Inga bensindrivna motorcyklar tillåtna i Hanois ringled 1: Mot målet om ett grönt - civiliserat - modernt stadsområde

Enligt direktiv nr 20/CT-TTg om lösningar för att hantera miljöföroreningar som nyligen utfärdats av premiärministern, kommer Hanoi från och med den 1 juli 2026 officiellt inte att tillåta motorcyklar som använder fossila bränslen att färdas i ringledsområde 1. Denna färdplan syftar till att helt stoppa bensindrivna motorcyklar i hela innerstaden senast 2030.

Hög luftförorening

Enligt miljöexperter är utsläpp från motorcyklar och bilar som använder fossila bränslen, utöver faktorer relaterade till väder, byggnation och industri, de främsta boven i dramat som orsakar miljöföroreningar, särskilt den ökade koncentrationen av fint damm PM2.5.

Hanois innerstad är ofta överbelastad och förorenad på grund av en överbelastning av bilar och motorcyklar som körs på bensin och diesel.

Enligt statistik från Vietnams motorcykeltillverkares förening uppskattas det att Hanoi för närvarande har över 9 miljoner fordon, varav cirka 7 miljoner motorcyklar, varav de flesta har använts i mer än 10 år, vilket sätter stor press på att minska miljöföroreningarna i städerna. Bui Thi An, chef för Institutet för naturresurser, miljö och samhällsutveckling, sa att Hanoi ofta är bland de städer med mest luftföroreningar i världen , särskilt fint damm. Detta påverkar inte bara folkhälsan utan skadar också bilden av en huvudstad som strävar efter ett grönt - civiliserat - modernt mål.

För att minska miljöföroreningarna har Hanoi i resolution nr 04, som godkändes av Hanois folkråd den 4 juli 2017, fastställt en färdplan för att gradvis begränsa motorcykelkörning i vissa områden och stoppa motorcykelkörning i innerstaden senast 2030. Emellertid gör den snabbare färdplanen (som träder i kraft den 1 juli 2026) människor mycket oroliga när det inte är klart vilka transportmedel som kommer att ersätta bensindrivna motorcyklar under förhållanden med låg inkomst, begränsad kollektivtrafik och blygsam infrastruktur för elfordon.

Om bensindrivna motorcyklar inte tillåts köra in på Hanois Ringväg 1 från och med juli 2026, kommer inte bara människor som bor i Ringväg 1-området att påverkas, utan även personer som arbetar och gör affärer utanför Ringväg 3 och Ringväg 2 in på Ringväg 1 kommer att behöva byta till elfordon eller byta till kollektivtrafik.

Det finns en färdplan och stödpolicyer

Enligt experter är ett av de största hindren för att byta från bensin- och dieselfordon till elfordon i Hanoi laddningsstationssystemet, batteritiden och parkeringssystemet för att säkerställa brandsäkerheten. Med det nuvarande antalet bensindrivna motorcyklar i huvudstaden måste Hanoi, om man byter till elfordon under nästa år, snabbt utveckla ett nätverk av laddningsstationer som täcker alla bostadsområden och säkerställa säkerheten, eftersom det faktiskt har förekommit många allvarliga bränder och explosioner i Hanoi orsakade av elfordon. Dessutom, med miljontals bensindrivna motorcyklar idag, kommer det att leda till avfall och kostnader för människor om de kasseras.

De flesta i Hanoi använder fortfarande motorcyklar och bensindrivna bilar som sina dagliga transportmedel.

Fru Bui Thi An anser att Hanoi bör förbjuda bensindrivna motorcyklar från vägarna i framtiden, men det måste finnas en tydlig färdplan och stödjande policyer. Om det görs förhastat kommer det att leda till negativa reaktioner och orsaka svårigheter för människor. Dessutom, om den inte kontrolleras väl, kan elfordonsmarknaden blåsas upp, vilket skapar en våg av spekulation och politiskt utnyttjande.

Angående frågor som rör människors försörjning vid övergång till miljövänliga fordon, sa Duong Duc Tuan, vice ordförande för Hanois folkkommitté, att Hanois stad, i enlighet med premiärministerns direktiv nr 20/CT-TTg, studerar en stödmekanism för att samla in och utbyta cirka 450 000 bensin- och oljedrivna motorcyklar från människor som bor på Ringväg 1, innan staden förbjuder fossilbränslefordon på Ringväg 1 från och med juli 2026. Stödpolicyn kommer att byggas upp baserat på resultaten av en grundlig granskning av varje användargrupp och varje fordonstyp. Hanois folkkommitté kommer att rapportera till stadspartikommittén och lämna in till Hanois folkråd för behandling och offentliggörande av en stödpolicy för nästan alla kostnader relaterade till övergången, såsom registreringsavgifter, registreringsavgifter för nya elfordon etc.

- Herr NGUYEN CONG HUNG, vice ordförande för Vietnams transportförbund:

Den viktigaste frågan nu är hur myndigheterna strikt ska kontrollera standarderna och kvaliteten på elmotorcyklar och laddningsutrustning för att undvika bränder och explosioner. För närvarande finns det många typer av elmotorcyklar på marknaden, både inhemskt producerade och importerade, inklusive många billiga med oklart ursprung. Dessutom är infrastrukturförhållandena i flerbostadshus också mycket oroande.

Tidigare hade varje hyreshus bara några dussin elmotorcyklar. Om andelen elmotorcyklar ökade till 80–100 % skulle elnätet säkerligen bli överbelastat, vilket skulle utgöra en risk för brand och explosion, särskilt i gamla hyreshus. Detta kommer att vara ett stort problem för stadsförvaltningen. Ett hyreshus har vanligtvis 200–300 lägenheter. Om det inte hanteras noggrant kommer konsekvenserna att vara oförutsägbara.

- Dr. of Economics VU DINH ANH:

Jag stöder politiken att påskynda utvecklingen av utsläppskontroll i Hanoi, eftersom föroreningsproblemet har nått en akut nivå. Det är dock nödvändigt att samtidigt genomföra utsläppskontrollåtgärder för bilar i ringledsområde 1, eftersom bilar också är en typ av fordon som släpper ut mycket utsläpp. Att kontrollera bilutsläpp tillsammans med motorcyklar kommer att ge högre effektivitet, vara rättvisare för fordonsägare och undvika frustration hos de fattiga som drabbas först.

NGUYEN QUOC - BICH QUYEN

Källa: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html