Förväntningar på höghastighetsjärnvägen i Ho Chi Minh-staden.

Företaget åtar sig att säkra 85 % av finansieringen.

CT Group har just lämnat in ett förslag till regeringen om att genomföra höghastighetsjärnvägslinjen Ho Chi Minh City - Can Tho enligt en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS). Förutom information om rutten och stationsplaneringen, liknande den plan som redan rapporterats till transportministeriet av konsultkonsortiet TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, planerar CT Group att bilda ett konsortium med China Bridge and Road Construction Corporation och China Electric Construction Corporation. Samtidigt studerar de avtal om att få ekonomiska stödpaket för projektet från stora finansinstitut som Världsbanken, China Construction Bank och State Bank of China för att säkerställa finansieringen av projektet. Av den totala uppskattade investeringen på 9,98 miljarder USD (över 242 000 miljarder VND) kommer konsortiet att bidra med 85 % och staten med cirka 15 %.

Dessutom föreslår detta företag en omfattande utvecklingsplan för 12 stationsområden längs rutten med hjälp av TOD-modellen (Transit-Oriented Development), vilket förkortar återbetalningsperioden från 50 år till 25 år och främjar utveckling i provinser och städer. Varje station skulle då vara en modern struktur som återspeglar varje provins unika karaktär. Inom en radie av 500 meter från stationen skulle det finnas ett kommersiellt och servicebälte, bostadsområden och teknikzoner; den yttre radien på 10 kilometer skulle omfatta logistik och högteknologiskt jordbruk , allt i linje med en grön stadsutvecklingsinriktning.

När höghastighetsjärnvägen är färdigställd kommer den att bidra till ett genombrott för Mekongdeltaregionens ekonomi .

Enligt CT Groups ledning, under diskussioner med aktieägare som har erfarenhet av framgångsrika järnvägsprojekt i Malaysia (även den enhet som byggde järnvägen som förbinder Malaysia och Singapore) och Världsbanken, rådde Världsbankens experter att höghastighetstågsprojektet bara kunde lyckas om transport- och industri-/handelszoner runt transportaxeln utvecklades på ett samordnat sätt. Att enbart fokusera på transporter skulle vara ekonomiskt ogenomförbart. Därför strukturerade CT Group proaktivt ett joint venture med alla nödvändiga komponenter för att utföra modulära funktioner inom en sådan ekonomisk struktur.

"Mekongdeltat har ett unikt geografiskt läge, då det är ett av de mest värdefulla deltana i världen, med gynnsamma väderförhållanden och bördig mark. Men människor från Mekongdeltat flyttar fortfarande för att arbeta någon annanstans. Mekongdeltat har enorm potential och har fortfarande mycket utrymme för utveckling när det gäller transport, ekonomi och social infrastruktur. Men eftersom vi inte har resurser att göra allt på en gång måste vi prioritera. Höghastighetsjärnvägen Ho Chi Minh-staden - Can Tho kommer att ge genombrott och utveckling till Mekongdeltaregionen och omvandla den", uttryckte CT-gruppledaren sina förväntningar.

Det faktum att företag har garanterat kapitalbidrag på upp till 85 % av den totala investeringen har öppnat upp en enorm möjlighet att förverkliga "drömmen" om en höghastighetsjärnväg för folket i Mekongdeltat. Tidigare hade ledarna för transportministeriet också erkänt att finansieringen var en av de största utmaningarna för höghastighetsjärnvägsprojektet Ho Chi Minh City - Can Tho i synnerhet, liksom färdigställandet av infrastrukturen i Mekongdeltaregionen i allmänhet. Enligt transportministeriet är behovet av investeringar i utveckling av transportinfrastruktur över hela landet mycket stort. Listan över projekt som förväntas investeras i från 2026 till 2030 är cirka 200 000 miljarder VND. Efter denna period måste en offentlig investeringsplan efter 2030 utvecklas, som tar hänsyn till kapitalbehov, investeringsformer etc. Mekongdeltaregionen har också den unika egenskapen att vara mycket fragmenterad terräng och svaga geologiska förhållanden på grund av de många floderna och kanalerna. Stora projekt kräver ofta ytterligare behandling av svaga geologiska förhållanden, vilket gör investeringskostnaden för transportinfrastrukturprojekt mycket hög. Trots den stora summan pengar som spenderats är antalet projekt, rutternas längd och omfattningen fortfarande blygsamma. Med tanke på dessa egenskaper hoppas transportministeriet, när det studerar projekt, kunna hitta bra projekt som kan attrahera investeringar från samhället mot bakgrund av landets begränsade resurser.

