Råvaror - vidare bearbetning
Enligt Nguyen Ha Nam , chef för byggnadsavdelningen, är stadens utvecklingsområde organiserat i två huvudzoner. Den östra zonen täcker en yta på över 4 000 km² och står för nästan 35 % av stadens totala yta, men har en befolkning på upp till 2,5 miljoner människor, vilket motsvarar över 80 % av stadens totala befolkning. Detta är "ytdörren", stadens tillväxtpol, med viktiga sektorer som marin ekonomi , stadsutveckling, tjänster, finans, turism, industri, högteknologi... Samtidigt koncentrerar detta område strategisk infrastruktur längs nord-sydaxeln, hamnar och internationella flygplatser.
Samtidigt täcker den västra regionen en total yta på 7 700 km2, vilket motsvarar 65 % av stadens totala naturyta. Befolkningen i detta område är dock bara cirka 290 000 personer (cirka 10 % av stadens totala befolkning), inklusive 37 etniska minoritetsgrupper med cirka 157 000 invånare. Terrängen är huvudsakligen kuperad och bergig, med floder och vattendrag som försvårar transporter; infrastruktur som betjänar människorna saknas fortfarande och är inte synkroniserad i vissa områden; fattigdomsgraden är hög och arbetskraftens kvalitet är låg… Ett annat hinder är att den bergiga regionen ofta drabbas av skador från naturkatastrofer, regn och översvämningar, vilket hämmar utvecklingstakten.
Trots detta har den västra regionen rikliga resurser som kan användas som råmaterial för bearbetningsindustrin i den östra regionen, särskilt medicinalväxter och endemiska jordbruks- och skogsbruksprodukter. Enligt statistik från jordbruks- och miljödepartementet har hela staden 688 288 hektar skog, huvudsakligen koncentrerad till den västra regionen, inklusive 504 213 hektar naturlig skog och 184 075 hektar planterad skog. Detta område innehåller också hundratals sällsynta och värdefulla medicinalväxter som Ngoc Linh ginseng, Codonopsis pilosula, Morinda officinalis, Amomum xanthioides och Tra My kanel... Enbart för Ngoc Linh ginseng är den totala arealen som är lämplig för odling 15 567 hektar.
Företag som undersöker bergsområden har noterat att industriell utveckling och investeringar i djupförädlingslinjer möter många svårigheter och instabil drift på grund av otillräcklig infrastruktur och betydande påverkan från stormar och kraftiga regn. Den lämpligaste metoden är att investera i lokala råvarubearbetningsanläggningar och sedan transportera materialen till fabriker i östra regioner – där infrastruktur, teknik och integrerade produktionslinjer är lättillgängliga – för produktion av djupförädlade produkter.
Herr Nguyen Duc Luc, styrelseordförande för Sam Sam Co., Ltd., sade att företaget har en råvaruyta för Ngoc Linh ginseng på mer än 10 hektar. Efter skörden transporteras råvarorna från bergsområdet Ngoc Linh (Tra Linh kommun) till fabriken i Tam Thang industripark (Ban Thach-distriktet) för att producera hälsoskyddsprodukter, inklusive SAPHRATON, som har fått OCOP 5-stjärnig certifiering.
Enligt Tran Ba Duong, styrelseordförande för Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO), ligger THACOs fördel i deras pågående investeringar i en industripark specialiserad på jordbruk och skogsbruk, inklusive en underavdelning för utveckling av medicinalväxter. Det första steget är dock att säkra en råvarukälla. Företaget undersöker och planerar för närvarande att investera i ett odlingsområde på 1 250 hektar i Tra Linh kommun, samtidigt som de bedriver ytterligare forskning om sorter, planterings- och skördetekniker, förberedande bearbetning och djupbearbetning.
