Etablering av nya huvudstadskanaler för Ho Chi Minh-staden.

Under ett möte med generalsekreterare och president To Lam den 27 april bekräftade Ho Chi Minh-stadens partisekreterare Tran Luu Quang sin beslutsamhet att uppnå tvåsiffrig tillväxt för staden, samtidigt som han strävar efter att öka budgetintäkterna till över 1 biljon VND.

Centrala delen av Ho Chi Minh-staden sedd ovanifrån. Foto: HOANG HUNG

Frågan handlar inte bara om siffrorna, utan ännu viktigare, som ordföranden för Ho Chi Minh-stadens partikommitté har påpekat, kan ökade intäkter inte enbart förlita sig på mark. Staden strävar efter att ackumulera andra resurser, särskilt med hjälp av derivatinstrument, intäkter från nya utvecklingsområden och internationella kapitalflöden.

För att förverkliga det målet förväntas "duon" av inriktning och rättslig ram, inklusive resolution 09-NQ/TW om att bygga och utveckla Ho Chi Minh-staden i den nya eran och de specifika mekanismer som utformas i lagförslaget om särskilda stadsområden i Ho Chi Minh-staden, skapa ett nytt ekosystem för kapitalmobilisering, som kan leda och sprida strategiska resurser till staden.

Det är värt att notera att beslutsfattarna formar en relativt komplett kapitaloperationskedja med tre på varandra följande steg: såddfinansiering, hävstångsfinansiering och storskalig kapitalmobilisering. Varje steg stöds av sina egna rättsliga mekanismer, kopplade till specifika utvecklingsprogram, vilket skapar en relativt sluten kapitalcykel för Ho Chi Minh-staden.

I såddfinansieringsfasen beskriver resolution 09-NQ/TW policyn för att bygga och driva ett effektivt, nästa generations Vietnam International Finance Center (VIFC) i Ho Chi Minh-staden, med djupa kopplingar till internationella kapitalmarknader. Detta är inte bara en ny finansiell institution utan också ett verktyg för att generera initialt kapital genom internationell finansiell verksamhet, finansiell teknologi och tillväxtmarknader såsom koldioxidkrediter. En viktig egenskap är att 100 % av intäkterna från såddfinansiering kommer att behållas (under de första 5 åren), och hela koldioxidkreditintäkterna kommer också att behållas för återinvestering i kärninfrastruktur, digitala nätverk och som motpartsfinansiering för markröjning. Detta är mekanismen för att ackumulera initialt kapital för att skapa nya utvecklingsresurser för staden.

Med den grunden som grund går staden in i en fas där man utnyttjar tillväxt genom nya ekonomiska modeller. Ett nytt rättsligt ramverk möjliggör pilotprojekt med digitala tillgångsbörser, kryptovalutabörser och en sandlådemekanism för att attrahera riskkapital från utländska investerare. Dessutom gynnas utländska direktinvesteringar från VIFC-medlemmar av mer effektiva investeringsförfaranden.

För finansbolag och strategiska investerare i Fortune Global 500-gruppen är "snabbspårsmekanismen" utformad för att förkorta förfaranden, avstå från investeringslicenser i vissa fall och tillåta att förskottsfinansiering av infrastruktur dras av från markarrendeavgifter. Målet är att skapa tillräckligt attraktivt för internationellt kapital att välja Ho Chi Minh-staden som en strategisk destination.

Dessa två faser kommer att bana väg för en storskalig kapitalanskaffningsfas genom utgivning av skuldinstrument till den internationella marknaden, såsom kommunala obligationer, gröna obligationer och projektobligationer. Detta kommer att vara en avgörande resurs för strategiska projekt som Can Gio International Transshipment Port, tunnelbanesystemet, översvämningskontrollprojekt och den transportorienterade utvecklingsmodellen (TOD).

Bland dessa anses TOD (Transitorienterad utveckling) vara ett särskilt viktigt genombrott. Medan resolution 09-NQ/TW banade väg för effektivt utnyttjande av markresurser för att generera investeringar för utveckling, är mekanismen för att samla in mervärdesskatt från mark runt tunnelbanestationer ett konkret steg i genomförandet av den politiken. Detta kommer också att vara ett betydande rättsligt genombrott som genomförts i lagförslaget om särskilda stadsområden i Ho Chi Minh-staden. Mekanismer för kapitalmobilisering är också tydligt definierade. För marina ekonomiska och logistiska projekt som Can Gio International Transshipment Port eller Cai Mep Ha Port kan staden emittera internationella projektobligationer för att locka strategiska investerare inom den maritima sektorn...

Om de nya mekanismerna implementeras effektivt kommer de inte bara att generera resurser för utvecklingsinvesteringar utan också gradvis bilda en ny kapitalkanal för Ho Chi Minh-staden. Stadens tillväxt kommer då inte längre att vara beroende av markintäkter, utan kommer att stödjas av kapitalmarknaden, internationella kapitalflöden och nya ekonomiska drivkrafter. Detta kommer också att vara grunden för att Ho Chi Minh-staden ska uppnå hållbar och långsiktig tvåsiffrig tillväxt.

NGUYEN QUAN CAT

Källa: https://www.sggp.org.vn/hinh-thanh-kenh-dan-von-moi-cho-tphcm-post855347.html