Fastställande av investeringsvariabler för motorvägen Nha Trang - Da Lat med ett kapital på 25 058 miljarder VND

Illustrationsfoto.

Finansministeriet har just utfärdat officiellt meddelande nr 16996/BTC-PTHT till byggnadsministeriet och folkkommittéerna i provinserna Khanh Hoa och Lam Dong för att avge yttranden om projektet att bygga motorvägen Nha Trang (Khanh Hoa) - Da Lat (Lam Dong) enligt OPS-formen.

Detta projekt förväntas bidra till att skapa en horisontell trafikaxel som förbinder Central Highlands med South Central Coast; förbinder Dau Giay-Lien Khuong Expressway (CT.27), och samtidigt effektivt kopplar samman med befintliga vertikala axlar.

Förtydligande av investeringseffektivitet

Det är känt att dokumentet utfärdades av finansministeriet efter att Khanh Hoas provinsiella folkkommitté i slutet av september 2025 utfärdade dokument nr 4429/UBND-XDND som förtydligar och förklarar innehållet i investeringsprojektet för att bygga motorvägen Nha Trang - Da Lat.

I dokument nr 4429 föreslog Khanh Hoas provinsiella folkkommitté att den totala längden på rutten Nha Trang - Da Lat - Lien Khuong skulle vara cirka 99 km (14 km längre än vägnätsplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 som godkänts av premiärministern i beslut nr 1454/QD-TTg daterat 1 september 2021) och att investeringsframstegen skulle påskyndas före 2030.

Samtidigt anges i punkt 4 i bilaga III, som är bifogad premiärministerns beslut nr 12/QD-TTg daterat 3 januari 2025, om godkännande av justeringen av vägnätsplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, "de specifika platserna för startpunkter, slutpunkter och ruttriktningar för de vägar som fastställts i planeringen av vägtrafikinfrastrukturen".

I officiellt meddelande nr 16996 begärde finansministeriet att folkkommittén i Khanh Hoa-provinsen skulle samordna med byggnadsministeriet, ministeriet för jordbruk och landsbygdsutveckling, ministeriet för naturresurser och miljö samt folkkommittén i Lam Dong-provinsen för att tydligt identifiera ruttens startpunkt och slutpunkt, säkerställa en effektiv anslutning till det lokala trafiksystemet; analysera och utvärdera överensstämmelsen med tekniska krav och ruttens överensstämmelse med den vägtrafikinfrastrukturplanering som utvecklats av byggnadsministeriet.

Khanh Hoas provinsiella folkkommitté ombads också att analysera och klargöra nödvändigheten och investeringseffektiviteten vid förslaget att öka längden på Nha Trang - Lien Khuong-motorvägen (CT.25) med 14 km jämfört med planeringen av Nha Trang - Lien Khuong-motorvägen (CT.25) och påskynda investeringsprocessen för Nha Trang - Da Lat-motorvägssträckan av CT.25-motorvägen före 2030; villkor för att välja genomförande av investeringsplanen enligt OPS-metoden för behandling och rapportering till premiärministern för beslut.

Angående förslaget att utse Folkkommittén i Khanh Hoa-provinsen till behörig myndighet, uppgav finansministeriet att fastställandet av den behöriga myndigheten för att genomföra PPP-projektet anges i klausul 1, artikel 6 och klausul 5, artikel 7 i regeringens dekret nr 243/2025/ND-CP daterat 11 september 2025, som i detalj beskriver ett antal artiklar i lagen om investeringar enligt PPP-metoden.

Följaktligen ska provinsens folkkommitté och sektorförvaltningsministeriet, för offentlig-privata partnerskapsprojekt som förvaltas av ministerier och centrala myndigheter och kräver användning av statligt kapital för att delta i projektet, utföra den behöriga myndighetens ansvar eller komma överens med provinsens folkkommitté om att utse provinsens folkkommitté att fungera som behörig myndighet (utan att behöva rapportera till premiärministern för att begära yttranden från ministerierna).

Den provinsiella folkkommittén måste dock rapportera till det provinsiella folkrådet innan den går med på att utse en lokalitet till behörig myndighet.

