Östlig horisontell axelanslutning

Việt Nam•25/03/2024

Geografiskt och ekonomiskt ligger Quang Tri inom två nationella utvecklingsstrategier: den öst-västliga ekonomiska korridoren och den centrala nyckelekonomiska zonen. Pelarna i denna utveckling är den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri, den speciella ekonomiska och handelszonen Lao Bao och de två internationella gränsportarna Lao Bao och La Lay. Särskilt anmärkningsvärda är hamnarna Cua Viet och My Thuy, som fungerar som portar till Östhavet och viktiga förbindelser till Stilla havet och Indiska oceanen. Att koppla samman de östra och västra regionerna är därför en strategisk vision, vilket skapar betydande möjligheter för Quang Tris snabba och hållbara utveckling.

Att koppla samman öst-västaxeln kommer att skapa en ekonomisk tillväxtpol för Quang Tris utveckling.

Cua Viet Port kommer att utökas och uppgraderas för att bli en omlastningsplats för varor från länder längs den öst-västliga ekonomiska korridoren. - Foto: HNK

Fördelar med östra regionen

Den östra delen av Quang Tri-provinsen gränsar till Östhavet och har en 75 km lång kustlinje, längs vilken två stora flodmynningar finns: Cua Tung och Cua Viet. Det marina ekosystemet är rikt, med stora fiskevatten och värdefulla akvatiska och marina resurser. Quang Tris kustlinje ståtar med många vackra stränder som Cua Tung, Cua Viet och My Thuy, vilket skapar gynnsamma förutsättningar för utveckling av semesterorter .

Dessutom har ön Con Co stor potential för att utveckla marin- och öturism. Upptäckten av gasfält i block 112 och 113, belägna cirka 130 km utanför Quang Tris kust, ger en möjlighet att utveckla energiindustrier.

I synnerhet förväntas etableringen av den sektorövergripande ekonomiska zonen i sydöstra Quang Tri bli ett genombrott för ekonomin och bilda ett viktigt centrum för jordbruk, skogsbruk och bearbetning av vattenprodukter, produktion av byggmaterial, elproduktion, turism, handel och tjänster samt hamnar i den centrala regionen.

Genom detta kommer den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri att utvecklas till ett av handelscentrumen i ASEAN och Asien-Stillahavsområdet, vilket skapar momentum för socioekonomisk utveckling och bidrar till att stärka Quang Tri-provinsens position i den norra centrala regionen.

För närvarande har hamnprojektet My Thuy, som investerats av My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), ett totalt kapital på 14 234 miljarder VND och en genomförandeperiod på 50 år. Efter en period av avbrott på grund av problem med markröjning och vissa relaterade förfaranden, återupptogs det under första kvartalet 2024 och byggstart förväntas ske i slutet av mars 2024.

Detta är den lämpliga tiden att gå vidare, eftersom den tekniska infrastrukturen för utvecklingen av hamnen i My Thuy gradvis färdigställs. Detta inkluderar investeringar i regionala förbindelser, transportinfrastruktur och flygplatsanläggningar som görs samtidigt för att utveckla logistiken. Därför är byggandet av djuphavshamnen i My Thuy avgörande, eftersom den öppnar upp tillgången till Östersjön och skapar ytterligare en ekonomisk tillväxtpol för provinsen i trenden mot global integration och utveckling.

För närvarande har Cua Viet Port en yta på 42 000 m2, en lastgård på 7 200 m2, en kapacitet på 2 miljoner ton gods per år och möjlighet att ta emot fartyg med en dödvikt på 1 000 DWT. Olje- och gaslagringsanläggningen i Cua Viet har en byggyta på 11 hektar med en lagringskapacitet på 45 000 m3, en specialiserad importhamn för olja och gas på 40 000 DWT och de största fartygen på cirka 50 000 m3. Cua Viet olje- och gasterminal har en kapacitet på 1,5 miljoner ton per år. Provinsen har också godkänt ett investeringsprojekt för att bygga teknisk infrastruktur och skapa utrymme för att utöka Cua Viet Port med en total investering på över 80 miljarder VND för att möta framtida behov av lastomlastning.

Provinsens kustområde har en särskilt viktig position, gynnsam för socioekonomisk utveckling, inklusive den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri och kustnära turism och servicevägar. Medan My Thuy-området i Hai Lang-distriktet planeras att utvecklas till en mångsektoriell komplex ekonomisk zon som omfattar industrier, värmekraft, logistik och hamnar, är Cua Viet-området i Gio Linh-distriktet inriktat på att utvecklas till ett centrum för turism, kultur och sociala tjänster, en badort i anslutning till den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri.

Denna utvecklingsinriktning återspeglar en strategisk vision inom den övergripande utvecklingsplanen när Cua Viet har uppgraderats till ett stadsområde av klass IV år 2050. Cua Viet är särskilt slutpunkten för den öst-västliga ekonomiska korridoren och den större Mekong-subregionen, och fungerar som en port till Östhavet, vilket skapar gynnsamma förutsättningar för ekonomisk utveckling och kopplingar till grannländerna för ömsesidig utveckling. Därför är planeringsinriktningen att utveckla kustområdet till ett sektorsövergripande ekonomiskt nav som en drivkraft för socioekonomisk utveckling förenlig med nuvarande realiteter och framtida utvecklingskrav.

