Da Lat kugghjulsjärnväg

Synkroniserad nedbrytning

Den 20 november lämnade folkkommittén i Lam Dong-provinsen officiellt in ett dokument till transportministeriet och Vietnams järnvägsmyndighet med förslag om att de ska överväga och ge berörda enheter instruktion att snabbt investera i och uppgradera infrastrukturen för järnvägslinjen Da Lat - Trai Mat.

Den nuvarande järnvägslinjen Da Lat - Trai Mat visar sig vara mycket effektiv för persontransporter, särskilt för turister som besöker Da Lat.

Det officiella dokumentet anger att järnvägslinjen Da Lat - Trai Mat, byggd under den franska kolonialtiden och restaurerad 1991 (inklusive 6,724 km huvudspår; 0,81 km stationsspår; 9 ställverk och 380 m kulvertar), är en del av restaureringsprojektet för järnvägen Thap Cham - Da Lat.

Resultaten av den periodiska inspektionen av utrustningen i oktober 2023, utförd av Saigon Railway Exploitation Branch, och resultaten av fältinspektionen av de planerade periodiska reparationsprojekten för 2024, utförd av det tvärpolitiska teamet, den 4 november 2023 (enligt transportministerns beslut nr 432/QD-BGTVT daterat 10 april 2023) visar dock att denna järnvägslinje är allvarligt skadad, med vissa sträckor som drabbats av lokala översvämningar och jordskred, och att avloppsvatten och sopor orsakar trafiksäkerhetsrisker samt påverkar turister och lokalbefolkningen avsevärt.

Rutten är över 6,7 km lång men har kontinuerliga kurvor, varav ingen har skyddsräcken (den minsta kurvradien är R = 195 m). Rutten går genom ett högt bergsområde med en relativt brant längsgående lutning, särskilt den branta delen före Trai Mat-stationen (riktningen Da Lat - Trai Mat).

Järnvägsvallen är i genomsnitt 5,0 m bred, och många sektioner har djupa schakt och upphöjda vallar. Järnvägskorridoren är huvudsakligen kuperad och bergig, och vid kraftiga regn rinner vatten från sluttningarna ner på järnvägsvallen och bär med sig jord och stenar, vilket orsakar översvämningar på 20–50 cm och påverkar tågdriften avsevärt.

Järnvägsspåren består huvudsakligen av P26-räls, 12 meter långa, på en blandning av betong- och stålsyllar av franskt ursprung, vilka är kraftigt slitna och skadade. Den genomsnittliga slipertätheten är 16 slipar per 12,0 meter lång bro. De nuvarande spårväxlarna (Tg1/7) på P26-räls är slitna utöver standardspecifikationerna, och det finns inga reservdelar tillgängliga. Den befintliga ballasten är otillräcklig i tjocklek, smutsig och har dålig elasticitet; på många ställen är ballasten begravd under jord, och ytan är täckt av vegetation. Plattformens betong- och jordgraderade yta är inte estetiskt tilltalande eller lämplig för stationens arkitektur. Spårlängden vid Trai Mat Station är för kort för att rymma tåg längre än fyra vagnar.

Längs hela rutten finns inga broar, endast 19 kulvertar för dränering. För närvarande har vissa avsnitt på båda sidor av rutten längsgående dräneringsdiken, och vissa platser har tvärgående dräneringsdiken; de flesta av dem har dock begravts under jord och stenar, vilket resulterar i frekventa lokala översvämningar längs rutten.

För närvarande finns det fyra lagliga järnvägsövergångar, fem otillåtna övergångar och 39 gångvägar. De flesta korsningarna längs rutten ligger inom huvudvägens kurvor och sluttningar på grund av topografiska faktorer, vilket resulterar i smala övergångsbredder vid dessa punkter.

För närvarande behåller järnvägslinjen fortfarande sina gamla arkitektoniska strukturer, särskilt Da Lat-stationen, den äldsta järnvägsstationen i Indokina (erkänd av kultur- och informationsministeriet som en nationell kulturell och arkitektonisk relik den 26 december 2001). Emellertid har relaterade stationsanläggningar som lager, perronger, lok- och vagnsförvaringsutrymmen samt lokreparationstunnlar allvarligt försämrats.

Upp- och nedgångarna i denna järnvägslinjes historia

Järnvägslinjen Da Lat - Trai Mat är den enda återstående operativa sträckan av kuggstångsbanan Da Lat - Thap Cham. Denna legendariska järnväg är en av endast två kuggstångsjärnvägar i världen som bestiger berg.

Järnvägsstationen är ett berömt arkitektoniskt landmärke som går tillbaka till den franska kolonialtiden.

Med början 1893 ledde den franske läkaren Alexandre Yersin en expedition till den västra bergsregionen på den södra centrala kusten. Den 21 juni 1893 upptäckte expeditionen Langbiangplatån. År 1899 följde Yersin med generalguvernör Paul Doumer på en undersökning av Langbiangplatån och utvecklade en plan för semesterorten Da Lat, med huvudfokus på att etablera en transportväg från låglandet till platån. År 1901 undertecknade Paul Doumer ett dekret om att etablera järnvägslinjen Thap Cham - Da Lat.

Byggandet av järnvägen Thap Cham-Da Lat, från 1912 till 1920, slutfördes endast 38 km från Phan Rang till Krong Pha vid foten av Ngoan Muc-passet. År 1922 återupptogs byggandet av sträckan från Krong Pha till Da Lat. Detta var den svåraste och mest komplexa sträckan, eftersom den krävde att järnvägen byggdes över höga bergskedjor och många djupa raviner och vattenfall.

För närvarande är Da Lat järnvägsstation ett attraktivt turistmål.

År 1932 var järnvägslinjen Thap Cham-Da Lat, med en total längd på 84 km, som passerade genom 9 stationer, 5 tunnlar genom bergen, 2 stora broar och 2 höga pass (Ngoan Muc och Dran), officiellt färdigställd till en total kostnad av över 200 miljoner franc. Linjen hade 3 sektioner som gick på kugghjulsspår med en lutning på 12 % (medan lutningen på den liknande Furka Pass-linjen i Schweiz var maximal 11,8 %), inklusive Song Pha-Eo Gio (höjd från 186 m till 991 m), Don Duong-Tram Hanh (höjd från 1016 m till 1515 m) och Da Tho-Trai Mat (höjd från 1402 m till 1550 m).

Efter befrielsen den 30 april 1975 återupptogs järnvägslinjen Da Lat - Thap Cham i drift för 7 turer, men vid den tidpunkten hade Tan My-bron, som ligger i Ninh Son-distriktet i Ninh Thuan-provinsen, ännu inte reparerats, så tågen kunde inte nå Thap Cham. Därefter reparerades sträckan Thap Cham - Krong Pha för första gången 1978 och andra gången 1985, men den kunde inte tas i bruk igen.

År 1990 förvärvade det schweiziska järnvägsbolaget ångloken från bergsjärnvägen Da Lat - Thap Cham. Därefter återlämnades även chassit och drivkomponenterna för lokens kuggstångssystem till Schweiz år 1997. Sedan dess har nästan alla spår av kuggstångssträckan Da Lat - Thap Cham förstörts fullständigt. Sträckan Trai Mat - Da Lat restaurerades av järnvägsindustrin år 1991 för att betjäna allmänheten och kombineras med turism, så att besökare kan njuta av den natursköna utsikten från kuggstången.

År 2021 undertecknade premiärministern beslut nr 1769/QD-TTg som föreskriver att järnvägslinjen Phan Rang – Da Lat ska ges ett särskilt erkännande i järnvägsnätets utvecklingsstrategi för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm