Gemadept bygger ett integrerat hamn- och logistik-ekosystem.

Detta delades av Cao Hong Phong, biträdande generaldirektör för Gemalink, vid den andra Vietnam-logistikkonferensen - 2024, organiserad av Investment Newspaper på morgonen den 31 oktober.

Gemadept är fortsatt engagerat i att bygga ett smart och grönt hamn- och logistik-ekosystem.

Detta delades av Cao Hong Phong, biträdande generaldirektör för Gemalink, vid den andra Vietnam-logistikkonferensen - 2024, organiserad av Investment Newspaper på morgonen den 31 oktober.

I över 34 år har Gemadept Corporation (GMD - HoSE) orubbligt byggt upp ett integrerat hamn- och logistik-ekosystem som sträcker sig från norra till södra Vietnam. I sin fortsatta strävan efter hållbar utveckling och byggandet av ett smart och grönt hamn- och logistik-ekosystem samarbetar Gemadept aktivt med regeringen för att förverkliga sitt nollutsläppsåtagande till 2050, vilket fastställdes vid FN:s 26:e klimattoppmöte (COP26).

För att sträva efter hållbara utvecklingsmål och bygga gröna, smarta hamnar, delade Cao Hong Phong, biträdande generaldirektör för Gemalink (en medlemsenhet i Gemadept): ”För Gemadept har vi inrättat en ESG-kommitté, genomfört årliga inventeringar av växthusgasutsläpp vid Gemadepts hamnar, utvecklat en färdplan för utsläppsminskning, utvecklat gröna hamnar, investerat i modern, miljövänlig utrustning; övergått till att använda el istället för diesel, ökat användningen av förnybar energi; initierat återbeskogningsprojektet Seed for Sea i Vinh Long ; och tecknat ett kontrakt med HSBC för ett hållbart kopplat kreditavtal. Detta är nästa ”gröna fotavtryck” i Gemadepts utvecklingsplan och tillgång till grönt kapital.”

Dessutom, som medlem i Gemadepts Port-Logistics-ekosystem, är Gemalinks djuphavshamn engagerad i miljöskydd, förbättrad resurseffektivitet och minimerad negativ påverkan på den omgivande miljön.

Gemalink Port har i synnerhet uppnått ISO 14001:2015-certifiering för miljöledningssystem från Bureau Veritas Certification Vietnam. Detta är ett bevis på Gemalinks insatser för miljöskydd, samtidigt som det bekräftar deras engagemang för servicekvalitet och hållbar utveckling.

Det är känt att Gemadept i allmänhet och Gemalink Port i synnerhet har gjort betydande framsteg när det gäller att tillämpa modern teknik för hamndrift och exploatering. Typiska exempel inkluderar SmartPort-applikationer, RiverGate, SmartGate och andra avancerade applikationer och programvara…

Herr Cao Hong Phong, biträdande generaldirektör för Gemalink (Foto: Le Toan)

Gemalinks ledning uppgav vidare att de ovannämnda applikationerna inte bara är verktyg för att digitalisera transaktioner och automatisera processer, utan också visar på företagets kontinuerliga ansträngningar för att förbättra den operativa effektiviteten samtidigt som de levererar högsta möjliga värde till kunder och partners, vilket i praktiken bidrar till digitaliseringen av hamn- och logistiksektorn.

Som bevis på sin strategi för hållbar utveckling och erkännande från partners och marknaden undertecknade HSBC Vietnam Limited (HSBC Vietnam) och Gemadept den 28 maj ett avtal om hållbar länkad kreditfinansiering. Detta avtal markerar också den första hållbara länkade kreditfaciliteten som HSBC framgångsrikt har arrangerat för ett vietnamesiskt företag inom hamn- och logistiksektorn.

Att utveckla smarta och hållbara hamnar kräver samarbete mellan många parter.

Förutom att dela med sig av de framgångar som Gemalink Port i allmänhet och Gemadept i synnerhet har uppnått, i sin egenskap av ledare för en stor hamn, gav Cao Hong Phong även förslag på vad företaget behöver göra för att gå vidare mot att utveckla en smart och hållbar hamn.

Cao Hong Phong betonade: ”Att utveckla smarta och hållbara hamnar är en lång process och kräver att företag har lämpliga strategier, färdplaner och investeringar. Dessutom behöver företag snarast stöd från regeringen, relevanta myndigheter och samarbete från intressenter för att uppnå detta mål.”

Ur ett affärsperspektiv behöver företag fokusera på att utveckla en färdplan som överensstämmer med deras nuvarande situation, resurser och mål för hållbar utveckling. Detta är avgörande.

