Förväntningar på höghastighetsjärnvägen i Ho Chi Minh City

Företaget åtar sig att garantera 85 % av kapitalkällorna.

CT Group har just skickat ett dokument till regeringen med förslag om att genomföra höghastighetsjärnvägen Ho Chi Minh City - Can Tho enligt offentlig-privat partnerskapsmetod (PPP). Förutom information om rutten och stationsplaneringen, liknande den plan som rapporterats av konsultkonsortiet TEDI SOUTH - TRICC - TEDI till transportministeriet , planerar CT Group att samarbeta med China Road and Bridge Corporation och China Power Construction Corporation. Samtidigt studerar de avtal om att få ekonomiska stödpaket för projektet från stora finansinstitut som Världsbanken, China Construction Bank och Kinas nationalbank för att säkerställa ekonomiska resurser för projektet. Av den totala förväntade investeringen på 9,98 miljarder USD (mer än 242 000 miljarder VND) bidrar konsortiet med 85 % av kapitalet och staten med cirka 15 %.

Dessutom föreslog detta företag att utveckla en plan för att synkront utveckla 12 stadsstationer längs rutten enligt TOD-modellen (stadsutveckling kopplad till kollektivtrafik), vilket bidrar till att förkorta kapitalåterhämtningsperioden från 50 år till 25 år och skapa utveckling för provinser och städer. Vid den tidpunkten kommer varje station att vara en modern konstruktion med varje provins identitet. Från stationen till en radie av 500 m finns det kommersiella servicebältet, bostadsområdet, teknikzonen; den yttre radien på 10 km är logistik och högteknologiskt jordbruk enligt den gröna stadsorienteringen.

När höghastighetsjärnvägen är etablerad kommer den att bidra till det ekonomiska genombrottet i Mekongdeltatregionen.

Enligt CT Groups ledares förklaring, i arbetet med aktieägare med erfarenhet av framgångsrika järnvägar i Malaysia (även enheten som byggde järnvägen som förbinder Malaysia och Singapore) och Världsbanken, rekommenderade Världsbankens experter att om den synkrona utvecklingen mellan trafik- och industriområden och kommersiella områden runt den trafikaxeln kunde genomföras, skulle höghastighetsjärnvägsprojektet kunna bli framgångsrikt. Om det enbart gällde trafik skulle den finansiella planen vara nästan omöjlig. Därför strukturerade CT Group proaktivt ett joint venture med alla enheter som kunde göra moduler i en sådan ekonomisk struktur.

"Mekongdeltats geografiska läge är ganska speciellt. Det är ett av de mest värdefulla deltana i världen, med gynnsamt regn, vind och bördig mark, men människor i väst lämnar fortfarande sitt hemland för att arbeta någon annanstans. Mekongdeltats stora potential har fortfarande mycket utrymme för utveckling när det gäller transporter, ekonomisk utveckling och social infrastruktur. Men eftersom vi inte har tillräckligt med styrka för att göra allt på en gång måste vi prioritera. Höghastighetsjärnvägen Ho Chi Minh-staden - Can Tho kommer att ge genombrott och utveckling till den västra regionen och omvandla väst", förväntar sig CT-gruppens ledare.

Det faktum att företag har garanterat att bidra med upp till 85 % av det totala investeringskapitalet har öppnat upp en fantastisk möjlighet att förverkliga "drömmen" om höghastighetsjärnväg för människorna i Mekongdeltaregionen. Tidigare har ledarna för transportministeriet också medgett att kapital är en av de största utmaningarna för höghastighetsjärnvägsprojektet Ho Chi Minh City - Can Tho i synnerhet, liksom för färdigställandet av infrastruktur i Mekongdeltaregionen i allmänhet. Enligt transportministeriet är efterfrågan på investeringar i utvecklingen av transportinfrastruktur i hela landet mycket lång. Listan över förväntade investeringsprojekt från 2026 till 2030 är cirka 200 000 miljarder VND. Efter denna period måste en offentlig investeringsplan utvecklas efter 2030, där kapitalbehov och investeringsformer kommer att beaktas... Mekongdeltaregionen i synnerhet kännetecknas av stor fragmenterad terräng och svag geologi med många floder och kanaler. Stora projekt måste ofta hantera svag geologi, vilket gör investeringstakten för transportinfrastrukturprojekt mycket hög. Därför, även om de spenderade pengarna är stora, är antalet projekt, längden på rutterna samt omfattningen fortfarande blygsamma. Med sådana egenskaper hoppas transportministeriet, när de undersöker projekt, ha bra projekt som kräver investeringsresurser från samhället i ett sammanhang med landets begränsade resurser.