”Folkkommittéerna i provinserna Khanh Hoa och Lam Dong ombeds att rapportera till provinsens folkråd för att komma överens om att utse en lokal till behörig myndighet. Vid olika åsikter ombeds folkkommittéerna i provinserna Khanh Hoa och Lam Dong att samråda med byggnadsministeriet för att komma överens om att utse en lokal till behörig myndighet, som grund för att genomföra följande förfaranden för att säkerställa att lagar och förordningar följs”, stod det i rapporten.

Beakta statens kapitaltillskottsgrad

Angående den statliga kapitalplanen för att delta i projektet uppgav finansministeriet att enligt det senaste förslaget från folkkommittén i Khanh Hoa-provinsen kräver projektet ett statligt kapitalmedverkan på cirka 16 286 miljarder VND (vilket motsvarar 65 % av den preliminära totala investeringen); varav det centrala budgetkapitalet i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2026–2030 är 15 115 miljarder VND; det lokala budgetkapitalet förväntas uppgå till 1 171 miljarder VND.

Den specifika andelen statligt kapital som deltar i ett projekt kommer att fastställas och klargöras av den behöriga myndigheten under processen att utarbeta, utvärdera och godkänna projektets investeringspolicy i enlighet med lagen om offentlig-privat partnerskap, statsbudgeten och relevanta lagbestämmelser.

Enligt finansministeriet har behöriga myndigheter inte beslutat om förmågan att balansera och ordna statsbudgeten för utvecklingsinvesteringar under perioden 2026–2030, så det finns ingen grund för att bedöma förmågan att balansera statligt kapital för projektet.

Enligt en preliminär sammanfattning överstiger efterfrågan på offentligt investeringskapital från centralbudgeten förmågan att balansera den centrala budgeten för utvecklingsinvesteringar under perioden 2026–2030 som rapporterats till nationalförsamlingen. I synnerhet är behovet av att allokera kapital koncentrerat till nationella målprogram, nyckelprojekt och nationell betydelse, så det är svårt att balansera det återstående centrala budgetkapitalet för andra uppgifter och projekt.

Enligt punkt 2, avsnitt III i premiärministerns beslut nr 1454/QD-TTg daterat 1 september 2021, ska, för investeringsplaneringsprojekt efter 2030, om orten har investeringsbehov för att tjäna socioekonomisk utveckling och mobilisera resurser, rapportera till premiärministern för godkännande av tidigare investeringar.

"Därför rekommenderas det att provinserna Khanh Hoa och Lam Dong maximerar sin roll och sitt självständighet, fokuserar på att prioritera kapitalallokering och öka andelen lokalt budgetkapital, och minskar andelen centralt budgetkapital som deltar i projekt", uppgav finansministeriet.

Tidigare, i oktober 2024, lämnade folkkommittén i Khanh Hoa-provinsen och folkkommittén i Lam Dong-provinsen in ett förslag till premiärministern om att investera i byggandet av motorvägen Nha Trang - Da Lat enligt OPS-metoden.

Projektet startar vid Km0+00, korsningen med nord-sydlig motorväg i öster vid Dien Tho kommun, Khanh Hoa-provinsen; dess slutpunkt är vid Km80+810, Darahoa-korsningen, Lam Vien - Da Lat-distriktet, Lam Dong-provinsen, med en total längd på 80,8 km (cirka 44 km genom Khanh Hoa, cirka 36,8 km genom Lam Dong). Rutten är en engångsinvestering enligt den kompletta planeringsskalan för 4-filig motorväg, med en vägbäddsbredd på 22-24,75 m.

Projektets totala investering är 25 058 miljarder VND, varav byggkostnaden är 18 889 miljarder VND; investering i form av ett PPP-BOT-kontrakt, med deltagande av statligt stöd. Investeringsförberedelseperiod 2024-2025; investeringsgenomförandeperiod 2026-2028.

Källa: https://baodautu.vn/minh-dinh-cac-bien-so-dau-tu-cao-toc-nha-trang---da-lat-von-25058-ty-dong-d426477.html