"För Mekongdeltat är det dock också mycket svårt att välja ett ekonomiskt hållbart projekt. Järnvägen Ho Chi Minh City - Can Tho är 174 km lång, men preliminära beräkningar visar att investeringskapitalet kommer att uppgå till över 7 miljarder USD, motsvarande nästan 170 000 miljarder VND, vilket är mycket stort. Därför är det mycket rimligt att utveckla industriområden och projekt runt järnvägslinjen för att stödja investeringsverksamhet och förbättra projektets ekonomiska genomförbarhet", uppgav en ledare för transportministeriet.

Regionalt ekonomiskt genombrott

Enligt den plan som för närvarande studeras av transportministeriet kommer höghastighetsjärnvägen Ho Chi Minh City - Can Tho att bli en dubbelspårig linje med standardspårvidden 1 435 mm, med en konstruktionshastighet på cirka 190 km/timme för persontåg och 120 km/timme för godståg. Restiden från Can Tho till Ho Chi Minh City kommer således, när den är färdigställd, endast att ta 75–80 minuter.

Konsultenheten bedömde att järnvägen har enastående fördelar jämfört med andra transportsätt. En dubbelspårig linje med en spårvidd på 1 435 mm har en transportkapacitet motsvarande 10 stycken 10-filiga motorvägar. Det är ett transportmedel med hög kapacitet, är säkert och punktligt, och kan underlätta utvecklingen av integrerad stadstransport kring person- och godsstationer (TOD-modellen). Samtidigt förväntas trafiktätheten längs korridoren i sydöstra och Mekongdeltat bli mycket hög och nå cirka 27 miljoner passagerare per dag och 54 miljoner ton gods per dag år 2055, men nuvarande transportmetoder kan inte möta denna efterfrågan. Detta är en flaskhals som hindrar utvecklingen av Mekongdeltatregionen. Därför måste denna höghastighetsjärnvägslinje etableras före 2034 för att lindra transporttrycket, möta transportbehoven och främja den socioekonomiska utvecklingen i hela den södra viktiga ekonomiska regionen.

Enligt planen kommer järnvägslinjen Ho Chi Minh City - Can Tho att starta från Binh Duong (An Binh station) till Can Tho (Can Tho station) och passera genom 6 provinser och städer med en total längd på 174 km.

I samarbete med transportministeriet och provinserna och städerna kring detta projekt uppgav ordföranden för folkkommittén i Ho Chi Minh-staden, Phan Van Mai, också att projektet bör närmas utifrån perspektivet att transporter måste komma i första rummet, styra öppnandet av vägar för att skapa utrymme för utveckling, bidra till utvecklingsinriktningen i Mekongdeltat-regionen och skapa ny drivkraft för ekonomin i hela den södra nyckelregionen. Därifrån kan nödvändigheten av detta projekt bedömas ordentligt. Med denna strategi anser Phan Van Mai att det är nödvändigt att snarast genomföra projektet tidigt, slutföra den grundläggande dokumentationen före 2025 och genomföra projektet under perioden 2025-2030. Ledningen i Ho Chi Minh-staden stöder också krav på sociala investeringar och bildandet av stadsstationer längs rutten. Stadsstationsmodeller är mycket viktiga och hjälper till att omforma staden, omstrukturera befolkningen och omstrukturera infrastrukturen för produktion och tjänster, vilket ger resurser för projektgenomförandet.

Som någon som tidigare varit projektledare för höghastighetsjärnvägslinjen Ho Chi Minh City - Can Tho, bekräftade Ha Ngoc Truong, vice ordförande för Ho Chi Minh City Association of Bridges, Roads and Ports, att detta är ett projekt av stor betydelse. Med tanke på att företag visar intresse och åtar sig finansiering bör genomförandet påskyndas. När projektet är slutfört kommer det att ge enorma ekonomiska, kulturella och sociala fördelar för hela den södra ekonomiska regionen. Ho Chi Minh City är centrum för den södra nyckelregionen i sydöstra Thailand, medan Can Tho City är centrum för Mekongdeltat och porten till sydvästra regionen. Prognoser från forskargruppen JICA (Japan) visar att passagerartransportvolymen på korridoren Ho Chi Minh City - Can Tho kommer att öka 4,8 gånger jämfört med 2008, och godstransportvolymen kommer också att öka tre gånger. Att investera i byggandet av en järnväg som förbinder två stora ekonomiska centra är nödvändigt för att tjäna ekonomisk utveckling, säkerhet och nationellt försvar.

"Utvecklade länder som Japan och Sydkorea lägger stor vikt vid att utveckla höghastighetståg, ett transportsätt som kan konkurrera med flyg- och vägtransporter. Att resa från Ho Chi Minh-staden till Can Tho tar bara 75–80 minuter, vilket skapar utmärkta förutsättningar för handel, ekonomisk utveckling och interregionalt kulturellt utbyte. Samtidigt kommer den stora transportvolymen avsevärt att minska trafikstockningar, överbelastning på vägarna, utsläpp och miljöföroreningar."

Herr Ha Ngoc Truong , vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens bro-, väg- och hamnförening.

Källänk: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm