Att avstå från en rad transportavgifter och avgifter kommer att ge stöd till företag.

VTV.vn - Från och med den 7 april 2026 kommer många avgifter och kostnader inom transportsektorn att sänkas till 0 VND, vilket skapar en "boost" för att hjälpa företag att optimera kostnader och återställa leveranskedjor.

I ett avgörande drag för att minska trycket på insatskostnader och främja den ekonomiska återhämtningen har finansministeriet officiellt implementerat cirkulär 40/2026/TT-BTC. Undantaget från ett flertal avgifter och kostnader inom viktiga sektorer som luftfart, sjöfart, järnväg och inre vattenvägar förväntas ge ett betydande uppsving till den nationella leveranskedjan.

"Banar väg" för flyg- och sjötransporter med en nollavgiftsmekanism.

Från och med den 7 april 2026 fick transportmarknaden positiva signaler då cirkulär 40/2026/TT-BTC (cirkulär 40) officiellt trädde i kraft. Den största höjdpunkten i denna justering är undantaget från de flesta avgifter och kostnader inom den civila luftfartssektorn. Med undantag för avgiften för bedömning och utfärdande av tillstånd för tillträde till begränsade områden på flygplatser kommer flygbranschen att se en betydande minskning av den ekonomiska bördan från de avgiftskategorier som anges i cirkulär 193/2016/TT-BTC.

Vid sidan av flyget har även sjöfartssektorn fått ett starkt uppsving. Fartyg som anlöper och lämnar havsområden kommer att vara undantagna från avgifter och kostnader enligt kapitel III i cirkulär 261/2016/TT-BTC (kompletterat av cirkulär 90/2019 och 74/2021). Att sänka dessa avgifter till noll för fartyg bidrar inte bara till att sänka logistikkostnaderna för import- och exportvaror utan ökar också konkurrenskraften för vietnamesiska hamnar i regionen.

Ur ett insiderperspektiv delade Nguyen Duc Anh, chef för ett rederi i Quang Ninh : "Mot bakgrund av höga bränslepriser och arbetskraftskostnader är det ett mycket praktiskt stöd att vara befriad från hamnavgifter. Även om avgiften per fartyg som anlöper hamnen kanske inte är för stor jämfört med varornas värde, kommer det totala beloppet som sparas under andra kvartalet med kontinuerlig drift att hjälpa oss att ha mer resurser för att underhålla våra fartyg och hålla fraktpriserna stabila för våra kunder."

Att främja järnvägs- och inlandssjöfart: Synkronisering av driftskedjan.

För att inte lämnas utanför återhämtningskampen prioriteras även den nationella järnvägsinfrastrukturen och transportnätet på inre vattenvägar i cirkulär 40. Mer specifikt kommer järnvägstransportföretag att vara undantagna från avgifter för att använda infrastruktur som investerats av staten. Detta är ett strategiskt steg som syftar till att minska kostnaderna för transport av stora volymer gods och minska trycket på vägtransporter.

Samtidigt är fartyg på inre vattenvägar som trafikerar hamnar och kajer inom landet officiellt undantagna från relaterade avgifter och kostnader. Denna policy påverkar inte bara stora transportföretag utan stöder också direkt tusentals fartygsägare som strävar efter att upprätthålla sin produktion och affärsverksamhet.

Fru Nguyen Thi Minh Tam, representant för Tam Viet Trading and Transport Joint Stock Company, uttryckte: ”Hamnavgifter och rapporteringsavgifter för vattenvägar har länge varit återkommande utgifter. Att avstå från dessa avgifter fram till slutet av juni 2026 bidrar till att minska bördan av 'dubbla avgifter' för våra medborgare. Vi ser regeringens stöd i att direkt dela svårigheterna med våra dagliga driftskostnader.”

