter under 2021, 2022 och 2023.

Detta representerar verkligen ett resurssprång, eftersom de offentliga investeringarna som tilldelades byggnadsministeriet under perioden 2001-2010 endast var ynka 161 800 miljarder VND; perioden 2011-2020 var något bättre, men fortfarande bara cirka 474 000 miljarder VND, vilket motsvarar 52 % av det erforderliga beloppet.

Om vi ​​inkluderar det budgetkapital som investerats av lokala myndigheter i viktiga transportinfrastrukturprojekt såsom: Ringväg 4 - Hanoi; Ringväg 3 - Ho Chi Minh-staden; stadsjärnvägsprojekt i de två större städerna; motorvägen Bien Hoa - Vung Tau; motorvägen Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang... så kommer investeringskapitalet som allokerats till hela transportsektorn för att genomföra dessa "kraftfulla initiativ" under perioden 2021-2025 säkerligen att överstiga 600 000 miljarder VND.

Detta är ett enormt lyft som hjälper den grundläggande transportinfrastruktursektorn att ta sig ur den prekära situationen att vara beroende av begränsad finansiering för viktiga projekt, vilket direkt accelererar hela "transportinfrastruktur"-systemet.

I början av juli 2025 hade byggnadsministeriet tagit i bruk flera ytterligare avsnitt av sex delprojekt av nord-sydlig motorväg i öst, vilket gjorde att den totala längden på motorvägar i hela landet uppgick till 2 268 km.

Byggministeriet gör också ansträngningar för att genomföra och uppmana orter att bygga 25 projekt/komponentprojekt med en total längd på 941 km som ska vara färdigställda år 2025 för att uppnå målet på 3 000 km; styr påskyndningen av framstegen för att slutföra fas 1 av Long Thanh International Airport; och slutför snarast investeringsunderlag för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

"Ett tidigt slutförande av dessa projekt kommer att bidra till att minska logistikkostnaderna, skapa nya utvecklingsmöjligheter för orter efter sammanslagningar och etablera kopplingar mellan regioner över hela landet och med det internationella samfundet", uppgav en ledare från byggnadsministeriet.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Källa: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html