" Öppna väst"

La Lay International Border Gate är strategiskt belägen för utveckling av internationella relationer, handel och tjänster, och fungerar som en port som förbinder Vietnams centrala provinser med Laos södra provinser och nordöstra Thailand. Under senare år har volymen av varor och passagerare som passerar genom gränsporten ökat avsevärt. År 2023 uppgick den totala handeln i båda riktningarna till över 261 miljoner USD, med statsbudgetintäkter på 575 miljarder VND, varav intäkterna från kolimport översteg 500 miljarder VND.

Inom en snar framtid, när den mer än 70 kilometer långa vägen som förbinder La Lay International Border Gate med den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri och hamnen My Thuy öppnas, kommer den att skapa en ny ekonomisk korridor parallell med den öst-västliga ekonomiska korridoren.

För att skapa en dynamisk ekonomisk zon i väst för att utnyttja potentialen och fördelarna med att främja ekonomisk utveckling i gränsområdet och interregionala anslutande transportvägar har provinsen snarast utvecklat projektet för ekonomisk utveckling av La Lay International Border Gate Area fram till 2030, med en vision till 2035.

Förutom att mobilisera olika investeringsresurser för infrastruktur i gränsområden, uppmuntra, stödja och underlätta för företag att genomföra investeringsprojekt, har den provinsiella folkkommittén instruerat departement, myndigheter och kommuner att basera sina utvecklingsplaner på befintliga översiktsplaner för att skapa en ny ekonomisk korridor parallellt med den öst-västliga ekonomiska korridoren och ett logistikcenter. Det totala kapitalet som behövs för att genomföra planen uppskattas till över 3 000 miljarder VND.

Den 5 januari 2024 utfärdade regeringen resolution nr 04/NQ-CP om investeringar i byggandet av ett transportbandssystem för transport av kol från Laos till Vietnam över gränsen mellan de två länderna vid den internationella gränsporten La Lay. Följaktligen är projektet att transportera kol från Kaleum-gruvan i Sekong-provinsen (Laos) genom den internationella gränsporten La Lay till hamnen My Thuy med hjälp av ett transportbandssystem med en total längd på 160 km på väg att genomföras.

I investeringsprojektet för koltransportband kommer investeraren att bygga en specialiserad hamn och hamninfrastruktur som kan ta emot fartyg på 50 000 DWT, med en driftskapacitet på 30 miljoner ton last per år. När koltransportbandsprojektet som transporterar kol från Laos till Vietnam via La Lay International Border Gate tas i bruk kommer det att skapa gynnsamma förutsättningar för företag att investera i produktion och handel; utöka partnerskap med Salavan-provinsen inom investeringar, handel och logistik för att effektivt utnyttja fördelarna med dess läge på den öst-västliga ekonomiska korridoren (PARA-EWEC), vilket ytterligare stärker kopplingen mellan Sekong-Champasak-Salavan-Quang Tri-provinserna och den centrala ekonomiska regionen i centrala Vietnam via La Lay International Border Gate, vilket skapar en ny ekonomisk tillväxtpol i den västra delen av provinsen.

Transportförbindelser, utvecklingslänkar.

Provinsens östra kustområde har ett särskilt viktigt och gynnsamt läge för socioekonomisk utveckling, inklusive den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri och kustnära turism- och servicevägar. I synnerhet har det ett bekvämt transportsystem, inklusive riksväg 9 som förbinder Cua Viet hamn med den internationella gränsporten Lao Bao, riksväg 9D som förbinder turist- och servicedestinationerna Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc, och riksväg 49C som förbinder centrum av den sydöstra ekonomiska zonen med den internationella gränsporten La Lay.

Dessutom byggs många viktiga projekt och infrastrukturarbeten i brådskande takt, såsom kustvägen som förbinder den öst-västliga ekonomiska korridoren, nord-sydlig motorvägssträcka från Van Ninh (Quang Binh) till Cam Lo (Quang Tri), vägen som förbinder de östra och västra grenarna av Ho Chi Minh-vägen och den östra förbifarten av Dong Ha City. För närvarande bjuder Quang Tri även in investerare enligt OPS-modellen för motorvägen Cam Lo - Lao Bao och 15D-vägen som förbinder My Thuy-hamnen med den internationella gränsövergången La Lay...

När viktiga infrastruktursystem som vägar och järnvägar har investerats i och byggts, tillsammans med öppna, stabila och långsiktiga mekanismer och strategier, kommer ekonomiska genombrott att skapas. Särskilt med den snabbt ökande efterfrågan på sjötransporter i Vietnam efter färdigställandet av den transasiatiska motorvägen skapar detta gynnsamma möjligheter för provinsen att utveckla djuphavshamnkomplexet My Thuy och hamnen Cua Viet i slutet av riksväg 9 i den öst-västliga ekonomiska korridoren och den öst-västliga horisontella ekonomiska korridoren.

