Geografiskt och ekonomiskt ligger Quang Tri inom två nationella utvecklingsstrategier: den öst-västliga ekonomiska korridoren och den centrala nyckelekonomiska zonen, där utvecklingspelarna är den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri, Lao Baos särskilda ekonomiska och handelszon och de två internationella gränsportarna Lao Bao och La Lay. I synnerhet finns Cua Viet-hamnen och My Thuy-hamnen, som är portarna till Östhavet och viktiga förbindelsepunkter med Stilla havet och Indiska oceanen. Att koppla samman de östra och västra regionerna är därför en strategisk vision, vilket skapar stora möjligheter för Quang Tri att utvecklas snabbt och hållbart.
Cua Viet-hamnen kommer att utökas och uppgraderas för att bli en transitpunkt för varor från länder på den öst-västliga ekonomiska korridoren - Foto: HNK
Fördel i östra regionen
Östra Quang Tri-provinsen gränsar till Östra havet med en 75 km lång kustlinje. Längs kusten finns två stora flodmynningar, Cua Tung och Cua Viet. Det marina ekosystemet är rikt, med stora fiskevatten, akvatiska resurser och skaldjur av högt ekonomiskt värde. Quang Tri-kusten har många vackra stränder som Cua Tung, Cua Viet och My Thuy, vilka är gynnsamma förutsättningar för att utveckla semesterorter .
Dessutom har ön Con Co stor potential för att utveckla havsturism. Upptäckten av gasfält i lotterna 112 och 113, cirka 130 km utanför Quang Tris kust, är en möjlighet att utveckla energiindustrin.
I synnerhet förväntas etableringen av den multiindustriella ekonomiska zonen i sydöstra Quang Tri bli ett ekonomiskt genombrott och bilda ett stort centrum för jordbruks-, skogsbruks- och fiskeribearbetningsindustrin, produktion av byggmaterial, el, turism, handel och tjänster samt hamnar i den centrala regionen.
Därigenom byggs den sydöstra Quang Tri ekonomiska zonen upp till att bli ett av handelscentrumen i ASEAN och Asien-Stillahavsområdet, vilket skapar en drivkraft för socioekonomisk utveckling och bidrar till att stärka Quang Tri-provinsens position i den norra centrala regionen.
För närvarande har hamnprojektet My Thuy, som investerats av My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), med ett totalt kapital på 14 234 miljarder VND och en genomförandeperiod på 50 år, återupptagits under första kvartalet 2024 efter en period av avbrott på grund av problem med sanering av platsen och vissa relaterade procedurer, och byggstarten förväntas ske i slutet av mars 2024.
Detta är rätt tidpunkt att genomföra detta när den tekniska infrastrukturen för utvecklingen av My Thuy hamn gradvis färdigställs. Det vill säga att regionens sammankoppling, trafikinfrastrukturen och flygplatsen investeras synkront för att utveckla logistiken. Därför är byggandet av My Thuy djuphavshamn mycket viktigt, eftersom det öppnar vägen till Östersjön och skapar fler ekonomiska tillväxtpoler för provinsen i en trend mot global integration och utveckling.
Cua Viets hamn har för närvarande en yta på 42 000 m2, en lastgård på 7 200 m2, en kapacitet på 2 miljoner ton gods/år, möjlighet att ta emot fartyg med en kapacitet på 1 000 DWT, ett oljelager i Cua Viets hamn med en landyta på 11 hektar, en kapacitet på 45 000 m3, en specialiserad oljeimporthamn på 40 000 DWT, som tar emot det största fartyget på 50 000 m3; en oljeterminal i Cua Viet med en kapacitet på 1,5 miljoner ton/år. Provinsen har också godkänt ett projekt för att investera i byggandet av teknisk infrastruktur, vilket skapar utrymme för att utöka Cua Viets hamn med en total investering på mer än 80 miljarder VND för att möta efterfrågan på transiterade varor genom hamnen i framtiden.
Provinsens kustområde har en särskilt viktig position som är gynnsam för socioekonomisk utveckling, inklusive den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri och kustnära turismväg. Om My Thuy-området i Hai Lang-distriktet planeras att utvecklas till en komplex ekonomisk zon med flera branscher, från industri och värmekraft till logistik och hamntransporter, är Cua Viet-området i Gio Linh-distriktet inriktat på att utvecklas till ett centrum för turism, kultur och social service, ett kustnära stadsområde i samband med den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri.
Detta är en utvecklingsinriktning som återspeglar den strategiska visionen för den övergripande utvecklingen när Cua Viet har uppgraderats till ett typ IV-stadsområde år 2050. Cua Viet är särskilt slutpunkten för den öst-västliga ekonomiska korridoren och den större Mekong-subregionen, porten till Östhavet, vilket skapar gynnsamma förutsättningar för ekonomisk utveckling och kopplar samman med grannländerna för ömsesidig utveckling. Därför är planeringsinriktningen att bygga kustområdet till en sektorsövergripande ekonomisk nyckelzon som en drivkraft för socioekonomisk utveckling förenlig med verkligheten och utvecklingsbehoven i framtiden.
" Öppna" väst
La Lay International Border Gate är bekvämt beläget för utveckling av internationella relationer, handel och tjänster, och är porten som förbinder Vietnams centrala provinser med Laos södra provinser och nordöstra Thailand. Under senare år har volymen av varor och passagerare som passerar genom gränsporten ökat kraftigt. År 2023 uppgick den totala omsättningen i båda riktningarna till mer än 261 miljoner USD, och statsbudgetens intäkter uppgick till 575 miljarder VND, varav intäkterna från kolimport uppgick till mer än 500 miljarder VND.
När den mer än 70 km långa rutten som förbinder La Lay International Border Gate med den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri och hamnen My Thuy öppnas kommer en ny ekonomisk korridor att skapas parallellt med den öst-västliga ekonomiska korridoren.
För att skapa en dynamisk ekonomisk zon i väst för att utnyttja potentialen och fördelarna med att främja ekonomisk utveckling i gränsområdet och de interregionala trafiklederna har provinsen snarast utvecklat det ekonomiska utvecklingsprojektet för La Lay International Border Gate-området fram till 2030, med en vision till 2035.
Förutom att mobilisera många investeringsresurser för infrastruktur i gränsområden, uppmuntra, stödja och underlätta för företag att genomföra investeringsprojekt, har den provinsiella folkkommittén instruerat avdelningar, filialer, sektorer och orter att utgå från planering för att bygga ett utvecklingsprojekt för att bilda en ny ekonomisk korridor parallellt med den öst-västliga ekonomiska korridoren, ett logistikcenter. Det totala kapital som behövs för att mobilisera för att genomföra projektet förväntas uppgå till över 3 000 miljarder VND.
Den 5 januari 2024 utfärdade regeringen resolution nr 04/NQ-CP om investeringar i byggandet av ett transportbandssystem för att transportera kol från Laos till Vietnam över gränsen mellan de två länderna vid den internationella gränsporten La Lay. Följaktligen är projektet att transportera kol från Kaleum-gruvan i Sekong-provinsen (Laos) genom den internationella gränsporten La Lay till hamnen i My Thuy med ett transportband med en total längd på 160 km på väg att genomföras.
I investeringsprojektet för koltransportband kommer investeraren att bygga en specialiserad hamn och hamninfrastruktur som kan ta emot fartyg på 50 000 DWT, med en driftskapacitet på 30 miljoner ton last/år. När koltransportbandsprojektet från Laos till Vietnam via La Lay International Border Gate tas i bruk kommer det att vara en gynnsam förutsättning för företag att investera i produktion och näringsliv; utöka partnerskap med Salavan-provinsen inom investeringar, handel och logistik för att effektivt utnyttja lägesfördelen på den öst-västliga horisontella ekonomiska korridoren (PARA-EWEC), starkare koppla samman provinserna Sekong-Champasak-Salavan-Quang Tri och den centrala regionens ekonomiska nyckelregion via La Lay International Border Gate, vilket skapar en ny ekonomisk tillväxtpol i provinsens västra region.
Trafikförbindelse, utvecklingslänk
Provinsens östra kustområde har ett särskilt viktigt läge, gynnsamt för socioekonomisk utveckling, inklusive den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri och kustvägen för turism. I synnerhet finns det ett bekvämt trafiksystem från riksväg 9 som förbinder hamnen i Cua Viet med den internationella gränsen Lao Bao, riksväg 9D som förbinder turistmålen Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc, och riksväg 49C som förbinder centrum av den sydöstra ekonomiska zonen med den internationella gränsen La Lay.
Dessutom byggs många projekt och viktiga arbeten i brådskande fas, såsom: Kustvägen som förbinder den öst-västliga ekonomiska korridoren, nord-sydlig motorväg i den östra delen av Van Ninh (Quang Binh) - Cam Lo (Quang Tri), vägen som förbinder de östra och västra grenarna av Ho Chi Minh-vägen, den östra förbifarten av Dong Ha City. För närvarande bjuder Quang Tri även in investerare i form av offentlig-privat partnerskap för motorvägen Cam Lo - Lao Bao och 15D-rutten som förbinder My Thuy-hamnen med La Lay International Border Gate...
När viktiga infrastruktursystem som vägar och järnvägar väl investerats i och byggts, tillsammans med öppna, stabila och långsiktiga mekanismer och strategier, kommer de att skapa ekonomiska genombrott. Särskilt när efterfrågan på sjötransporter i Vietnam ökar snabbt efter att den transasiatiska rutten har slutförts, kommer det att skapa gynnsamma möjligheter för provinsen att bilda djuphavshamnkomplexet My Thuy och hamnen Cua Viet alldeles i slutet av riksväg 9 i den öst-västliga ekonomiska korridoren och den ekonomiska korridoren längs den öst-västliga ekonomiska axeln.
