Industri- och handelsministeriet tillhandahåller information om användningen av E10-bioetanolbränsle.

Proaktivt möta blandningsbehov.

Vid ett möte med den centrala avdelningen för propaganda och massmobilisering den 26 maj rapporterade industri- och handelsministeriet om processen för att utarbeta och utfärda cirkulär nr 50/2025/TT-BCT daterad 7 november 2025, som anger färdplanen för tillämpning av blandningsförhållandet mellan biobränslen och traditionella bränslen i Vietnam.

Omedelbart efter att cirkulär 50 utfärdats samordnade industri- och handelsministeriet med relevanta ministerier, sektorer, orter, företag och branschorganisationer för att genomföra cirkulärets innehåll, såsom: förberedelse av försörjning av mineralbensin och E100; förberedelse av infrastruktur för lagring och blandning av E10; uppgradering och förberedelse av infrastruktur för distribution av E10-bensin till konsumenter….

Användningen av biobränslen är en oundviklig trend.

Hittills är informationen gällande dessa frågor följande: Beträffande tillgången på etanol (E100), med en nationell bensinförbrukning på cirka 1 miljon m3/månad, är den erforderliga mängden E100 cirka 100 000 m3/månad. Den inhemska produktionen står för närvarande för cirka 25 000 m3/månad, och importen står för cirka 75 000 m3/månad. I huvudsak har företagen proaktivt säkrat tillräckligt för att möta inblandningsbehoven.

Beträffande blandningskapacitet, enligt rapporter från petroleumgrossister, hade 13 av 26 petroleumgrossister i hela landet investerat i eller håller på att investera i biobränsleblandningsstationer per den 23 april 2026. Av dessa har 3 företag en blandningskapacitet på 455 000 m3/månad (utökning till 550 000 m3/månad) för Petrolimex ; 320 000 m3/månad för PVOil; och 120 000 m3/månad för Ho Chi Minh City Petroleum Company Limited (Saigon Petro).

Den sammanlagda kapaciteten för dessa tre verksamheter är cirka 890 000 m3/månad. Med en genomsnittlig bensinförbrukning på cirka 1 miljon m3/månad står blandningskapaciteten för de tre licensierade enheterna för 89 % av den inhemska bensinförsörjningen (om 100 % är E10) och cirka 96 % av den inhemska bensinförsörjningen (om 85 % är E10 och 15 % är E5); det finns 10 verksamheter som väntar på licenser för att blanda E10-bensin med en kapacitet på cirka 297 600 m3/månad.

Om de ovannämnda 10 företagen därför får licens att blanda, kommer blandningskapaciteten för alla 13 företag att uppgå till cirka 1 178 600 m3/månad, vilket överstiger blandningsbehovet (1 miljon m3/månad) för att leverera E5- och E10-bensin över hela landet.

Dessutom kan Binh Son-raffinaderiet blanda E5- och E10-bioetanol med en kapacitet på cirka 20 000–40 000 m3/månad i maj 2026 och 70 000–90 000 m3/månad från och med juni 2026, vid behov.

När det gäller distributionsinfrastruktur till konsumenter är distributionsinfrastrukturen för petroleum enligt industri- och handelsministeriet den sista länken i leveranskedjan och spelar en avgörande roll för att få ut E10-bioetanol på marknaden.

Till skillnad från produktion och blandning har det nuvarande distributionssystemet investerats omfattande i hela landet, inklusive grossistlager, huvuddepåer, detaljhandelsbutiker och logistiksystem. Därför innebär konverteringen från RON95 mineralbensin till E10 huvudsakligen uppgradering och justering av verksamheten och kräver inga storskaliga nya infrastrukturinvesteringar.

Faktum är att hela detaljhandelssystemet redan har erfarenhet av att sälja E5RON92-bensin, så det kan i princip acceptera och distribuera E10 utan större tekniska hinder. Emellertid måste lagringstankar, pumpar, rörledningar och transportfordon som för närvarande används för RON95-mineralbensin rengöras och uppgraderas för att vara kompatibla med E10RON95-bensin, vilket medför kostnader och potentiellt orsakar tillfälliga störningar i affärsverksamheten.

Stora företags distributionssystem för bensin till konsumenter möter i princip inte många svårigheter när det gäller att hantera ovan nämnda problem, såsom de två största distributörerna, Petrolimex och PVOil, som för närvarande står för cirka 70–75 % av marknadsandelen för bensin i detaljhandeln.

PVOil har testat E10-distribution i Hanoi och Hai Phong sedan början av augusti 2025 och kommer officiellt att distribuera E10-bensin i sitt system med nästan 1000 bensinstationer över hela landet från och med den 15 maj 2026. Petrolimex testar E10-försäljning på vissa stationer i Ho Chi Minh-staden och Vung Tau och kommer officiellt att distribuera det i sitt system från och med den 20 maj 2026. Man kan säga att stora företag har anslutit sig till initiativet, och andra enheter förbereder också planer för att delta i färdplanen.