Folkkommittén i Da Nang har nyligen utfärdat ett program för forskning och tillämpning av vetenskap och teknik för att utveckla Ngoc Linh ginseng och medicinalväxter för perioden 2026-2035. Målet är att utveckla minst 8 400 hektar Ngoc Linh ginseng och cirka 90 000 hektar värdefulla medicinalväxter i den västra regionen; och att etablera minst 10 nätverk som länkar samman odling, förberedande bearbetning och förädling av medicinalväxter mellan Da Nang och angränsande provinser och städer, samt över hela landet. Därmed kommer den västra regionen att ha en tillräckligt stor, stabil och hållbar råvarukälla, vilket utgör grunden för etableringen av ett industricentrum för medicinalväxter och djupförädling i den östra delen av staden och andra orter över hela landet.
Nyckeln är transportinfrastruktur.
Fördelarna med medicinalväxter, jordbruks- och skogsbruksprodukter, mineraler och turism anses vara avgörande för utvecklingen av den västra regionen. För att förverkliga denna strategi är det dock nödvändigt att börja med investeringar i synkroniserad, sömlös och interregional transportinfrastruktur. Särskilt viktigt är att den västra regionen fungerar som en bro för internationellt samarbete med Laos och Thailand och förbinder med det centrala höglandet, vilket utnyttjar fördelarna med internationella hamnar i den östra regionen, inklusive Chu Lai hamnar, Tien Sa hamnar och Lien Chieu hamnar.
Resolutionen från Da Nangs stadspartikommittés första kongress (perioden 2025-2030) anger tydligt målet att bygga Da Nang till ett logistik- och multimodalt transportcentrum; ett distributionscenter för varor för de centrala och centrala höglandsregionerna och hela landet; utveckla Chu Lai-hamnen i samband med logistikcentret i Nam Giang International Border Gate Economic Zone, som förbinder varor med centrala och södra Laos-regionen och nordöstra Thailand. Målet är att logistiksektorn ska stå för cirka 15 % av stadens BNP år 2030.
Enligt byggdepartementet kommer den västra regionens transportinfrastruktur senast 2030 att få fokuserade investeringar och uppgraderingar för att säkerställa smidiga förbindelser med den östra regionen. Mer specifikt inkluderar detta riksväg 40B och provinsväg 617 som förbinder södra kommuner och stadsdelar med Central Highlands; riksvägarna 14E och 14H som förbinder östra kommuner och stadsdelar med den västra regionen och Central Highlands; och riksvägarna 14G, 14B och 14D som förbinder Da Nangs administrativa centrum med den västra regionen och utnyttjar två internationella portar: Nam Giang International Border Gate och Tay Giang Sub-border Gate. Senast 2035 kommer den västra regionen att fokusera på att bygga och attrahera investeringar i storskaliga ekonomiska och tekniska anläggningar; industriområden i den östra regionen kommer att ligga i anslutning till den västra regionen för att utveckla arbetskraften och maximera värdet av regionens råvaruresurser. Detta leder till bildandet av bostads- och servicekluster, vilket skapar grunden för utvecklingen av nya stadsområden och funktionella zoner kopplade till regionens fördelar som högteknologiskt jordbruk och turism.
Infrastrukturinvesteringar i bergsområden står dock inför betydande utmaningar på grund av naturkatastrofer och klimatförändringar. Till exempel orsakade de kraftiga regnen och översvämningarna i slutet av 2025 uppskattade totala skador på transportinfrastrukturen i staden Da Nang på cirka 240 miljarder VND, varav en stor del påverkade vägar som leder till höglandet och anslutande regioner som riksvägarna 40B, 24C och DT606. Under en inspektion av katastrofförebyggande och katastrofkontrollinsatser i Da Nang City i slutet av oktober 2025 betonade vice premiärminister Tran Hong Ha behovet av att förändra inställningen till proaktiva och anpassningsbara åtgärder vid naturkatastrofer; i synnerhet måste tillräckligt investeras i infrastruktursystem för att öka motståndskraften.
Man kan säga att effektiva förbindelser mellan de östra och västra regionerna först och främst börjar med transportinfrastruktur, och därifrån kommer nya utvecklingsområden att öppnas upp med många möjligheter i det nya sammanhanget.
Källa: https://baodanang.vn/lien-ket-hai-vung-dong-tay-3325105.html
Kommentar (0)