Smutsig luft dyker inte bara upp från ingenstans.

Luftföroreningar i städer är inte bara en politisk fråga, utan också en fråga om individuellt val.

Men under de senaste sex månaderna har han bytt till en elbil – inte bara för pengarna – det kostar bara några tiotusentals dong per dag att ladda – utan också på grund av en känsla som är svår att beskriva: "Att åka är lättare, det finns ingen rök, och jag känner mig… mindre skyldig mot staden."

Föroreningar är inte bara en politisk fråga.

Jag råkade höra Mr. Thiens berättelse när jag bokade en skjuts från förorterna till centrala Ho Chi Minh-staden för ett brådskande ärende. Vid första anblicken verkade chaufförens berättelse känslomässig, men den berörde faktiskt en mycket rationell fråga: luftföroreningar i städer är inte bara en politisk fråga, utan också ett val som varje individ gör.

För närvarande förbereder Ho Chi Minh-staden ett stort steg: att kontrollera 100 % av fordonen enligt utsläppsstandarder under perioden 2026–2030, med målet att helt omvandla kollektivtrafiken till ren energi. Enligt min mening är detta ett ambitiöst mål, men också något som inte kan försenas. Den kanske viktigare frågan ligger dock i hur man kan kontrollera utsläppen på ett sätt som både är miljöeffektivt och inte skapar en social belastning.

Man kan säga att utsläppstestning för motorcyklar – som förväntas implementeras från och med 2027 i Hanoi och Ho Chi Minh-staden – anses vara ett nödvändigt ledningsverktyg, men sett till världen har inte alla länder valt denna väg. Thailand undantar motorcyklar från provning under de första fem åren. Indonesien genomför nästan aldrig regelbundna tester nationellt förutom i kraftigt förorenade städer som Jakarta.

I Europa kräver många länder inte ens motorcykelinspektioner, utan fokuserar istället på kontroll från produktions- och underhållsstadierna. Gemensamt för dem är inte slapphet, utan flexibilitet. De förstår att nya motorcyklar fortfarande uppfyller utsläppsnormerna inom de första 3–5 åren, och det större problemet ligger i äldre, dåligt underhållna fordon eller ett transportsystem som är alltför beroende av privata fordon.

Jag anser att utsläppstester bara är "toppen av isberget". Om vi ​​bara fokuserar på att mäta eller misslyckas med utsläppstestet, tar vi bara itu med konsekvenserna, inte de bakomliggande orsakerna. De verkliga orsakerna till luftföroreningar i städer ligger i tre faktorer: alltför hög fordonstäthet, särskilt motorcyklar med förbränningsmotorer; föråldrad motorteknik som försämras med tiden men fortfarande används; och vanan att använda privata fordon istället för kollektivtrafik.

Dessa tre faktorer existerar inte isolerat utan kombineras snarare för att förvärra luftföroreningarna i städer. Hög fordonstäthet gör att de totala utsläppen ökar exponentiellt, särskilt under rusningstid när fordonen rör sig långsamt och förbränner bränsle mindre effektivt. Samtidigt är många fordon gamla men har inte underhållits ordentligt, vilket leder till en försämring av förbrännings- och avgasreningssystem, vilket släpper ut mer föroreningar än vad som ursprungligen förväntades.

Dessutom gör vanan att förlita sig på privata fordon det svårt för kollektivtrafiken att utvecklas till ett attraktivt alternativ, vilket skapar en ond cirkel: ju färre människor använder kollektivtrafiken, desto fler privata fordon finns det och desto större blir miljöbelastningen.

Om alla tre frågor inte åtgärdas samtidigt är det därför troligt att miljöinspektioner blir "byråkratiserade": de medför sociala kostnader men leder till oproportionerliga utsläppsminskningar.

Staden "kippar efter andan" och behöver en strategi med flera nivåer.

Ärligt talat är en paradox uppenbar i stadsmiljöförvaltning: luft, en gemensam resurs, förbrukas som en "gratis soptippen". Varje motorcykel släpper ut en liten mängd föroreningar, men miljontals av dem, varje dag, förvandlar den "lilla" mängden till en enorm belastning på det urbana ekosystemet. PM2.5 – den farligaste typen av fina partiklar – suddar inte bara ut sikten utan kommer också in i lungorna och blodomloppet, vilket i tysthet påverkar folkhälsan.

Ho Chi Minh-staden strävar efter att gradvis minska PM2,5-koncentrationerna och bibehålla ett luftkvalitetsindex (AQI) under 100 senast 2045. Jag anser att detta är ett bra mål, men att uppnå det kräver ett systematiskt tillvägagångssätt, inte bara trafikhantering.

Jag vill betona en punkt: luftföroreningar är ett kumulativt problem. Det vill säga att varje utsläppskälla, hur liten den än är, ackumuleras över tid och rum. Därför måste lösningen också vara kumulativ: många små åtgärder, men implementerade synkront och ihållande.

I en stad som kämpar med att hantera utsläppstester behöver vi en flerskiktad strategi, istället för att enbart förlita oss på utsläppstester. Först bör vi kategorisera fordon efter deras livscykel. Istället för masstester från början bör vi fokusera på fordon som är äldre än fem år – där utsläppen börjar öka avsevärt. Denna metod sparar resurser och överensstämmer med internationell bästa praxis.

Dessutom måste främjandet av övergången till elfordon åtföljas av nödvändig infrastruktur. Thiens berättelse visar tydligt att människor är villiga att förändras om kostnaden är rimlig och bekvämligheten är tillräcklig. När laddstationer är lika utbredda som bensinstationer kommer övergången att ske mer naturligt än om den vore påtvingad.

Författaren till denna artikel, miljöingenjören Nguyen Ba Hoi, har över 15 års erfarenhet av att arbeta inom miljöledning vid Ho Chi Minh-stadens jordbruks- och miljödepartement. Foto: DV

Dessutom är det också nödvändigt att inrätta "lågutsläppszoner" (LEZ). Detta är en lösning som många storstäder redan har anammat: att begränsa undermåliga fordon från att köra in i stadskärnan. Detta minskar inte bara lokala föroreningar utan skapar också ett tryck på beteendeförändringar. Viktigt är att det bör göras betydande investeringar i kollektivtrafik. Ingen stad kan lösa luftföroreningsproblem om den fortsätter att förlita sig på privata fordon. Elbussar, tunnelbana, offentliga cyklar... är inte bara transportmedel utan ett livsstilsval.

Jag uppmanar myndigheterna att vara transparenta kring luftkvalitetsdata. När 95 % av befolkningen har tillgång till luftkvalitetsinformation i realtid kommer de att anpassa sitt beteende därefter – från att välja när de ska gå ut till att bestämma sig för ett annat transportsätt. Ren luft är inte något "färdigt", utan snarare resultatet av medvetna val.

En eftermiddag, när jag stod vid en trafikerad korsning och tittade på den oändliga strömmen av bilar, tänkte jag plötsligt: ​​den här staden andas just den luft vi släpper ut. Och om varje person fortsätter att betrakta utsläpp som ett "mindre problem", så kommer luftkvaliteten aldrig att vara en stor sak förrän vi inte längre kan andas ren luft.

För att återgå till Mr. Thiens berättelse, så handlar det enligt min mening inte bara om att byta bil, utan om ett val i rätt riktning. Och om det finns tillräckligt många sådana val, i kombination med korrekt och konsekvent politik, kanske vi alla en dag kommer att dela samma känsla av sinnesro, att dagens luft är lättare att andas än gårdagens – verkligen underbart!

Källa: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html