Investeringar i att bana väg för "rika människor"

Öppnande av kapital

Under de senaste veckorna har en av de högsta prioriteringarna för ledarna för järnvägsprojektsstyrelsen – den huvudsakliga enheten inom byggministeriet inom drift och förvaltning av järnvägsinfrastrukturprojekt – varit att nära samordna järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong med de sex provinserna och städerna, snabbt fastställa de exakta behoven och omedelbart anslå kapital för kompensation, stöd och omplacering till projektet.

”Bara några dagar efter att nationalförsamlingen godkände investeringspolicyn för järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, föreslog finansministeriet för regeringen att omedelbart avsätta 2 000 miljarder VND för projektet från den medellångsiktiga offentliga investeringskällan i den centrala budgeten under perioden 2021-2025. Detta är en viktig förutsättning för att projektet ska ha en mycket gynnsam utgångspunkt”, säger Mai Minh Viet, biträdande direktör för järnvägsprojektets ledningsnämnd.

Med ett totalt kapital på 203 231 miljarder VND (motsvarande 8,37 miljarder USD) anses järnvägsbyggnationsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, utöver sin stora betydelse för socioekonomisk utveckling, också vara ett "övningssteg", vilket ger viktiga erfarenheter för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel.

Där "snabbt genomförande" och "effektivitet i investeringar" är två krav som premiärminister Pham Minh Chinh ställt upp för investeraren i järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

På regeringschefens begäran kommer investeringsprojektet för järnvägsbyggnationen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong att starta den 19 december 2025. Om man räknar från den tidpunkt då nationalförsamlingen godkände investeringspolicyn till den tidpunkt då projektet påbörjade byggandet av de viktigaste posterna, kommer den totala investeringsförberedelsetiden endast att vara 12 månader.

Med värdefulla resurser som hela landet har samlat och sparat för transporter har hela landet blivit en stor byggarbetsplats, vilket gör terminen 2021-2025 till en lyckad "vägöppnings"-termin i ordets rätta bemärkelse.

Utöver detta har finansministeriets nära och smidiga samordning och skapandet av alla gynnsamma förutsättningar för förfaranden också hjälpt investerare inom transportinfrastruktur att uppnå positiva utbetalningsresultat, med i genomsnitt 80 000–90 000 miljarder VND i offentligt investeringskapital som investeras i byggarbetsplatser varje år under perioden 2021–2025. Detta är den viktiga drivkraften för att många projekt ska "klaras" när det gäller framsteg.

Detta är den kortaste investeringsförberedelseperioden någonsin för ett offentligt investeringsprojekt av liknande art och omfattning som järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, inklusive tekniska designsteg, val av entreprenör och kapitalmobilisering.

”Byggministeriet instruerar järnvägsprojektledningen och forskningskonsulten att dela upp projektet i två delprojekt, inklusive delprojekt 1: investeringar i infrastruktur som förbinder stationer längs hela rutten med hjälp av inhemskt kapital som implementerats av vietnamesiska entreprenörer för att proaktivt genomföra och säkerställa att byggstart sker den 19 december 2025. När det gäller inhemskt kapital har vi samarbetat nära med finansministeriet för att balansera och ordna tillräckligt för projektet”, säger Nguyen Danh Huy, biträdande byggminister.

Det bör tilläggas att för stora transportinfrastrukturprojekt är det två förutsättningar för att projekten ska kunna slutföras enligt tidsplanen att tomten överlämnas i sin helhet före startdatum och att kapitalet arrangeras på ett fullständigt, oavbrutet och flexibelt sätt, vilket säkerställer kvalitet och investeringseffektivitet.

”Mot bakgrund av begränsade nationella resurser kommer identifiering av ’optimala kapitalmottagningsadresser’, inklusive investeringsprojektet för järnvägsbyggnation Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, inte bara att hjälpa oss att tydligt definiera målet, utan också att korrekt allokera värdefulla resurser för ’stålstansar’ med hög spridningskraft, vilket omedelbart främjar effektiviteten för ekonomin”, sade chefen för byggnadsministeriet.

Stödpunkten för sprången över himmelens portar

Dr. Tran Chung - ordförande för Road Construction Investors Association sa att finansministeriet, ministeriet för planering och investeringar tidigare och nu finansministeriet prioriterar en stor mängd offentligt investeringskapital inom transportinfrastruktursektorn istället för att sprida ut det på ett slumpmässigt sätt som tidigare har lett till en stor förändring för stora transportinfrastrukturprojekt.

”Erfarenheten visar att det vid grundläggande byggnation finns tre faktorer som avgör projektets framsteg och kvalitet: kapital, platsens och entreprenörens kapacitet, där kapital är den avgörande och nyckelfaktorn, eller enkelt uttryckt, bara med verkligheten kan man lyckas. Detta är helt sant med genomförandet av viktiga transportprojekt under de senaste fyra åren”, sa Chung.

Enligt ofullständig statistik har sektorn för investeringar i transportinfrastruktur, som förvaltas av byggministeriet, per juli 2025 tilldelats en total planerad källa för perioden 2021–2025 på 396 435 miljarder VND (motsvarande cirka 70 % av efterfrågan), inklusive 295 888 miljarder VND i medellångsiktigt offentligt investeringskapital för perioden 2021–2025, 81 269 miljarder VND i kapital från programmet för socioekonomisk återhämtning och utveckling och 19 278 miljarder VND i kapital för att öka de centrala budgetintäkterna för åren 2021, 2022 och 2023.

Detta är verkligen ett resurssprång, eftersom det offentliga investeringskapitalet som tilldelades byggnadsministeriet under perioden 2001–2010 endast var 161 800 miljarder VND; under perioden 2011–2020, om än bättre, var det bara cirka 474 000 miljarder VND, vilket motsvarar 52 % av efterfrågan.

Om vi inkluderar det budgetkapital som investerats av orter i viktiga transportinfrastrukturprojekt som: Ringväg 4 - Hanoi Capital; Ringväg 3 - Ho Chi Minh-staden; stadsjärnvägsprojekt i två stora städer; Bien Hoa - Vung Tau Expressway; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway... så kommer investeringskapitalet som allokerats till hela transportsektorn för att genomföra "stålstansarna" under perioden 2021-2025 säkerligen att överstiga 600 000 miljarder VND.

Detta är ett enormt lyft som hjälper den grundläggande transportinfrastruktursektorn att undkomma situationen att "mäta" kapital för viktiga projekt, vilket direkt driver hela "fordonet" som kallas "transportinfrastruktur" att öka hastigheten.

I början av juli 2025 har byggnadsministeriet tagit i bruk ett antal ytterligare sträckor av 6 delprojekt av den nord-sydöstra motorvägen, vilket gör att den totala längden på motorvägen i hela landet uppgår till 2 268 km.

Byggministeriet gör också ansträngningar för att genomföra och uppmana orter att bygga 25 projekt/komponentprojekt med en total längd på 941 km som ska vara färdigställda år 2025 för att uppnå målet på 3 000 km; uppmanar till att påskynda framstegen med att färdigställa Long Thanh International Airport - fas 1; och snarast slutföra investeringsdokumentationen för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

”Det tidiga slutförandet av dessa projekt kommer att bidra till att minska logistikkostnaderna, skapa nytt utvecklingsutrymme för orter efter sammanslagningen och etablera förbindelser mellan regioner över hela landet och internationellt”, informerade chefen för byggnadsministeriet.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Källa: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html