”Jag instämmer helt och hållet i uttalandet från informations- och kommunikationsminister Nguyen Manh Hung till transportministeriet . Den viktigaste frågan gällande ett projekt är om det är effektivt, inte om det är stort eller litet. Effektivitet innebär att för varje 100 dong som spenderas måste det generera mer än 100 dong i gengäld. Smarta hamnar eller digital transformation är nya strävanden och kommer att bli en mycket lång och kontinuerlig process.”

Låt oss därför börja med projekt som levererar resultat och effektivitet inom ett år, eller högst två år. Dessa erfarenheter kommer att bygga förtroende för digital transformation och leda till större beslut. Se alltid till det värde och den effektivitet som digitala transformationsprojekt medför. Var försiktig med storslagna projekt med oklara resultat och effektivitet, sa Phong.

Dessutom behöver företag utbilda personal som är medvetna om gröna utvecklingstrender, har expertis inom avancerad teknik och besitter färdigheter i att hantera och driva smarta hamnar; investera i modern, miljövänlig teknik och utrustning för att minimera utsläpp; bygga en företagskultur inriktad på innovation, kreativitet och hållbarhet; stärka samarbete och kontakter med intressenter: regeringen, tillsynsmyndigheter, konsultföretag och andra företag i branschen för att främja skapandet av ett smart hamnekosystem; och delta i inhemska och internationella sammanslutningar: gå med i hamnorganisationer, branschorganisationer, branschorganisationer etc. för att uppdatera information, dela erfarenheter och lära av bästa praxis.

Ur tillsynsmyndigheternas perspektiv behöver företagen snarast stöd och gynnsamma villkor från regeringen och relevanta myndigheter genom politiskt stöd. Detta inkluderar att minimera hinder, förenkla förfaranden, minska avgifter och kostnader; skatteincitament; ekonomiskt stöd inklusive förmånligt lånekapital och ekonomiska stödpaket för företag att investera i grön omställning; och att finslipa det rättsliga ramverket för att uppmuntra gröna investeringar och skapa en stabil affärsmiljö.

Dessutom behöver tillsynsmyndigheter stärka stödet till företag inom hamn- och logistiksektorn för att bygga och utveckla gröna leveranskedjor genom utveckling av sammankopplande infrastruktur, inklusive att förbättra hamnarnas förbindelser med andra transportsystem som vägar, järnvägar och flygrutter för att skapa ett effektivt logistiknätverk.

Till exempel offentliga investeringar i sektorn för inre vattenvägar (som för närvarande endast står för nästan 2 % av investeringsbudgeten men bidrar med upp till 20 % av transportvolymen): muddring av vattenvägar, ökning av fartygsröjning ... och implementering av banbrytande modelltransportrutter (såsom modelltransportrutten Cai Mep - Mekongdeltat).

Dessutom behövs strategier och mekanismer för att uppmuntra hamnar att investera i utvecklingen av smarta och hållbara hamnar. Detta inkluderar att justera hamnavgifterna, som för närvarande är mycket låga jämfört med regionen och världen (cirka 50 % av det regionala genomsnittet), för att ge hamnarna ytterligare intäkter för att fortsätta investera i digital omvandling och grönare hamninfrastruktur.

Gemalink Port fas 2A förväntas vara i drift från 2026.

Faktum är att Gemalinks djuphavshamn har en total kajlängd på upp till 1,5 km, en total kapacitet på upp till 3 miljoner TEU/år över två faser, och kan samtidigt ta emot 3 moderfartyg och 5 matarfartyg, samt flodfartyg, för lasthantering. Fas 1 av hamnen har varit i drift sedan början av 2021, har det största djupgåendet vid flodmynningen och kan ta emot de största fartygen i världen idag (upp till 250 000 DWT).

Gemalink Port välkomnar två moderfartyg.

Dessutom har Gemalink Deepwater Port sedan driftsättningen i början av 2021 konsekvent varit en höjdpunkt i hamnområdet Cai Mep - Thi Vai, ett kluster av hamnar som rankades som nummer 7 i världen för de mest effektiva containerhamnarna av Världsbanken år 2024.

”För att maximera potentialen och fördelarna med hamnklustret Cai Mep - Thi Vai, inklusive Gemalink-hamnen, och för att möta marknadens och partnerrederiernas växande behov, slutför företaget procedurerna för att snart påbörja Gemalink fas 2A, som förväntas vara i drift från 2026”, avslöjade Cao Hong Phong tidpunkten för driftsättningen av Gemalink fas 2A.

Källa: https://baodautu.vn/gemadept-kien-dinh-with-muc-tieu-xay-dung-he-sinh-thai-cang---logistics-thong-minh-va-xanh-d228840.html