"Men för Mekongdeltatregionen är det också mycket svårt att välja ett bra projekt ur ett ekonomiskt perspektiv. Järnvägen Ho Chi Minh City - Can Tho är 174 km lång, men enligt preliminära beräkningar är investeringskapitalet uppe i mer än 7 miljarder USD, motsvarande nästan 170 000 miljarder VND, vilket är mycket stort. Därför är det mycket rimligt att utveckla industriparker och projekt runt rutten för att effektivt stödja investeringsverksamhet och förbättra projektets ekonomiska genomförbarhet", sa chefen för transportministeriet.

Regionalt ekonomiskt genombrott

Enligt den plan som studeras av transportministeriet är höghastighetsjärnvägen Ho Chi Minh City - Can Tho en dubbelspårig linje med en standardjärnvägsspårvidd på 1 435 mm, med en konstruktionshastighet på cirka 190 km/h för persontåg och 120 km/h för godståg. Efter färdigställandet kommer restiden från Can Tho till Ho Chi Minh City således endast att ta 75–80 minuter.

Konsultenheten bedömde att järnvägar har enastående fördelar jämfört med andra transportmedel. Ett dubbelspår med en spårvidd på 1 435 mm har transportkapaciteten hos 10 stycken motorvägar med 10 körfält. Detta är ett transportmedel med stor bärförmåga, säkerhet, punktlighet... och kan utveckla kombinerad trafik i städer runt passagerar- och godsstationsområden (TOD-modell). Samtidigt är den prognostiserade trafiktätheten längs den sydöstra delen av landet och Mekongdeltat mycket stor och når cirka 27 miljoner passagerare/dag och natt och 54 miljoner ton gods/dag och natt år 2055, men nuvarande transportsätt har inte mött efterfrågan. Detta är en flaskhals som hindrar utvecklingen av Mekongdeltaregionen. Därför måste denna höghastighetsjärnväg bildas före 2034 för att dela transporttrycket, möta transportbehoven och främja den socioekonomiska utvecklingen i hela den södra viktiga ekonomiska regionen.

Enligt planen börjar järnvägslinjen Ho Chi Minh City - Can Tho från Binh Duong (An Binh station) till Can Tho (Can Tho station) och passerar genom 6 provinser och städer med en total längd på 174 km.

I samarbete med transportministeriet och provinser och städer kring detta projekt uttryckte ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, också åsikten att projektet måste närmas utifrån ett perspektiv där transporter prioriteras, inriktas på öppna vägar för att skapa utvecklingsutrymme, bidra till utvecklingsinriktningen i Mekongdeltatregionen och skapa ny fart för ekonomin i hela den södra nyckelregionen. Utifrån detta bör man korrekt bedöma projektets behov. Med ett sådant tillvägagångssätt sa Phan Van Mai att det är nödvändigt att snabbt driftsätta projektet tidigt, i princip slutföra dokumentationen före 2025 och genomföra projektet under perioden 2025-2030. Ledarna i Ho Chi Minh-staden stöder också kravet på socialisering och bildandet av stadsstationer längs rutten. Modeller för stadsstationer är mycket viktiga och hjälper till att omforma stadsområdet, omstrukturera befolkningen och omstrukturera infrastrukturen för produktion och tjänster, från vilka det finns resurser för att genomföra projektet.

Som en person som deltog i projektet för höghastighetsjärnvägen Ho Chi Minh City - Can Tho bekräftade Ha Ngoc Truong, vice ordförande för Ho Chi Minh City Bridge, Road and Port Association, att detta är ett projekt av stor betydelse. När det finns företag som är intresserade och engagerade i finansieringen måste det genomföras snabbt. Efter slutförandet kommer projektet att medföra stora ekonomiska, kulturella och sociala fördelar för hela den stora södra ekonomiska regionen. Ho Chi Minh City är centrum för den södra nyckelregionen i sydöstra delen av landet, och Can Tho City är centrum för Mekongdeltat, den viktigaste ekonomiska regionen, porten till den sydvästra regionen. JICA (Japan) forskningsteamets prognos visar att volymen av persontransporter på korridoren Ho Chi Minh City - Can Tho kommer att öka 4,8 gånger år 2030 jämfört med 2008, och volymen av godstransporter kommer också att öka tre gånger. Det är nödvändigt att investera i att bygga en järnväg som förbinder två stora ekonomiska centra för att tjäna ekonomisk utveckling, säkerhet och nationellt försvar.

"Utvecklade länder som Japan och Sydkorea lägger stor vikt vid att utveckla höghastighetsjärnvägar. Denna typ av transport kan konkurrera med flyg och vägtransporter. Från Ho Chi Minh-staden till Can Tho tar det bara 75–80 minuter, vilket kommer att vara en mycket god förutsättning för handel, främja ekonomiskt och interregionalt kulturellt utbyte. Samtidigt kommer den stora transportvolymen avsevärt att minska trafikstockningar, vägöverbelastning, minska utsläpp och minska miljöföroreningar."

Herr Ha Ngoc Truong , vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens bro-, väg- och hamnförening

Källänk: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm