Länkar utan gränser

Kustvägen för turister mellan Da Nang och Hoi An. Foto: QT

Potentialen för ett nationellt turismmonopol

Trots olika administrativa stadsnivåer har Da Nang och Hoi An många likheter och har varit nära sammankopplade i sin turismutveckling genom åren.

Enligt turistföretag reser nästan alla internationella turister som besöker Da Nang också till Hoi An, och vice versa, eftersom de ligger mindre än 30 km ifrån varandra. Statistik visar att det totala antalet turister som vistades i Da Nang och Hoi An år 2024 översteg 10 miljoner.

Medan Hoi An konsekvent röstas fram som en av världens främsta kulturdestinationer, börjar Da Nang också att framstå som en av de främsta destinationerna för festivaler och underhållning i regionen. Detta är ett utmärkt komplement för att skapa en "symbiotisk" utveckling mellan de två.

Cao Tri Dung, ordförande för Da Nang City Tourism Association, konstaterade att om vi betraktar Da Nang flygplats inom en radie av 50 km, är vi inte underlägsna något turistcentrum i Sydostasien. Han betonade att axeln Da Nang-Hoi An i synnerhet, och axeln Da Nang-Quang Nam i allmänhet, bör betraktas som en ny tillväxtpol för vietnamesisk turism, vilket uppmuntrar till ökade investeringar.

Enligt Vietnams turismutvecklingsplan för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2045, planeras Da Nang City som en nationell tillväxtpol i den centrala regionen, medan Hoi An identifieras som en unik kulturarvsstad.

Da Nang och Hoi An identifieras också som två av de elva städer med enastående potential och fördelar för att utveckla nattekonomin. Dessa utgör en solid grund för att utveckla och främja turismförbindelser, vilket gör det möjligt för dessa två städer att bli ett turistnav med ett internationellt varumärke i Vietnam.

Sammankoppling av två industriella kraftverk

En intressant gemensam nämnare mellan Chu Lais öppna ekonomiska zon (Quang Nam) och Dung Quats ekonomiska zon (Quang Ngai) är att de konsekvent har bidragit med cirka 60–70 % av de två provinsernas budgetar under många år.

Chu Lais öppna ekonomiska zon har identifierats som en av "kärnorna" för att skapa ett genombrott i Quang Nams ekonomi och har betydande potential för koppling till Dung Quats ekonomiska zon (Quang Ngai). Foto: QT

Med tanke på deras strategiska betydelse identifieras både Chu Lai Open Economic Zone och Dung Quat Economic Zone som "kärnor" för att skapa genombrott i ekonomierna i provinserna Quang Nam och Quang Ngai.

Med sina starka kopplingar inom många aspekter och innehav av viktiga karakteristiska industrier har klustret Chu Lai - Dung Quat Open Economic Zone godkänts av premiärministern som en av de kustnära ekonomiska zonerna med stor potential för prioriterade investeringar.

Herr Nguyen Hong Quang, chef för styrelsen för ekonomiska zoner och industriparker i Quang Nam-provinsen, sade att sammankopplingen av infrastruktur och projektgrupper mellan de två ekonomiska zonerna kommer att skapa ett mycket stort ekonomiskt utrymme, vilket bidrar till att bygga lämpliga utvecklingsmodeller.

Flera industriella kluster skulle kunna bildas mellan de två ekonomiska zonerna i framtiden om insatserna intensifieras. Ett exempel är ett kluster med fokus på maskinteknik och stödjande industrier, med THACO Industries som kärna, tillsammans med deltagande av Hoa Phat Dung Quat Iron and Steel Complex-projektet.

Dessutom är det möjligt att bilda kluster för utveckling av tillverkning av maskiner och industriell utrustning i Dung Quat; kluster för utveckling av tillverkning av jordbruksmaskiner och utrustning i Chu Lai; och kluster för utveckling av logistikcenter kopplade till hamnsystemet Quang Nam - Quang Ngai…

Vad kan jag göra för att öka djupet på mina länkar?

Det finns fortfarande gott om utrymme att fördjupa turistförbindelsen mellan Da Nang och Hoi An, eftersom resor mellan de två sidorna för närvarande är begränsade till vägresor.

Turistförbindelsen mellan Da Nang och Hoi An kommer att få en ny utvecklingsriktning om muddringen av Co Co-floden slutförs. Foto: QT

Andra unika rutter som länge har planerats men ännu inte förverkligats inkluderar flodturen Co Co från Marmorbergen till Cua Dai och sjöturen från Da Nang till Cu Lao Cham. Dessutom har vissa föreslagit att man bör undersöka möjligheten att återskapa en järnvägslinje mellan de två städerna, liknande den som fanns i början av 1900-talet.

Medan turistrutten längs floden Co Co fortfarande är beroende av att muddringen av flodkanalen Co Co är slutförd, har rutten Da Nang till Cu Lao Cham öppnats efter att transportministeriet tillkännagav transportrutten från fastlandet till ön Da Nang - Cu Lao Cham i april 2024, och senast har Phu Quoc Express Joint Stock Company föreslagit att trafikera denna rutt.

En annan anmärkningsvärd utveckling är att Quang Nams provinsiella planering har identifierat två framtida stadsjärnvägslinjer för samordnade investeringar: Chu Lai Airport - Tam Ky - Hoi An - Da Nang International Airport och Hoi An - Ngu Hanh Son (Da Nang).

När det gäller de två ekonomiska zonerna anser experter att för att skapa ett genombrott i denna koppling måste de två provinserna samarbeta nära för att föreslå centralregeringen tidiga investeringar i att uppgradera Chu Lai flygplats enligt planen och färdigställa den nationella kustvägen som förbinder de två ekonomiska zonerna.

Samtidigt främja socialiseringen av infrastrukturutvecklingen i de två ekonomiska zonerna för att öka den sammanlänkade regionens konkurrenskraft, såsom: Cua Lo-vattenvägen för 50 000 tons fartyg; utbyggnad av vägen som förbinder Dung Quat - Chu Lai flygplats och Ky Ha hamn; färdigställande av vägen som förbinder Dung Quat ekonomiska zon med motorvägen Da Nang - Quang Ngai; och vägen som förbinder Ky Ha hamn med motorvägen Da Nang - Quang Ngai...).

Docent Bui Quang Binh vid University of Economics Da Nang menar att nuvarande politik för ekonomiska zoner på olika orter, istället för att främst fokusera på skatteincitament och förmånsbehandling av mark, bör flytta fokus till att skapa en gynnsam och rättvis investeringsmiljö. Dessutom bör större prioritet och uppmärksamhet ges till innovativa projekt samt forskning och utveckling (FoU).

Dessutom behöver de politiska mekanismerna för att bygga och utveckla ekonomiska zoner förbättras genom att uppgradera den rättsliga ramen från dekret till lagar för att säkerställa tillräcklig styrka och konsekvens och för att noggrant ta itu med överlappningar och inkonsekvenser mellan lagar och underordnade rättsdokument...

Källa: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html