Mot ett rikstäckande interoperabelt biljettsystem: Ett genombrott inom kollektivtrafiken

(Chinhphu.vn) – I samband med en stark digital transformation är utbyggnaden av smarta biljettkort inte bara en teknisk historia, utan också en nationell strategi. Integrering i biljettbetalningar bidrar till att minska procedurerna, samtidigt som säkerhet och bekvämlighet samt uppkoppling förbättras, i riktning mot ett civiliserat, modernt och rikstäckande kollektivtrafiksystem.

Seminarium "Smarta betalningslösningar för moderna transporter" organiserat av regeringens elektroniska informationsportal den 20 maj i Hanoi - Foto: VGP/Duong Tuan

Detta är innehållet som diskuterades av deltagarna vid seminariet "Smarta betalningslösningar för moderna transporter" som anordnades av regeringens elektroniska informationsportal den 20 maj i Hanoi.

Fast beslutna att bygga ett smart biljettsystem

Ur förvaltningsmyndighetens perspektiv betonade Do Viet Hai, biträdande chef för Hanois byggnadsavdelning: Hanoi har satt ett tidigt mål att bygga ett smart biljettsystem, baserat på faktiska behov och kontantlösa policyer inom kollektivtrafiken. Systemet förbinder inte bara innerstaden, utan har också möjlighet att ansluta till andra tjänster som automatisk vägtullsuppbörd, parkeringsplatser och framtida transportformer.

Som en av pionjärorterna förverkligar Hanoi gradvis det sammankopplade elektroniska biljettsystemet.

För att göra detta har Hanoi utfärdat många specifika beslut, särskilt beslut 3680/QD-UBND (juli 2024) och beslut 6936/QD-UBND som godkänner Smart Traffic-projektet. Följaktligen kommer staden officiellt att lansera det interoperabla biljettsystemet i form av IT-tjänstuthyrning från och med den 2 september 2025.

Inte bara det, det nya biljettkortssystemet tillämpar VCCS-säkerhetsstandarder – en uppsättning inhemska chipkortsstandarder som stöds av NAPAS. Tack vare det kan bankkort, e-plånböcker och till och med CCCD:er integreras i biljettsystemet, vilket gör Hanoi till ett smart stadsområde.

Enligt Do Viet Hai samlar det smarta biljettsystemet inte bara in pengar utan är också en stor "datagruva". "Digitala resurser blir allt viktigare. Data från kollektivtrafiken kan tjäna stadsplanering, ekonomi och till och med säkerhet och ordning", sa Do Viet Hai.

Enligt Hai finns det dock fortfarande två stora utmaningar: att förändra människors vanor, särskilt äldres, och att skapa jobb för cirka 4 000 manuella biljettförsäljare på bussar. ”Vi tror att systemet, när det fungerar effektivt, inte bara kommer att betjäna kollektivtrafiken utan också ge värdefull data för socioekonomisk utveckling”, sa Do Viet Hai.

Herr Do Viet Hai - Biträdande chef för Hanois byggnadsavdelning - Foto: VGP/Duong Tuan

I rollen som nationell leverantör av infrastruktur för detaljhandelsbetalningar sa Nguyen Hoang Long, biträdande generaldirektör för National Payment Joint Stock Company (NAPAS): I Ho Chi Minh-staden har Metro No. 1 infört en kontantlös betalningsmodell i samarbete med NAPAS och internationella finansinstitut som Visa och Mastercard. NAPAS har å sin sida förberett den tekniska infrastrukturen för att integrera det automatiska biljettsystemet. Detta hjälper människor att använda bankkort, både inhemska och internationella, för att åka tunnelbana utan att behöva ytterligare specialkort.

Herr Nguyen Hoang Long, biträdande generaldirektör för National Payment Joint Stock Company (NAPAS) - Foto: VGP/Duong Tuan

NAPAS-ledarna sa: "Faktum är att förberedelsetiden är lång, men implementeringen går mycket snabbt, eftersom den faktiska kopplingen mellan NAPAS och automatiska betalningar i HCMC Metro bara implementerades på 20 dagar eftersom saker som tekniska standarder har utarbetats noggrant, bara behöver förenas och hela systemet kommer att fungera smidigt. Jag tror att målet vi kan arbeta mot inte bara är att använda bankkort för att betala för tunnelbanan utan att vi kan utöka det till andra former", betonade Nguyen Hoang Long.

”NAPAS har testat betalning med bankkort för Vinbus-systemet i Hanoi och på flygplatser, vilket bevisat modellens genomförbarhet”, sade Nguyen Hoang Long.

Mr. Satoru Horiuchi – Generaldirektör för Tokyo Metro Vietnam - Foto: VGP/Duong Tuan

Internationella erfarenheter och rekommendationer om politisk samordning

Erfarenheter från Japan visar att processen att koppla samman elektroniska biljetter är en lång resa som kräver uthållighet och nära samordning. Satoru Horiuchi - generaldirektör för Tokyo Metro Vietnam - sa: I Japan fungerade järnvägslinjerna inledningsvis också oberoende. Sedan år 2000 började landet synkronisera det förbetalda kortsystemet och år 2013 kunde alla IC-kort som Suica och Pasmo användas över hela landet, inte bara inom transport utan även i shopping och vardagsliv.