Dessutom genomgår internationell och regional politik, såsom forumet för samarbete mellan öst och väst för ekonomiska korridorer, frihandelsavtal (FTA) (ASEAN:s ekonomiska gemenskap som syftar till en enhetlig marknads- och produktionsbasanslutning; CEPTAFTA-avtalet om förmånstullar...), det trepartsavtalet om samarbete mellan Vietnam, Laos och Thailand och avtalet om trans-Stillahavspartnerskapet (TPP), en djupgående integrationsprocess. Detta skapar möjligheter för Quang Tri att integreras i den regionala ekonomin och påskynda provinsens ekonomiska utveckling tack vare kopplingen mellan dynamiska ekonomiska regioner som har bildats och håller på att bildas, där den horisontella axelförbindelsen mellan öst och väst är ett utmärkt exempel.

När de två parallella ekonomiska korridorerna möts i My Thuy kommer det att underlätta utvecklingen av viktiga ekonomiska sektorer, samtidigt som fördelar delas, sammanlänkas och samarbetas med grannländerna för ömsesidig utveckling. Detta kommer att skapa en ny tillväxtpol, vilket bidrar till en snabb förändring av den ekonomiska strukturen och gör Quang Tri till ett av centrumen för utbyte och samarbete med länder i den större Mekong-subregionen.

Implementeringslösningar

Det kan konstateras att potentialen för att utnyttja ekonomiska resurser längs den öst-västliga ekonomiska korridoren, särskilt den öst-västliga horisontella ekonomiska korridoren (PARAEWEC) som förbinder riksväg 15D genom La Lay International Border Gate med provinserna i grannlandet Laos och vice versa, är enorm. Därför är policyn att sammankoppla öst-västregionen och skapa interregionala ekonomiska zoner för investeringar och utveckling en strategisk vision för Quang Tri-provinsen. Quang Tri-provinsen behöver därför organisera genomförandet av flera viktiga uppgifter enligt följande:

För det första, effektivt genomföra Quang Tris provinsiella planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, och andra regionala, bygg-, stads- och landsbygdsplaneringsprogram. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att föreslå investeringar i projekt med regionala kopplingar som ingår i det provinsiella planeringsprogram som nyligen godkänts av premiärministern; och att attrahera investerare att genomföra viktiga projekt som motorvägen Cam Lo-Lao Bao, riksväg 15D, riksväg 9 som förbinder Dong Ha och Cua Viet, den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri och Cua Viets service- och turismzon.

För det andra, fortsätta främja reformer av administrativa förfaranden, förbättra investerings- och affärsklimatet och stärka provinsiella konkurrenskrafter. Effektivt utnyttja offentligt investeringskapital, fokusera investeringar på nyckelprojekt, prioritera projekt med regionala kopplingar och skapa momentum för snabb och hållbar utveckling.

För det tredje, maximera investeringsresurserna, utnyttja centrala och lokala myndigheters budgetar och prioritera investeringar i viktiga, sammankopplade infrastrukturprojekt med dominoeffekt för att främja ekonomisk utveckling. Proaktivt använda officiellt utvecklingsbistånd (ODA), utländska direktinvesteringar (FDI) och andra kapitalkällor för att investera i transportinfrastruktur, stadsutveckling samt avlopps- och avfallshantering i stads- och industriområden.

Uppmuntra och attrahera partners med starka varumärken, finansiell kapacitet, långsiktig investeringskapacitet och starka kopplingar. Implementera policyer för att uppmuntra företag att genomföra investeringsprojekt av olika skala. Främja socialiseringen av infrastrukturinvesteringar i områden med potential, såsom hamnar, infrastruktur i ekonomiska zoner och industriparker.

För det fjärde, fokusera på planering och investeringar i utvecklingen av kustnära urbana kedjor med synkron och modern infrastruktur, och gradvis bilda ekologiska stads-, turism- och serviceområden, särskilt stadsområden längs kustvägen som förbinder den öst-västliga ekonomiska korridoren; ekonomiska zoner och stadsområden längs de två ekonomiska korridorerna för att möta utvecklingsskalan vad gäller befolkning, näringsliv och handel, särskilt logistiktjänster... Förbättra kapaciteten för resurshantering och miljöskydd; strikt kontrollera tekniska krav och miljöstandarder för investeringsprojekt med risk för föroreningar.

För det femte, främja starkt andan av självtillit och självförbättring, vända svårigheter till möjligheter, omvandla det omöjliga till det möjliga och sträva efter framsteg genom styrka, vilja och utvecklingsambitioner från partikommittén, regeringen och folket i Quang Tri. Detta kräver ett avgörande stöd genom vetenskapliga åtgärder, vilket kräver en hög nivå av engagemang från hela det politiska systemet, engagemang och ansträngningar från ledare på alla nivåer, sektorer och orter, samt investerares ansvar. Först då kan Quang Tri-provinsen uppnå en snabb och hållbar utveckling.

Ho Nguyen Kha

Källa