Tillsatser bör inte användas vid användning av E10-bioetanol.

Experter, föreningar och tillsynsmyndigheter råder människor att vara försiktiga med reklam för tillsatser som specifikt marknadsförs för E10-bioetanol.

Petrolimex främsta filial i Luong Yen i Hanoi har bytt till 100 % E10-bensin.

Ingen negativ påverkan på fordonets motor har observerats.

Enligt Do Van Tuan, ordförande för Vietnam Biofuel Association, har E10-bensin använts flitigt i många länder som Europa, USA, Australien, Indien, Thailand, Filippinerna, Kina och många andra i många år.

Enligt Tuan är det osannolikt att denna typ av bränsle kommer att överleva på lång sikt och vinna globala konsumenters förtroende om det inte uppfyller tekniska standarder och kvalitetsstandarder. Därför saknar den cirkulerande informationen om att E10-bensin kan påverka eller skada fordonsmotorer för närvarande en tydlig vetenskaplig grund.

Herr Tuan tillade att de flesta motorcykelmodeller som tillverkats från år 2000 till idag redan är kompatibla med E10-bensin. Under utarbetandet av cirkulär nr 50/2025/TT-BCT från industri- och handelsministeriet, som anger den obligatoriska färdplanen för tillämpning av blandningsförhållandet mellan biobränslen och traditionella bränslen i Vietnam, bekräftade Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) också att dessa fordon säkert kan använda E10-bensin.

Moderna bränsletankar har alla behandlats och målats på insidan; rörsystemet och relaterade bränslekomponenter är också utformade för att vara kompatibla med denna typ av biobränsle. Därför är oro för att E10-bensin påverkar nyare motorcyklar ogrundad.

Enligt Dao Duy Anh, biträdande chef för avdelningen för innovation, grön omställning och industriellt främjande, industri- och handelsministeriet, genomförde industri- och handelsministeriet under utvecklingen av biobränsleplanen undersökningar och bedömningar av den potentiella effekten av E5- och E10-bioetanol på motorernas prestanda och livslängd.

Enligt bedömningar av forskare vid Hanois universitet för vetenskap och teknologi och Hanois transportuniversitet har E5- och E10-bensin praktiskt taget ingen signifikant negativ inverkan på prestandan eller livslängden hos motorkomponenter i bensinmotorer.

Det är värt att notera att Vietnam har använt E5-bensin i hela landet sedan 2018, medan E10 har testats sedan augusti 2025. Hittills har dock varken distributionsföretag eller industri- och handelsministeriet fått någon feedback angående E5 eller E10 som negativt påverkar motorns prestanda eller livslängd.

Internationella erfarenheter visar också att biobränslen har använts länge. USA och Brasilien har använt E10-bensin sedan 1980-talet. I Sydostasien använder Thailand och Filippinerna nu E15, och uppgraderar till och med till E20 utan att rapportera betydande negativa effekter på fordonsmotorer.

Enligt Nguyen Anh Tuan, chef för avdelningen för petroleum- och gasekonomi vid byrån för inhemsk marknadsförvaltning och utveckling vid industri- och handelsministeriet, uppfyller fordon som tillverkas från och med 2022 i princip kraven för att använda E10-bensin enligt utsläppsnormerna Euro 3, Euro 4 och Euro 5.

Var försiktig med "rykten" om livsmedelstillsatser.

Det cirkulerar mycket felaktig information om E10-bensin gällande dess kvalitet och dess användning i fordon.

Från och med den 1 juni 2026 kommer E10-bioetanolbränsle officiellt att distribueras över hela landet enligt den färdplan som beskrivs i cirkulär nr 50/2025/TT-BCT från industri- och handelsministeriet. Innan implementeringen uttrycktes oro i många åsikter på sociala medier kring E10-bränslets kompatibilitet med bil- och motorcykelmotorer.

Nguyen Manh Thang, fordonsexpert och administratör för Oto+-forumet med över 1 miljon medlemmar på Facebook, anser att E10 bör hanteras utifrån internationell teknisk och praktisk erfarenhet, snarare än med oro inför ett nytt bränsle.

”Jag tror att vi måste se E10-bensin som ett bränsle som har bevisats i praktiken i många år, inte en helt ny teknik. I USA och många utvecklade länder har biobränslen använts i stor utsträckning under lång tid. Även på många internationella marknader är det svårt att hitta ren mineralbensin utan etanolblandningar. Även i Vietnam har E5-bensin implementerats i många år. Inledningsvis diskuterades fordon som använde E5 avsevärt. Men efter en period av praktisk användning stabiliserades marknaden gradvis och konsumenterna blev bekanta med denna typ av bränsle”, sa Nguyen Manh Thang.

Enligt denna expert är det viktigt att de flesta bil- och motorcykeltillverkare idag har konstruerat bränslesystem som är kompatibla med etanolblandad bensin. Om E10 verkligen allvarligt påverkade motorns hållbarhet skulle det vara svårt för detta bränsle att överleva i årtionden och användas på hundratals miljoner fordon globalt.

Dessutom är E10-bensin också viktig för utsläppsminskningsmålen. Genom att blanda etanol i bensin blir förbränningsprocessen renare, vilket minskar koldioxid, sot och andra utsläpp jämfört med traditionell mineralbensin. Detta är en trend som många länder anammar för att minska miljöpåverkan från privata transporter.

Angående det aktuella innehållet på sociala medier med många annonser för tillsatser specifikt för E10-bensin, uppgav Thang att det inte ska tolkas som att användning av E10 nödvändigtvis kräver användning av tillsatser. Om bränslet uppfyller standarderna och fordonet är kompatibelt kan det användas normalt utan några ytterligare tillsatser.

Faktum är att när biltillverkare certifierar användningen av E10 baserar de det på standardbränslestandarder och kräver inga tillsatser. De viktigaste faktorerna förblir bränslekvalitet och fordonsunderhåll.

Konsumenter bör också vara försiktiga med oreglerade eller överdrivet marknadsförda livsmedelstillsatser. Tillsatser är inte alltid dåliga, men felaktig användning eller användning från okända källor kan ha negativa effekter.

BH (allmänt)

Källa: https://baohaiphong.vn/khong-nen-dung-phu-gia-khi-su-dung-xang-sinh-hoc-e10-544235.html