Enligt Horiuchi har Japan för att göra detta etablerat forskningsgrupper som "Passnet window" och "Pasmo research group" för att förena standarder och implementeringsmetoder. Utifrån detta föreslog han att Vietnam också behöver en stark samordnande organisation för att leda processen för standardisering och enande av tekniker, policyer och data mellan relaterade enheter.

Herr Fukuda Chihiro - Biträdande chefsrepresentant för JICA i Vietnam - Foto: VGP/Duong Tuan

Ur ett makroperspektiv sa Fukuda Chihiro, biträdande chefsrepresentant för Japans internationella samarbetsbyrå (JICA) i Vietnam: JICA har stöttat byggandet av urbana järnvägssystem i länder som Thailand, Filippinerna, Indonesien och Bangladesh. I Vietnam har det automatiska biljettsystemet (AFC) införts i samband med projektet i Ho Chi Minh-staden.

JICA-representanten betonade tre faktorer som staten behöver implementera för att driftsätta AFC.

För det första är det nödvändigt att driftsätta ett system som kan integrera inte bara järnvägar utan även parkeringsplatser eller butiker. Därför måste förvaltningsmyndigheten från början ha en riktning för att bygga ett system som kan fungera interoperabelt och bygga en enhetlig uppsättning standarder.

För det andra är det informationssäkerhet. AFC-systemet behandlar passagerares personuppgifter, så det är absolut nödvändigt att ha tillräckligt starka säkerhetsåtgärder för att förhindra bedrägerier och skydda personlig information. Staten behöver utfärda juridiska dokument och föreskrifter för att göra detta.

För det tredje finns det ekonomiskt och politiskt stöd. Att implementera AFC-systemet kommer att ha en initial kostnad. Därför bör det inte helt anförtros företag att förvalta och driva det, utan staten behöver ge ekonomiskt och politiskt stöd för att säkerställa effektiviteten och främja populariseringen av detta AFC-system.

Dessutom nämnde Fukuda Chihiro även den multimodala förbindelselösningen: i Ho Chi Minh-staden utvecklas bussystemet för att ansluta tunnelbanestationer, vilket skapar bekvämlighet i resandet, detta är en modell som Hanoi bör lära sig.

Herr Khuat Viet Hung - styrelseordförande för Hanoi Metro

Herr Khuat Viet Hung, styrelseordförande för Hanoi Metro, berättade öppet om den nuvarande situationen: De två tunnelbanelinjerna i Hanoi har separata biljettsystem, men man måste fortfarande använda kontanter för att köpa biljetter eller gå till stationen. Därför är det brådskande att koppla samman linjerna och smarta betalningar.

Khuat Viet Hung betonade den tydliga rollfördelningen och fortsatte att påpeka behovet av decentralisering mellan statliga förvaltningsmyndigheter och företag.

Varje sida måste ha en tydlig roll: företag måste proaktivt driva sina system, staten tar hand om samordning, policyer och data. Det viktiga är att säkerställa stabilitet även när det gemensamma sammankopplade systemet har problem.

"Enligt min mening är det viktigaste för en lyckad implementering implementeringen. Till exempel har NAPAS redan förberett ett betalningssystem, det enda som behöver göras nu är att driftsätta en anslutning till tunnelbanesystemet för att säkerställa att byggdepartementets gemensamma system kan fungera smidigt med vårt system. Vi måste också utforma vårt system för att ansluta till byggdepartementets system. Denna fråga implementeras av båda sidor. Betalningsplattformarna är redo, verktygen är kompletta, vi behöver bara göra det", betonade Khuat Viet Hung.

Herr Nguyen Hoang Long, biträdande generaldirektör för NAPAS, betonade: Digitalisering och digital transformation är en gemensam policy för regeringen. Inom betalningsområdet har vi slutfört implementeringen av digitala betalningar.

"Numera kan alla se att de kan köpa en massa grönsaker på marknaden genom att skanna en QR-kod, eller betala för en kopp kaffe genom att skanna den med sin telefon. Så det finns ingen anledning till att vi i framtiden inte kan tillämpa sådana moderna och snabba betalningsmetoder på modern kollektivtrafikinfrastruktur som tunnelbaneinfrastrukturen. Faktum är att folk bara behöver en telefon med en bankanslutning eller VNeID för att kunna åka tunnelbana. Kontantlös betalning har blivit en vana, vi måste utnyttja det för att påskynda implementeringen av det interoperabla biljettsystemet", betonade Nguyen Hoang Long.

Under senare år har den vietnamesiska regeringen infört många viktiga policyer och strategier för att främja och omvandla sig till ett smart transportsystem, särskilt inom kollektivtrafiken. Ett av de viktiga stegen är implementeringen av ett automatiskt biljettkortssystem för kollektivtrafiken, särskilt i tunnelbanelinje 01 Ben Thanh - Suoi Tien i Ho Chi Minh-staden. Detta är första gången som människor kan använda olika biljettkort som månadsbiljetter, bankkort och e-plånbokskonton för att använda tunnelbanetjänster automatiskt utan manuell biljettinsamling. Därigenom bidrar man till att minska trängseln vid biljettkassor och biljettspärrar och skapar en bekvämare upplevelse för passagerarna.

Huy Thang

Källa: https://baochinhphu.vn/huong-toi-he-thong-ve-lien-thong-toan-quoc-dot-pha-trong-giao-thong-cong-cong-102250520161609913.htm