När "dörren" till Sydostregionen öppnas!

Detta drag syftar till att konkretisera de strategiska och banbrytande målen i resolutionen från partikongresserna i de två orterna, vilka båda identifierade sig som att utveckla infrastruktur och koppla samman intraregional och interregional trafik – särskilt den nya sydöstra regionen.

Från en tillväxtpol, som skapar stor tyngdkraft för hela landets förändringar, kommer den sydöstra regionen efter den 1 juli 2025 att ha tre återstående provinser och städer: Ho Chi Minh-staden, Dong Nai och Tay Ninh, som fortsätter att vara en utvecklingstriangel med diffus potential och styrkor.

Det finns dock tre stora brister kvar i regionen efter omorganisationen, vilka är ännu tydligare i samarbetsrelationen mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai. Det vill säga stor potential men begränsade mekanismer och strategier; den strategiska infrastrukturen är ännu inte lämplig för att främja potential, möjligheter och fördelar; utvecklingsutrymmet är ännu inte samordnat, vilket leder till undertryckande och konkurrens med varandra.

Därför bör myndigheterna snabbt vidta åtgärder för att lösa problemet genom att koncentrera sina ansträngningar och resurser på implementering, välja rätt och korrekt sätt (effektivt, förkortar tiden) och utforma specifika produkter under de kommande fem åren.

Den centrala och ömsesidigt påverkande frågan är att främja infrastruktur- och transportutveckling för att gradvis fullända institutionella reformer; eller genom pilotprojekt och utvärderingar för att uppnå "institutionella framsteg".

Därifrån är det möjligt att utöka utvecklingsutrymmet både inom infrastruktur och mänskliga resurser, vilket skapar nya positioner och krafter för hållbar tillväxt. Till exempel, i vägtrafikinfrastrukturnätet som förbinder Ho Chi Minh-staden med Dong Nai, har de två orterna kommit överens om att ersätta färjan med Cat Lai-bron för att förbinda Nguyen Thi Dinh-gatan (Ho Chi Minh-staden) med motorvägen Ben Luc - Long Thanh eller Dong Nai 2-bron som förbinder Ho Chi Minh-stadens ringväg 3 vid korsningen Go Cong - Dong Nai.

För att genomföra ovanstående projekt väljs BT:s investeringsmetod, vilket innebär att mobilisera privata resurser för att delta i viktiga lokala och regionala infrastrukturprojekt – i linje med den nuvarande nationella strategiska inriktningen.

Screenshot 2025-10-27 042617.png — Effektfrågan är att främja infrastruktur- och transportutveckling för att gradvis slutföra institutionella reformer.

Samtidigt används metoden att arrangera offentligt investeringskapital i civila projekt (småskaliga, mer brådskande). För att utveckla järnvägsnätet, där Ho Chi Minh-staden har en resolution om att utveckla stadsjärnvägar, är investeringsmetoderna också mer flexibla.

Specifikt kommer offentlig-privat partnerskapsmodellen (OPS) att prioriteras för projektet att förlänga HCMC:s tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) genom Dong Nai-provinsen eller järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh, där investerare för närvarande föreslår att investera i OPS-modellen. Investeringsmetoden och exploateringsmodellen måste baseras på faktiska förhållanden, kapacitet och hållbar effektivitet för att tjäna långsiktiga och praktiska syften.

Detta behöver övervakas, rekommenderas regelbundet och regleringar justeras snabbt, institutioner förbättras så att de kan replikeras eller legaliseras nationellt. Detta är en grundläggande lösning för att undanröja de tre brister som nämns ovan, särskilt överlappningen och att man trampar på varandra, vilket minskar den totala styrkan och konkurrenskraften.

Mer generellt handlar detta inte bara om förhållandet mellan institutioner och infrastruktur- och transportsektorerna, utan spelar också en vägledande roll i bildandet och utvecklingen av nationella centra för finans, logistik, hamnar, såväl som frihandelszonerna Cai Mep Ha och Long Thanh, där de två orterna har många fördelar.

Det tvåsiffriga tillväxtmålet uppnås baserat på dessa handlingsgrunder, tillsammans med förmågan att mobilisera resurser, effektiva offentliga och privata investeringsmetoder, särskilt genom att främja rollen av privat investeringskapital för att säkerställa självförsörjning och självständighet i stadens och landets utveckling.

NGUYEN QUAN CAT

Källa: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html