Enligt marknadsekonomen Tran Manh Hung är finansministeriets utfärdande av cirkulär 40 inte bara en tillfällig lösning för att "rädda" transportföretag, utan också en kalkylerad makroekonomisk strategi för att frigöra det nationella logistikflödet. I kostnadsstrukturen för en exportprodukt står transportkostnader och mellanhandsavgifter vanligtvis för 15–20 %. Att minska flyg-, sjö- och järnvägsinfrastrukturavgifter till noll är det snabbaste sättet att minska trycket på varukostnaderna.

När transportkostnaderna minskar kommer en positiv dominoeffekt att sprida sig i hela ekonomin. För tillverkningsföretag innebär lägre transportkostnader större vinstmarginaler, vilket skapar utrymme för investeringar i kvalitet och teknik. För konsumenter är stabiliteten i insatskostnaderna inom transportsektorn en avgörande "skyddsåtgärd" för att förhindra en kedjereaktion av prisökningar på viktiga varor.

Den gyllene tiden att optimera servicekostnaderna.

Enligt föreskrifterna gäller cirkulär 40 från och med den 7 april 2026 till och med den 30 juni 2026. Efter denna period återgår avgiftssatserna till de gamla föreskrifterna eller nya ersättningsdokument. Denna period på nästan tre månader anses vara en "gyllene möjlighet" för transportföretag att omstrukturera servicekostnader, stimulera konsumenternas efterfrågan och stödja varuflödet.

Enligt ekonomiska experter är synkroniserad samordning mellan förvaltningsorgan och förmånstagare en förutsättning för att denna policy ska vara så effektiv som möjligt. Organisationer som uppbär avgifter måste proaktivt omvandla sina deklarationsprocesser och säkerställa transparent dokumentation så att företag kan få tillgång till policyn så bekvämt som möjligt och undvika en situation där "toppen är slät, men botten är ojämn".

Pilotfasen, som pågår till slutet av juni 2026, kommer att vara ett "gyllene tillfälle" att mäta företagens motståndskraft. Om hinder åtgärdas och lösas snabbt kommer detta att vara en viktig förutsättning för att regeringen ska kunna överväga långsiktiga stödpaket, vilket gör Vietnams transportsektor till en verklig hävstång för hållbar ekonomisk tillväxt.

Det är värt att notera att detta cirkulär också visar kontinuitet och flexibilitet genom att tydligt föreskriva att avgifter för bedömning och utfärdande av certifikat och licenser inom civil luftfart, eller avgifter för registrering av säkrade transaktioner för flygplan, enligt tidigare cirkulär, inte ska tillämpas. Detta visar finansministeriets konsekvens och ansträngningar när det gäller att se över och minska administrativa förfaranden, vilka är nära kopplade till medborgarnas och företagens ekonomiska intressen.

Ur ett konsumentperspektiv sa Le Van Hoang, chef för Hoang Lien Co., Ltd., ett företag som specialiserar sig på produktion av trämöbler av exportkvalitet i Bac Giang: "När transportkostnaderna minskar tack vare regeringens politik för att avstå från avgifter och kostnader, förväntar vi oss att logistikföretag justerar sina fraktpriser därefter. Detta får en dominoeffekt och hjälper våra produkter att nå våra partners till mer konkurrenskraftiga priser, vilket ökar orderflödet och stabiliserar jobben för våra arbetare."

Utfärdandet av cirkulär 40 vid denna tidpunkt är inte bara en ekonomisk lösning utan också ett starkt budskap om regeringens stöd för transportsektorn – ekonomins "livsnerv". Synergin från avgiftssänkningar i kombination med företagens egna ansträngningar förväntas skapa en ljusare ekonomisk bild under de kommande kvartalen 2026.

För att säkerställa att policyn verkligen är effektiv ber finansministeriet att avgiftsuppbördsorganisationer och avgiftsbetalare noggrant övervakar riktlinjerna för avgiftsdeklaration, betalning och uppbördsdokument enligt föreskrifterna. Om några svårigheter uppstår under implementeringen bör enheterna omedelbart rapportera dessa för ytterligare vägledning.

Källa: https://vtv.vn/mien-hang-loat-phi-le-phi-van-tai-tiep-suc-cho-doanh-nghiep-100260407223846675.htm