Dubbla fördelar med att välja den här modellen

Den 24 mars, under premiärminister Pham Minh Chinhs besök i Ryska federationen, höll delegationerna från folkkommittéerna i Hanoi och Ho Chi Minh-staden arbetsmöten med Moskvas stadsregering, Moskvas tunnelbanebyggbolag (Mosmetrostroi) och forsknings-, design- och teknikmyndigheter för att diskutera samarbete inom byggnation av stadsjärnvägssystem, hantering av underjordiska utrymmen och erfarenheter av tunnelbanedrift.

Mot bakgrund av den globala energikrisen och de oförutsägbara fluktuationerna i geopolitiska konflikter relaterade till internationell energi och handel är det en avgörande åtgärd att påskynda och utveckla urbana järnvägsnät för att ta itu med energiförsörjningsproblemet på medellång och lång sikt.

Valet att samarbeta med Moskvas tunnelbana – Europas längsta tunnelbanenätverk, med totalt 271 stationer och en genomsnittlig passagerarvolym på cirka 7,5 miljoner människor per dag under rusningstid, med tåg som går var 80:e–90:e sekund – verkar vara ganska lämpligt och användbart för att möta behoven, nivån och omfattningen av tunnelbanesystemet i Vietnam i framtiden.

Moskvas tunnelbanesystem innehåller många moderna tekniker, såsom Trojkas smartkort, som möjliggör flexibel betalning på olika kollektivtrafikalternativ och erbjuder funktioner för reseplanering, korthantering och information i realtid på varje tåg.

Under sin rundtur i Moskvas tunnelbanesystem fokuserade delegationen på att förstå de operativa metoderna mellan linjer som byggdes under 1900-talet, cirka 50–70 år gamla, och nya linjer under utveckling, integrerade med moderna bostads-, kommersiella, service- och offentliga utrymmen. Detta visade tydligt att stadsjärnväg inte bara är ett transportprojekt utan också bidrar till stadsförnyelse och representerar en ny generation av stadsutvecklingsmodeller – där offentlig infrastruktur blir ryggraden för att omorganisera utrymme, befolkning och ekonomi på ett modernt, hållbart och djupgående sätt.

Därför vill den vietnamesiska sidan främja samarbete och lära av Rysslands erfarenheter inom vision, tänkande, planering, design, konstruktion av specifika projekt och implementering, särskilt inom resursmobilisering, såväl som drift, ledning och tekniköverföring…

I ett försök att både tillgodose energiförsörjningsbehov på medellång och lång sikt och lösa problemet med kollektivtrafik vid sidan av urban infrastruktur och tjänster har Ho Chi Minh-staden sett detta som en möjlighet som behöver påskyndas för att förverkliga den ovannämnda dubbla uppgiften.

Fokus kommer därför att ligga på nyckelområden som nätverksplanering och planering av underjordiska utrymmen, särskilt vid hantering av komplexa geologiska förhållanden och enskilda korsningar i tätbefolkade stadsområden. Val av teknik och hantering av befintliga problem kommer att prioriteras för att etablera ett enhetligt standardsystem för hela det vietnamesiska tunnelbanenätet, vilket säkerställer långsiktig anslutning mellan linjerna.

Samtidig byggnation av flera linjer för att maximera användningen av tunnelborrmaskiner (TBM) och flernivåiga, multifunktionella underjordiska överföringsstationer kräver detaljerade och övergripande tekniska beräkningar. Dessutom är områden som samarbete inom utbildning, tillhandahållande av högkvalitativa mänskliga resurser för tunnelbanesystemet, teknisk självförsörjning, konsulting, design och konstruktion utan tvekan värdefulla erfarenheter som er sida är villig att dela med Vietnam och Ho Chi Minh-staden i den kommande fasen av att bygga en modern stad.

Det är möjligt att er sida kommer att delta som huvudentreprenör eller underentreprenör; och stödja Hanoi och Ho Chi Minh-staden i att investera i byggandet av ett centraliserat operationscenter (NOCC) – liknande Moskvas modell.

NGUYEN QUAN CAT

Källa: https://www.sggp.org.vn/loi-ich-kep-tu-viec-lua-chon-mo-hinh-post844702.html