Sammankopplad infrastruktur öppnar upp nya utvecklingsmöjligheter för huvudstaden.

Från de höga bropelarna som sträcker sig över Röda floden till den massiva byggarbetsplatsen för Ringväg 4 - Huvudstadsregionen, som sträcker sig över tre provinser och städer, bevittnar Hanoi en exempellös period av utveckling av transportinfrastrukturen.

Utöver att lösa trafikstockningsproblem utökar viktiga infrastrukturprojekt även utvecklingsutrymmet, främjar regionala förbindelser och skapar nya tillväxtfaktorer för huvudstaden och den norra regionen. Den livliga byggaktiviteten på platserna idag är grunden för Hanois moderna stadslandskap i framtiden.

Röda floden fungerar både som en central landskapsaxel och en naturlig barriär i processen att expandera Hanois stadsrum. Foto: Pham Hung

Dessa broar utökar utvecklingsutrymmet på båda sidorna av Röda floden.

Röda floden har länge fungerat som både en central landskapsaxel och en naturlig barriär för Hanois urbana expansion. Under årens lopp har trafiktrycket på befintliga broar som Chương Dương, Vĩnh Tuy, Thanh Trì och Nhật Tân gjort behovet av nya anslutningsvägar mer brådskande än någonsin.

I detta sammanhang anses Hanois samtidiga byggande av sju stora broar – Tu Lien, Tran Hung Dao, Ngoc Hoi, Thuong Cat, Hong Ha, Me So och Van Phuc – vara ett strategiskt genombrott i utvecklingen av huvudstadens transportinfrastruktur. Dessa broar skapar inte bara ytterligare förbindelsevägar över floderna utan öppnar också upp nya utvecklingsmöjligheter för tusentals hektar mark på båda sidorna av Röda floden, vilket främjar befolkningsdecentralisering, utveckling av satellitstäder och stärker kopplingarna till provinser i huvudstadsregionen.

Byggnationen fortskrider i mycket snabb takt på byggarbetsplatsen för Tu Lien-bron. Foto: Ta Hai

På byggarbetsplatsen för Tu Lien-bron – ett av projekten som förväntas skapa ett nytt arkitektoniskt landmärke för Hanoi – fortskrider byggnationen i mycket snabb takt.

Observationer på plats visar att hundratals ingenjörer, arbetare och moderna maskiner arbetar kontinuerligt från huvudtornet mitt i floden till korsningarna, tunnelbanorna och infarterna i båda ändar av bron. Ljuden från borrmaskiner och kranar som installerar stålarmering blandas med den snabba byggtakten och skapar en livfull scen på den stora byggarbetsplatsen längs Röda floden.

Hittills har alla 84 borrade pålar för de två huvudpelarna P37 och P38 färdigställts, och byggenheterna fokuserar nu på pelarfundamenten. Många andra viktiga delar, såsom underfarten för riksväg 5 och korsningen Nghi Tam, har också gjort betydande framsteg. Vid sidan av byggnationen fortsätter markröjningsarbetet att kraftfullt genomföras av lokala myndigheter för att säkerställa framsteg enligt stadens anvisningar.

Tran Hung Dao-broprojektet upprätthåller en kontinuerlig "3 skift, 4 team"-modell, där man arbetar dag och natt. Foto: Ta Hai

Tillsammans med Tu Lien-bron skapar även Tran Hung Dao-bron en livlig byggmiljö i hjärtat av huvudstaden. På byggarbetsplatsen upprätthålls modellen "3 skift, 4 team" kontinuerligt dag och natt. Dussintals byggteam är organiserade samtidigt vid huvudbron, infartsbroarna och infartsvägarna i båda ändar av bron.

Under den stekande försommarsolen fortsätter kraftfulla pålborrmaskiner att arbeta utan avbrott. Pråmar transporterar material fram och tillbaka på Red River och används för byggandet av bropelarna mitt i floden. Många pirgrundsektioner har färdigställts, och enheterna installerar snabbt armeringsstålet och förbereder gjutning av betong till pirschakten.

Enligt entreprenörerna är perioden före regnperioden särskilt viktig. Att utnyttja gynnsamma väderförhållanden för att påskynda framstegen i flodbäddsprojekten kommer att avgöra möjligheten att uppnå de uppsatta målen under de kommande åren.

En av de viktigaste faktorerna som bidragit till de positiva framstegen för Red River-broprojekten på senare tid är de lokala myndigheternas avgörande engagemang i markröjning. I Hong Ha-distriktet, där över 338 000 m² mark återvinns för Tu Lien- och Tran Hung Dao-broprojekten, vilket berör mer än 1 200 hushåll, har den lokala regeringen inrättat ett flertal arbetsgrupper som besöker varje bostadsområde direkt för att sprida information, mobilisera stöd och lyssna på människors oro och förväntningar.

Istället för att enbart fokusera på administrativa förfaranden implementerade kommunen en "one-stop-shop"-modell, som kombinerade mottagande av ansökningar, dialog och lösning av förfrågningar med utbetalning av ersättning och stödmedel direkt i de boendes bostäder. Ärenden med kvarvarande problem diskuterades direkt och förklarades grundligt av specialiserade avdelningar i staden och kommunen, vilket hjälpte människor att förstå sina rättigheter, skyldigheter och projektens betydelse för huvudstadens långsiktiga utveckling.

