Att öppna upp tillväxtflödet

Enligt experter kommer ett effektivt genomförande av premiärministerns instruktioner i telegrammet att bidra till att potentialen i inlandsvattenvägarna utnyttjas effektivt, vilket bidrar till att minska logistikkostnaderna, frigöra konkurrenskraften och lösa tillväxtflödet.

Vietnam har ett system av nästan 42 000 km inlandsfloder och en kustlinje på mer än 3 260 km, med många flodmynningar och naturliga vikar som är gynnsamma för transport på inre vattenvägar.

Utvecklingen av vattenvägstransporter, särskilt floderna Röda, Da, Tien och Hau samt nord-sydkorridoren, kommer att avsevärt minska transportkostnaderna och förbättra exportvarornas konkurrenskraft. Planeringen av hamnar med anslutning till vägar, järnvägar och flyg kommer att bidra till att förbättra multimodala förbindelser, främja moderna leveranskedjor, attrahera utländska direktinvesteringar, utveckla industriella kluster och integrerade logistikcenter.

Dessutom är vattenvägstransporter miljövänliga eftersom de förbrukar 3–5 gånger mindre bränsle än vägtransporter, i linje med Vietnams åtagande att uppnå nettonollutsläpp senast 2050.

Statsministerns direktiv via officiell deklaration nr 113/CD-TTg är startskottet och den verkliga kraften ligger i handling. De omedelbara uppgifterna på makronivå är att granska och ändra juridiska dokument relaterade till vattenvägar och sjöfart; förnya mekanismen för att attrahera sociala investeringar i infrastruktur och flotta; stödja mänskliga resurser och teknik. Dessutom är det nödvändigt att uppdatera planeringen av inre vattenvägar och hamnar, säkerställa synkron anslutning med vägar, järnvägar och luftfart; prioritera huvudtransportvägar och viktiga hamnar i viktiga ekonomiska regioner; främja reform av administrativa förfaranden, minimera fordonsregistrering, licensiering och förvaltningsregister; främja tekniktillämpning; utveckla en översiktsplan för infrastrukturutveckling och vattenvägstransporttjänster för perioden 2026-2035.

Lokala myndigheter behöver anslå markmedel för att bygga hamnar på inlandssjöar och kusthamnar i enlighet med regional utvecklingsplanering; integrera logistikcenter, lager och godsdistribution kopplade till sjötransporter, föreslå en lista över viktiga infrastrukturprojekt i enlighet med lokala fördelar, stärka övervakningen av överträdelser av vattenvägsskyddskorridorer, hantera olagliga vattenvägar och säkerställa smidig och säker trafik.

Samtidigt behöver logistik-, vattentransport-, import- och exportföretag uppmuntras att använda transporter på inre vattenvägar för att minska kostnaderna i leveranskedjan; delta i investeringar i infrastruktur och tjänster; investera i ett antal viktiga hamnar och kusthamnar på inre vattenvägar, samarbeta för att utveckla viktiga strategiska transportvägar och kajer. Transportföretag investerar i att bygga nya eller konvertera fordon för att uppfylla tekniska standarder, vara miljövänliga; implementera ledningsstandarder enligt elektroniska dataplattformar...

Myndigheterna behöver förtydliga prioriteringslistan; samordna för att slutföra policyramverket; ordna offentligt investeringskapital på medellång sikt för perioden 2026–2030; föreslå skatte-, avgifts- och kreditincitament för företag inom vattenvägstransport; se över marktilldelningsförfaranden, miljölicenser, uppmuntra import- och exportföretag att övergå till att använda transporter på inre vattenvägar...

När regeringar på alla nivåer, företag och funktionella myndigheter implementerar det synkront och drastiskt, kommer transporter på inre vattenvägar verkligen att bli ett strategiskt logistikbälte för höga tillväxtmål och en grund för hållbar utveckling. Det är dags att agera så att floder kan bli verkliga tillväxtströmmar.

Källa: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html