Faktum är att med den landsomfattande distributionen av E5-bensin sedan januari 2018 och testning och distribution av E10-bensin från augusti 2025 på vissa orter och från mitten av maj 2026 rikstäckande av PVOil och Petrolimex som nämnts ovan, har industri- och handelsministeriet och de företag som har distribuerat E10-bensin inte mottagit några officiella klagomål från användare angående kvaliteten på E5- och E10-biobensin eller några negativa effekter på motorns prestanda och livslängd.

Användningen av biobränslen är nödvändig.

Användningen av biobränslen och bioetanol är en sund politik från regeringen, som sedan 2012 har genomförts genom premiärministerns beslut nr 53/2012/QD-TTg. I samband med att utveckla en grön, koldioxidsnål ekonomi, minska beroendet av fossila bränslen för hållbar utveckling och bidra till nationell energitrygghet är en ökad användning av biobränslen och bioetanol avgörande.

Vid mötet sa biträdande industri- och handelsminister Nguyen Sinh Nhat Tan att användningen av E10-bensin bidrar till att minska utsläppen av växthusgaser, skydda miljön och minska beroendet av fossila bränslen, som alltmer utarmas genom exploatering. "Enligt internationella erfarenheter använder mer än 60 länder nu E10-bensin, och till och med E15 och högre", sa biträdande ministern.

Biträdande ministern uppgav också att alla typer av fordon, genom inspektioner och feedback från tillverkare och bilorganisationer, är lämpliga för att använda E10-bensin.

Beträffande bensinens kvalitet, särskilt E10-bensin, uppgav biträdande ministern att flera indikatorer behöver uppmärksammas. För det första, basbensinen blandad med etanol; för det andra, blandningsförhållandet för att säkerställa att standarder och föreskrifter utfärdade av ministeriet för vetenskap och teknik följs; och för det tredje, inspektion och kontroll vid blandningsanläggningar samt bensinförsäljningsställen.

Dessutom är det nödvändigt att regelbundet få feedback och förslag från produktionsanläggningar och konsumenter för att snabbt kunna samarbeta med relevanta myndigheter för att hantera och strikt hantera fall av kvalitetsöverträdelser.

Enligt biträdande ministern har industri- och handelsministeriet, baserat på detta, tillhandahållit ytterligare information och i synnerhet haft experters deltagande och stöd för att analysera och utvärdera produktens inverkan och effektivitet. "Dessutom kommer vi att fortsätta att utveckla mer omfattande användarmanualer i framtiden", sa biträdande ministern.

Ledarna för industri- och handelsministeriet erkände också att industri- och handelsministeriet alltid har fått uppmärksamhet och stöd från media och pressenheter över hela landet under hela processen med att utveckla och genomföra biobränslefärdplanen.

Därför hoppas industri- och handelsministeriet att media och pressenheter över hela landet under den kommande perioden, när biobränslefärdplanen officiellt implementeras nationellt, kommer att fortsätta att samarbeta och tillhandahålla korrekt information om biobränslenas betydelse och användning för bensinanvändare och hela samhället för att skapa konsensus och stöd för en politik med betydande miljömässiga, socioekonomiska och energitrygghetsmässiga konsekvenser för partiet och regeringen.

Internationella energiorganet (IEA) rapporterar att fler än 60 länder har implementerat obligatoriska etanolblandningsregler, varav E10 är den vanligaste. Denna trend är stark i USA, Europa, Brasilien, Thailand, Australien och många asiatiska länder som ett sätt att minska beroendet av fossila bränslen.

Globalt sett anses E10-bensin nu vara en vanlig bränslestandard, inte längre en ersättning eller experimentprodukt som den var tidigare.

I USA har biobränslemarknaden utvecklats till en relativt komplett modell, där E10-bensin står för över 95 % av marknadsandelen och etanolproduktionen når cirka 60 miljarder liter per år. För närvarande innehåller nästan all bensin som konsumeras i USA upp till 10 % etanol.

Inom Europeiska unionen (EU) kräver RED II-direktivet om förnybar energi en andel på minst 14 % förnybar energi inom transportsektorn, vilket främjar E10-bensin som en gemensam standard i många länder, såsom Tyskland och Frankrike.

Många EU-länder har bytt nästan all sin bensin med RON 95 till E10 för att uppfylla målen för utsläppsminskning och koldioxidneutralitet. EU har också utvecklat ett flexibelt system för tekniska regler, tillsammans med en mekanism för koldioxidcertifiering, för att kontrollera utsläpp genom hela bränslekedjan, från råvaruproduktion till slutlig förbrukning.

I Thailand har E10-bensin använts för att helt ersätta RON 91-bensin. Det framgångsrika implementeringen beror främst på att man har bibehållit ett betydligt lägre pris för E10 jämfört med konventionell bensin, tillsammans med konsekventa hanteringspolicyer under en lång period.

På liknande sätt föreskriver biobränslelagen från 2006 i Filippinerna att all bensin som säljs på marknaden måste blandas med etanol, och E10-förhållandet har varit ett nationellt krav sedan 2011.

Källa: Tidningen Industri och Handel (sammanställd)

Taggar: bioetanol, biobränsle, E10-bensin, industri- och handelsministeriet

Källa: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-nang-luong/bo-cong-thuong-thong-tin-ve-van-de-su-dung-xang-sinh-hoc-e10.html