Förverkligar ambitionerna för motorvägen Bac Kan-Cao Bang.

Motorvägen Bac Kan-Cao Bang är ett länge efterlängtat projekt för invånarna i Cao Bang-provinsen och den tidigare Bac Kan-provinsen (nu Thai Nguyen-provinsen). Efter många år av forskning, undersökningar, bedömningar, förslag och ansökningar om godkännande är projektet nu på gång och byggstarten förväntas ske i december.

Riksväg 3 som förbinder Bac Kan och Cao Bang är smal, slingrande och har många farliga bergspass. (På bilden: En hårnålskurva på Gio-passet). (Foto: Tuan Son)

Sedan början av föregående mandatperiod har motorvägsprojektet Bac Kan-Cao Bang noggrant undersökts, föreslagits och lämnats in till centralregeringen för investeringar i den tidigare Bac Kan-provinsen och Cao Bang-provinsen.

Tidigare, under flera decennier, var den enda vägen från Hanoi , genom Bac Kan till Cao Bang, riksväg 3. Efter många år av statliga investeringar har sträckan från Hanoi till Bac Kan nu motorvägen Hanoi-Thai Nguyen och motorvägen Thai Nguyen-Bac Kan.

Sträckan från Bac Kan till Cao Bang har dock inte uppgraderats eller förbättrats, vilket har blivit en stor flaskhals som hindrar utvecklingen för Cao Bang och Bac Kan (nu 37 kommuner i Thai Nguyen ).

Samtidigt är detta en viktig transportled för socioekonomisk utveckling samt nationellt försvar och säkerhet i Thai Nguyen, Cao Bang och den nordöstra regionen. Det är också en viktig ekonomisk korridor som förbinder provinserna Sichuan, Chongqing och Guangxi (Kina) genom Cao Bang med Hanoi.

För närvarande har vägsträckan från Bac Kan-distriktet till Cao Bang låg teknisk standard, är liten, smal och slingrande. Längs denna sträcka finns fyra långa, branta bergspass, som, trots att de är kända för sina majestätiska landskap, är mycket farliga för trafiken: Giang-passet, Gio-passet, Cao Bac-passet och Tai Ho Sin-passet.

Varje år inträffar många trafikolyckor på denna vägsträcka. Samtidigt har människorna som bor längs denna sträcka, främst i de särskilt missgynnade kommunerna i provinserna Thai Nguyen och Cao Bang, också svårigheter med sin ekonomiska utveckling.

Efter sammanslagningen har Cao Bang-provinsen, som fick i uppdrag av centralregeringen att leda projektet, fortsatt att aktivt och beslutsamt samordna med Thai Nguyen för att snabbt förverkliga projektet och uppfylla folkets långvariga ambitioner.

Enligt Le Hai Hoa, ordförande för folkkommittén i Cao Bang-provinsen, är projektet ett transportinfrastrukturprojekt av särskild betydelse för utvecklingen av Cao Bang i synnerhet och den norra mellersta och bergiga regionen i allmänhet. Ett tidigt genomförande av detta projekt kommer att undanröja "flaskhalsen" i transportinfrastrukturen, utöka utvecklingsutrymmet, främja gränshandel och handel och attrahera investeringar.

I andan av "gemensam röst, gemensamt ansvar, gemensam handling" enades de två provinserna om att noggrant samordna och resolut genomföra projektet, för att säkerställa framsteg och kvalitet i enlighet med de uppsatta målen.

Flera arbetsmöten om skytteltrafik har nyligen ägt rum mellan specialiserade myndigheter i de två provinserna för att påskynda projektets framsteg. Hittills har undersöknings-, utforsknings- och sträckningsarbetet slutförts.

Provinserna Thai Nguyen och Cao Bang undertecknade ett samförståndsavtal för att samordna genomförandet av projektet. (Foto: NGUYEN LIEN)

Enligt folkkommittén i Thai Nguyen-provinsen kommer detta motorvägsprojekt att vara över 82 km långt, med fyra körfält och en dimensionerande hastighet på 80 km/timme. Projektets startpunkt ansluter till motorvägen Cho Moi-Bac Kan (distriktet Bac Kan, provinsen Thai Nguyen), och dess slutpunkt är vid km82+500 (distriktet Tan Giang, provinsen Cao Bang).

Hela sträckan förväntas ha tre vägtunnlar och tio bytespunkter som ansluter till centrala Cao Bang-provinsen, provinsväg 209 och Ho Chi Minh-motorvägen. Den totala investeringen för projektet är cirka över 29 000 miljarder VND.

De två provinserna siktar på att slutföra godkännandet av förstudierapporten i juni 2026, färdigställa konstruktionsritningar och kostnadsberäkningar i november 2026 och påbörja byggnation och utbetalning i december 2026.

Med en massiv arbetsbörda och bara sex månader kvar har de två provinserna nått en hög grad av enighet om att implementera flexibla och innovativa lösningar. Dessa inkluderar att samordna insatser för att se över behoven av vidarebosättning, avfallshanteringsplatser och byggandet av vidarebosättningsområden. De kommer också att överväga att tillämpa en mekanism för "tillfällig skogsanvändning" för områden som innehåller överskott av jord och berg för att förkorta byggtiden och minska kostnaderna.

Enligt ordföranden för folkkommittén i Thai Nguyen-provinsen, Vuong Quoc Tuan, har provinsen utsett specialiserade enheter för att proaktivt granska och hantera relaterade frågor, särskilt markröjning, vidarebosättningsarrangemang, byggmaterial och avfallshanteringsplatser. De har också i uppdrag att snabbt identifiera och lösa eventuella uppkomna svårigheter för att säkerställa att projektet genomförs enligt tidsplanen.

Båda sidor enades samtidigt om att inrätta en direkt kommunikationskanal genom den interprovinsiella arbetsgruppen för att regelbundet utbyta information och snabbt ta itu med eventuella frågor som rör administrativa förfaranden, markröjning, byggmaterial, avfallsdeponier och omvandling av skogsmarkanvändning under genomförandeprocessen.

Motorvägsprojektet Cho Moi-Bac Kan förväntas vara slutfört i slutet av 2026. Den fortsatta byggstarten av sträckan från Bac Kan till Cao Bang i slutet av 2026 kommer att skapa en stor drivkraft och öppna upp utvecklingsmöjligheter för många missgynnade kommuner i provinserna Cao Bang och Thai Nguyen, genom vilka projektet passerar.

Den allmänna opinionen förväntar sig dock också att de två provinserna och specialiserade myndigheterna proaktivt kommer att genomföra grundlig forskning för att utveckla avgörande lösningar från början för avgörande frågor som avgör framsteg, såsom markröjning, arrangemang för avfallshantering, ombosättning och leverans av byggmaterial.

Det här är de problem som tidigare har uppstått och avsevärt hindrat framstegen för motorvägsprojektet Cho Moi-Bac Kan. Samtidigt, med en ännu mer komplex terräng än motorvägsprojektet Cho Moi-Bac Kan, kommer motorvägsprojektet Bac Kan-Cao Bang att generera ännu större volymer av grävnings- och vallarbeten, samt mer utmanande byggförhållanden.

TUAN SON

Källa: https://nhandan.vn/hien-thuc-hoa-mong-moi-cao-toc-bac-kan-cao-bang-post966307.html