Hong Ha-distriktet är en av de orter som har gjort ett bra jobb med markröjning för stadens viktiga projekt.

Det proaktiva, människoorienterade tillvägagångssättet, med fokus på dialog, bidrog inte bara till att förkorta tiden för markröjning utan skapade också en hög social enighet. Många hushåll överlämnade frivilligt sin mark tidigt, vilket skapade gynnsamma förutsättningar för entreprenörer att påbörja byggandet omedelbart efter att marken hade röjts. Detta anses vara en av Hanois anmärkningsvärda erfarenheter av att genomföra strategiska infrastrukturprojekt, vilket säkerställer en balans mellan utvecklingskrav och folkets legitima rättigheter.

Utöver deras rena transportfunktion förväntas det nya brosystemet också medföra grundläggande förändringar i stadsutvecklingsstrukturen. När det är färdigställt kommer avståndet mellan centrala Hanoi och Dong Anh, Me Linh, Dan Phuong, Hoai Duc, eller angränsande områden som Hung Yen, Bac Ninh och Vinh Phuc att förkortas avsevärt.

Experter på stadsplanering tror att detta kommer att vara en avgörande drivkraft för att främja bildandet av nya tillväxtpoler, effektivt utnyttja mark på båda sidor om Röda floden, minska befolkningstrycket på det historiska innerstadsområdet och samtidigt skapa en grund för den multipolära stadsutvecklingsstrategi som Hanoi bedriver.

Projektet Ringväg 4 – Huvudstadsregionen är i sin accelerationsfas. Foto: Ta Hai

Ringväg 4 påskyndar byggandet av en stor interregional plats.

Om broarna över Röda floden är länkarna som förbinder stadsrum, så är Ringväg 4 - Huvudstadsregionen "ryggraden" i det framtida interregionala transportnätet.

Detta strategiska infrastrukturprojekt, som sträcker sig över 113 km och går genom Hanoi, Hung Yen och Bac Ninh, har särskild betydelse för utvecklingen av huvudstaden såväl som hela den norra ekonomiska nyckelregionen. När rutten är färdigställd kommer den att bilda en sluten transportring som förbinder radiella motorvägar, minskar trycket på innerstaden och skapar momentum för att attrahera investeringar till förortsområden.

Nuförtiden, när man färdas längs Ringväg 4, kan man tydligt känna den livliga byggaktiviteten på många sträckor. Dussintals byggteam arbetar samtidigt, från vägbäddar, överfarter och kulvertar till extra tekniska komponenter.

I Hanoi har det parallella vägbyggprojektet i stort sett slutfört många bro-, kulvert- och vägunderlagskomponenter. Dussintals kilometer asfaltbetong har lagts helt. Många entreprenadpaket går in i de sista faserna av att färdigställa belysningssystem, vägmarkeringar och trafikledning. Värdet av det slutförda arbetet har nått cirka 85 %, vilket visar på byggenheternas starka beslutsamhet.

Samtidigt har markröjningen nästan helt genomförts i provinsen Bac Ninh. Återbosättningsområdena är i princip färdigställda, vilket skapar förutsättningar för människor att stabilisera sina liv och överlämna marken till projektet. De parallella vägbanorna på många delar av rutten har tagit form tydligt.

I Hung Yen-provinsen har allt markröjningsarbete slutförts. Byggandet av parallellvägen har nått ungefär 80 %, vilket skapar en viktig grund för att påskynda framstegen i nästa fas…

Men vid sidan av de positiva resultaten står projekten fortfarande inför många utmaningar. Fluktuationer i bränslepriser, byggmaterial och transportkostnader har direkt påverkat byggverksamheten. Att säkerställa materialförsörjningen och upprätthålla entreprenörernas ekonomiska kapacitet är också frågor som måste åtgärdas snabbt för att hålla framstegen enligt schemat.

Vice premiärminister Pham Gia Tuc och sekreteraren för Hanois partikommitté Tran Duc Thang inspekterar Ringväg 4-projektet (sträckan som går genom provinsen Bac Ninh). Foto: Quang Thai

Under de senaste platsinspektionerna och mötena för lägesbedömningar av viktiga projekt har stadsledare upprepade gånger betonat behovet av att kommunerna slutgiltigt slutför markröjning, eftersom de anser att det är en avgörande faktor för att strategiska infrastrukturprojekt ska lyckas. Samtidigt måste investerare och entreprenörer påbörja byggandet så snart som röjd mark finns tillgänglig, för att undvika förseningar som slösar resurser och negativt påverkar investeringseffektiviteten.

När man tittar från de starkt upplysta byggarbetsplatserna på Tu Lien-bron och Tran Hung Dao-bron till den massiva byggarbetsplatsen Ringväg 4 som sträcker sig över tre provinser och städer, kan man se Hanois starka beslutsamhet att förverkliga sina strategiska mål för infrastrukturutveckling.

Varje meter byggd väg, varje uppförd bropelare representerar inte bara en ren byggvolym, utan också grundstenarna för ett nytt utvecklingsområde. När Hanoi är färdigställt kommer det att finnas modernare förbindelseleder, vilket utökar omfattningen av stadsutveckling, stärker de regionala kopplingarna, ökar konkurrenskraften och skapar hållbar tillväxt för hela huvudstadsregionen under kommande årtionden.

Källa: https://hanoimoi.vn/ket-noi-ha-tang-mo-khong-gian-phat-trien-moi-cho-thu-do-972152.html