Öppna upp handeln, övervinn inflationen.
I minnet för många människor i Hai Phong stad var slutet av 1970-talet och början av 1980-talet en särskilt svår tid. Volym 4 av Hai Phongs historia berättar att det var en period av knappa varor, störd cirkulation, stigande marknadspriser och inflation som ibland nådde tresiffriga tal.
Inför denna situation identifierade stadsfestkommittén och stadens administrativa kommitté tillhandahållandet av livsmedel och nödvändiga varor som högsta prioritet. Staden avsatte en betydande mängd finansiering och varor och organiserade proaktivt konvojer av lastbilar och fartyg till södern och bergsområdena för att köpa och utbyta livsmedel och förnödenheter. Staden förbättrade distributionsprocessen och utökade antalet försäljningsställen för att gradvis stabilisera marknaden. Förutom att säkerställa tillgången fokuserade staden på att omorganisera varuflödet, prioritera transport av nödvändiga varor och utnyttja vattenvägar och sjötransporters roll under förhållanden där trafikstockningar fortfarande var utbredda.
Vid denna tid, medan jordbruksproduktionen genomgick positiva förändringar tack vare kontraktssystemet, förblev industri- och tjänsteproduktionen, inklusive hamntjänster, stagnerande. Dessa långvariga begränsningar förvärrade inte bara obalansen mellan pengar och varor utan skapade också ett akut behov av att ompröva stadens produktions- och cirkulationsorganisation.
Herr Pham Dinh Thuy (80 år), bosatt i Le Chan-distriktet och tidigare tjänsteman inom transport- och samhällsbyggnadssektorn, erinrade sig att generalsekreterare Le Duan den 2 oktober 1981 besökte och arbetade med Hai Phong. Under mötet påpekade generalsekreteraren flaskhalsarna och stagnationen inom industri och tjänster. Dessa uppriktiga analyser gav insikter som hjälpte staden att välja en mer lämplig riktning.
Baserat på dessa praktiska krav genomgick stadens utländska ekonomiska verksamhet betydande förändringar under perioden 1983-1985. När de ekonomiska förhållandena tillät köpte staden ytterligare fartyg till Hai Phong Maritime Transport Company, vilket förbättrade sin förmåga att självständigt transportera varor, öppnade upp handeln för import av material för produktion och främjade ekonomisk utveckling.
Effektiviteten av denna metod dokumenteras tydligt i volym 4 av Hai Phongs historia. År 1985, när landets export mötte många svårigheter, uppnådde staden Hai Phong ändå 100,5 % av sin exportplan med ett värde av 14 miljoner rubel-dollar. Från den utländska valutan importerade staden proaktivt 7,6 miljoner rubel-dollar av viktiga varor och material för att betjäna produktion och vardagsliv.
Även under denna period, efter många år av underskott, redovisade stadsbudgeten för första gången ett överskott på 24 miljoner VND, vilket visar den positiva inverkan av att öppna upp handeln och proaktivt hantera transporter på den socioekonomiska stabiliteten.
Global uppkoppling
Fyrtio år har gått, och med lärdomen av att "öppna upp handeln" för att övervinna svårigheter fortsätter Hai Phong stad idag den historien med tankesättet från en era av självförbättring och strävan att nå internationella standarder. För att förverkliga den visionen investerar staden kraftigt i djuphavshamnar, flygplatser och logistikinfrastruktur och omvandlar den till en avgörande länk i den globala leveranskedjan. Som ett resultat förväntas volymen av gods som hanteras genom Hai Phongs hamnar uppgå till 114,5 miljoner ton år 2025, en ökning med nästan 10 miljoner ton jämfört med 2024, vilket överstiger den fastställda planen.
År 2026 siktar hamnområdet på en godsgenomströmning på 122 miljoner ton. Specifikt för månnyåret (Hästens år) 2026 förväntas den totala godsgenomströmningen överstiga 1,8 miljoner ton, en ökning med nästan 15 % jämfört med samma period under månnyåret (ormens år) 2025.
Herr Nguyen Van Tien, generaldirektör för Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., sa: "För närvarande kan varor från norr gå direkt till Europa och Amerika utan att behöva lastas om via hamnar i regionen. Många av världens modernaste internationella sjöfartsrutter väljer Hai Phong som destination, vilket bidrar till att utöka handeln för staden."
Parallellt med förändringar i politik och institutioner fortsätter hamninfrastrukturen att få investeringar, vilket utvidgar dess räckvidd till öppet hav och i allt högre grad bekräftar sin roll som en logistisk port för Sydostasien, kapabel att konkurrera med hamnar i Singapore, Hongkong (Kina), Sydkorea och andra regioner. För närvarande har staden etablerat samarbetsrelationer med 26 internationella orter. Ekonomisk diplomati spelar en banbrytande roll med 52 samarbetsavtal inom olika områden, öppnar 3 internationella flyglinjer och lockar direktinvesteringar från 42 länder.
Kamrat Le Trung Kien, vice ordförande för folkkommittén i Hai Phong, bekräftade att Hai Phong, efter att ha identifierat internationell integration som en drivkraft för snabb och hållbar utveckling, inte bara fokuserar på att förbättra investeringsmiljön eller bygga infrastruktur, utan även forskar på utvecklingen av en frihandelszonsmodell för att förbättra den nationella konkurrenskraften.
Om vi tittar på stadens utveckling idag kan vi se en konsekvent strategisk valmöjlighet med att använda öppen handel som drivkraft för utvecklingen av denna kustregion.
År 2026 förväntas byggandet av sex nya kajplatser vid Lach Huyen (kajplatser 7 till 12) påbörjas, vilket ytterligare ökar kapaciteten i Hai Phongs hamn. Samtidigt planerar Vingroup att investera i Nam Do Sons hamn och logistikcenter, som täcker över 4 300 hektar med nästan 14,2 miljarder dollar i kapital. Projektet omfattar 21 kajplatser och 42 pirer, som kan ta emot fartyg upp till 200 000 ton, och kommer att integreras med ett logistikområde efter hamnen, vilket utökar logistikutvecklingsutrymmet för hamnstaden.
Källa: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html
Kommentar (0)