Optimala tips för bilägare som använder E10-bensin.

Experter hävdar att de flesta fordon kan använda E10 om de underhålls korrekt, medan myndigheterna är fast beslutna att noggrant övervaka kvaliteten i hela systemet.

Som en av de första att använda E10-bensin efter att det blivit allmänt antaget, sa Ms. Thy (bosatt i Trung My Tay-distriktet i Ho Chi Minh-staden) att hon innan hon tankade fick rådet av personalen på bensinstationen att inte låta bränsletanken bli för tom och att undvika att få in vatten i tanken.

Proaktivt fordonsunderhåll

Motorcykeln som Ms. Thy använder köptes 2004, och under många år har den endast genomgått minimalt underhåll, främst regelbundna oljebyten och reparationer när problem uppstår. Därför kunde hon inte låta bli att känna sig orolig när hon bytte till E10-bensin.

Människor i Ho Chi Minh-staden tankar E10-bensin.

"Efter en dags användning av E10-bensin fungerar bilen fortfarande normalt, utan några ovanliga tecken ännu. Jag fortsätter dock att övervaka den", berättade Ms. Thy.

För herr Duc (bosatt i An Lac-distriktet) har användningen av E10-bensin ännu inte börjat eftersom hans bil fortfarande har mineralbensin i tanken. För att förbereda sig för övergången har han dock proaktivt underhållit sin bil mer noggrant, bytt tändstift, kontrollerat packningar, bränsleledningar och vissa gummidelar som riskerar att slitas ut.

Man bör inspektera och underhålla sina motorcyklar innan man använder E10-bensin.

Enligt docent Dr. Do Van Dung - ordförande för Ho Chi Minh City Automobile and Power Equipment Association, tidigare rektor för Ho Chi Minh City University of Technology and Education, har användarnas reaktioner alltid varit ganska varierande sedan E10-bensin testades och sedan implementerades i stor utsträckning i Vietnam.

Vissa användare rapporterade smidig fordonsdrift och endast en liten ökning av bränsleförbrukningen. Många andra upplevde dock problem som startsvårigheter, kraftförlust, plötsligt motorstopp, svag motorprestanda, tända fellampor eller överdriven bränsleförbrukning.

Handlar det helt enkelt om "tur eller slump"?

Enligt docent Dr. Do Van Dung härrör dessa skillnader inte från tur eller subjektiv uppfattning, utan snarare från ganska tydliga tekniska orsaker.

Den första orsaken ligger i bränslelagringssystemet på bensinstationer. Etanol i E10-bensin har starka hygroskopiska egenskaper och absorberar lätt fukt från omgivningen genom springor och ventilationssystem i lagringstankar. När mängden ackumulerat vatten överstiger den tillåtna gränsen separerar etanol och vatten i ett tydligt lager och lägger sig på botten av tanken, medan den lättare bensinen flyter upp.

Faktum är att många bränsletankar i Vietnam tidigare var konstruerade för traditionell E0-bensin och har inte uppgraderats för att vara kompatibla med E10-bioetanol. Detta ökar risken för vattenseparation.

För äldre fordon bör ägare kontrollera och rengöra bränsletanken, byta bränslefilter och inspektera bränsleledningar och gummitätningar innan de regelbundet använder E10.

Om man tankar när tanken är precis full eller när förbrukningen är hög, är bränslenivån vanligtvis jämn och det är mindre sannolikt att det orsakar problem. Omvänt, med tankar som har stått stilla länge, kan pumpmunstycket dra in vatten och etanolavlagringar i botten. När denna blandning kommer in i motorn är fordonet benäget att få problem som startsvårigheter, kraftförlust, motorstopp mitt på vägen eller dålig prestanda.

Det varma och fuktiga klimatet i Vietnam komplicerar problemet ytterligare, eftersom den höga luftfuktigheten gör att tankarna absorberar vatten snabbare.

Dessutom har etanol starka rengöringsegenskaper. När etanol används i äldre fordon som inte har rengjorts noggrant kan det lösa upp smuts och rost som har samlats under åren i bränsletanken. Dessa föroreningar följer sedan med bränslet in i systemet och täpper till bränslefilter, insprutare eller förgasare, vilket gör att fordonet förlorar kraft, minskar prestandan och förbrukar mer bränsle.

Dessutom påverkar etanol även gummi- och metallkomponenter. I äldre fordon kan gummipackningar, tätningar eller bränsleledningar svälla, bli spröda eller brytas ner snabbare. I kombination med vatten accelererar etanol också korrosion och rost på metalldelar i bränslesystemet.

Enligt denna expert är nyare bilmodeller vanligtvis konstruerade av tillverkaren för att vara kompatibla med etanol, så de upplever färre problem. Samtidigt är äldre fordon som inte har inspekterats eller fått sina bränslesystem rengjorda innan de bytte till E10 mest benägna att få funktionsfel.

E10 bioetanolbränsle säljs på alla bensinstationer i Ho Chi Minh-staden.

För att minimera riskerna bör användare prioritera tankning på trafikerade stationer för att minska tiden bränslet står i tanken; och undvika att låta fordonet stå på tomgång för länge när tanken är full med E10-bensin. För äldre fordon bör ägare kontrollera och rengöra bränsletanken, byta bränslefilter och inspektera bränsleledningar och gummitätningar innan de regelbundet använder E10-bensin.

Övervaka bensinkvaliteten noggrant.

Angående allmänhetens oro sa Nguyen Khac Hieu, biträdande chef för energiförvaltningsavdelningen vid Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement, att övergången till en ny typ av bränsle är förståelig och att myndigheterna proaktivt har förberett sig för den från ett tidigt skede.

Enligt Mr. Hieu är antalet företag som har licens att blanda E10-bensin i hela landet för närvarande mindre än 10. Dessa är alla storskaliga företag inom petroleumindustrin, med strikta ledningsprocesser och omfattande erfarenhet av bränsleblandning. Tack vare detta kan tillsynsmyndigheter enkelt spåra ursprunget och fastställa ansvaret om några kvalitetsproblem uppstår.

Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement arbetar nära vetenskaps- och teknikdepartementet för att övervaka kvaliteten på E10-bensinen på marknaden. När oegentligheter uppstår kommer berörda myndigheter att genomföra inspektioner och vidta omedelbara åtgärder mot de inblandade parterna.

Det är värt att notera att marknadsförvaltningsstyrkan i Ho Chi Minh-staden har en jourtjänstgöring dygnet runt för att övervaka bensin- och oljeverksamheten i hela staden. Medborgare som upptäcker tecken på överträdelser kan rapportera dem direkt via jourlinjen för industri- och handelsdepartementet eller marknadsförvaltningsavdelningen för snabb mottagning och hantering.

Hieu tillade att sedan industri- och handelsministeriet utfärdade cirkulär nr 50/2025 har Ho Chi Minh-staden proaktivt arbetat med viktiga handlare och distributörer för att se över hela infrastruktursystemet som betjänar E10-bensinverksamheten.

För närvarande har staden två petroleumproduktionsföretag, 12 grossister, 65 distributörer, 425 agenter och 1 176 detaljhandelsställen som betjänar över 14 miljoner människor. I huvudsak har handlarna den nödvändiga infrastrukturen redo att lansera E10-bensinverksamheten.

Källa: https://znews.vn/mach-nuoc-toi-uu-cho-chu-xe-dung-xang-e10-post1656276.html