Dessutom utvecklas internationell och regional politik, såsom East-West Economic Corridor Cooperation Forum, frihandelsavtal (ASEAN Economic Community med målet att sammankoppla marknader och enhetliga produktionsbaser; CEPTAFTA-förmånstullavtalet...), trepartsavtalet mellan Vietnam, Laos och Thailand och Trans-Pacific Partnership Agreement (TPP), i en process av djup integration, vilket har vissa effekter, skapar möjligheter för Quang Tri att integreras i den regionala ekonomin och påskyndar utvecklingen av provinsens ekonomi tack vare kopplingen mellan de dynamiska ekonomiska regioner som har bildats och håller på att bildas, varav den horisontella axelförbindelsen mellan öst och väst är ett typiskt exempel.
När de två parallella ekonomiska korridorerna möts i My Thuy kommer det att skapa gynnsamma förutsättningar för utveckling av ekonomiska spetsar, samtidigt som man delar fördelar, kopplar samman och samarbetar med grannländerna för ömsesidig utveckling. Härifrån kommer det att skapa en ny tillväxtpol, vilket bidrar till en snabb omvandling av den ekonomiska strukturen och bygger Quang Tri till ett av centrumen för utbyte och samarbete för utveckling med länder i regionen i den större Mekong-subregionen.
Implementeringslösningar
Det kan konstateras att det finns en stor potential för att utnyttja ekonomiska resurser längs den öst-västliga ekonomiska korridoren, särskilt den öst-västliga horisontella ekonomiska korridoren (PARAEWEC) som förbinder riksväg 15D genom La Lay International Border Gate med angränsande laotiska provinser och vice versa. Därför är policyn att sammankoppla öst-västliga regionen och skapa ekonomiska mellanregioner för investeringar och utveckling Quang Tri-provinsens strategiska vision. Därför behöver Quang Tri-provinsen organisera genomförandet av följande nyckeluppgifter:
För det första, effektivt implementera Quang Tris provinsiella planering för perioden 2021-2030, med en vision mot 2050, och regional planering, byggplanering, stadsplanering och landsbygdsplanering... Fokusera särskilt på att föreslå investeringar i projekt med regional anknytning i den provinsiella planering som just har godkänts av premiärministern; uppmana investerare att genomföra ett antal nyckelprojekt såsom Cam Lo - Lao Bao Expressway, National Highway 15D, National Highway 9 som förbinder Dong Ha - Cua Viet, sydöstra Quang Tris ekonomiska zon, Cua Viets service- och turistområde...
För det andra, fortsätta främja reformer av administrativa förfaranden, förbättra investerings- och företagsklimatet och stärka provinsiella konkurrenskrafter. Använda offentligt investeringskapital effektivt, fokusera på investeringar, prioritera nyckelprojekt och projekt med regionala kopplingar, skapa momentum för snabb och hållbar utveckling.
För det tredje, mobilisera investeringsresurser maximalt, utnyttja centrala budgetkällor tillsammans med lokala budgetar, prioritera investeringar i viktiga, sammankopplade infrastrukturprojekt som har spridningseffekter för att främja ekonomisk utveckling. Proaktivt utnyttja officiellt utvecklingsbistånd (ODA), utländska direktinvesteringar (FDI) och andra kapitalkällor för att investera i transportinfrastruktur, stadsområden, avloppsvatten och avfallshantering i stadsområden och industriområden.
Uppmuntra och attrahera partners med varumärken, finansiell kapacitet, långsiktig investeringsförmåga och uppkopplingsmöjligheter. Ha policyer som uppmuntrar företag att genomföra investeringsprojekt i olika skalor. Främja socialisering av infrastrukturinvesteringar i vissa potentiella områden såsom hamnar, infrastruktur i ekonomiska zoner, industriparker etc.
För det fjärde, fokusera på planering och investeringar i utvecklingen av en kedja av kustnära stadsområden med synkron och modern infrastruktur, som gradvis bildar stads-, turism- och ekologiska serviceområden, särskilt stadsområden längs kustvägen som förbinder den öst-västliga ekonomiska korridoren; ekonomiska zoner och stadsområden längs de två ekonomiska korridorerna för att möta utvecklingsskalan vad gäller befolkning, handel och näringsliv, särskilt logistiktjänster... Förbättra kapaciteten för resurshantering och miljöskydd; strikt kontrollera tekniska krav och miljöstandarder för investeringsprojekt med risk för föroreningar.
För det femte, främja starkt andan av självförtroende och självförbättring, att vända det svåra till det lätta, att vända det omöjliga till det möjliga, och att sträva efter att resa sig med den styrka, vilja och de utvecklingsambitioner som partikommittén, regeringen och folket i Quang Tri har. I synnerhet behövs starkt stöd genom vetenskapliga åtgärder, vilket kräver hög beslutsamhet från hela det politiska systemet, engagemang och ansträngningar från ledare på alla nivåer, sektorer och orter samt investerares ansvar. Först då kan Quang Tri-provinsen utvecklas snabbt och hållbart.
Ho Nguyen Kha
Källa
![Övergången till Dong Nai OCOP: [Del 2] Öppnandet av en ny distributionskanal](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Kommentar (0)