"Öppnar vägen" till ön, frigör dess potential.

Även om färjetrafiken har öppnat upp för tillträde till ön har den inte varit tillräcklig för att skapa en vändpunkt. Med störda transporter, begränsad infrastruktur och ett ogynnsamt regelverk är utvecklingen av turismen på Con Co Island fortfarande fylld av utmaningar.

Con Co Island har ingen brist på potential att bli ett unikt resmål, så varför har det "gått långsamt" i så många år? Det beror inte på att det saknas vacker natur, inte heller på att det saknas historier att berätta.

Problemet ligger i att ön ännu inte är helt tillgänglig – och bakom det finns "flaskhalsar" i infrastruktur, mekanismer och resurser som ännu inte har lösts i grunden.

Projektet utformades tidigt, men processen har varit långdragen.

Historien om att utveckla turismen på Con Co Island togs faktiskt upp ganska tidigt. Den 19 april 2010, vid det 20:e mötet i Quang Tri-provinsens folkråd, godkändes planen att utveckla Con Co Island till en turistö senast 2020, med en total beräknad kostnad på 986 miljarder VND; den inledande fasen, fram till 2015, krävde ensam cirka 641 miljarder VND.

Det är ett stort antal, vilket återspeglar höga förväntningar på denna strategiskt viktiga ö. Men som många planerare säger är "att ha en plan" bara utgångspunkten. Den avgörande faktorn ligger i resurserna och genomförandet.

Det tog sju år, fram till 2017, innan turistvägen till ön officiellt togs i bruk. Den första båten avgick med turister och förhoppningen att Con Co Island skulle inleda ett nytt kapitel. Från den milstolpen började ön gå framåt.

Infrastrukturen utvecklades gradvis; boende och mattjänster dök långsamt upp; och upplevelser som ö-turer, snorkling och fiske började dyka upp.

Från 2017 till april 2024 välkomnade ön över 38 400 besökare, vilket genererade cirka 44,6 miljarder VND i intäkter från turism och tjänster. År 2025 förväntas Con Co Special Economic Zone välkomna över 9 268 besökare, med uppskattade intäkter på över 13,9 miljarder VND.

De siffrorna, med tanke på att det är en nystartad destination, är anmärkningsvärda. Men i relation till dess potential är det tydligt att det fortfarande finns enormt utrymme för tillväxt.

Enligt Pham Thanh Tuan, vice ordförande för folkkommittén i Con Cos specialzon, finns det för närvarande 14 boenden på ön med cirka 78 rum och 254 bäddar. Transportvägen från Cua Viet till ön har två båtar, var och en med en kapacitet på över 240 passagerare. Fyra hushåll har börjat driva mat- och dryckesserveringar, med kapacitet att servera fler än 200 gäster samtidigt.

Baspunkt A11 i Con Cos specialzon – en av landmärkena som bekräftar nationell suveränitet till sjöss. (Foto: Nguyen Linh/VNA)

Stödtjänster förbättras också gradvis, inklusive elektriska sightseeingfordon, båtuthyrning, fiske, snorkling, camping och vattensporter . Vissa lokala produkter som fisksås, torkad fisk, Gynostemma pentaphyllum-te, sjödruvor och kungliga ostron börjar sätta sin egen prägel.

Herr Tuan uppgav att området år 2026 kommer att fokusera på att förnya turismprodukter som korallskådning från glasbottenbåtar, brasor, kulturella utbyten etc., med målet att välkomna över 12 000 besökare och generera intäkter på cirka 18 miljarder VND. Con Co-ön förändras. Men det är uppenbarligen fortfarande inte tillräckligt för att skapa en vändpunkt.

"Flaskhalsarna" bakom vågen

I utvecklingsberättelsen för Con Co Island finns det några omedelbart synliga problem – såsom båtarnas beroende av väderförhållandena. Men det finns också djupare, mer subtila "flaskhalsar".

Herr Tran Xuan Anh, sekreterare för partikommittén och ordförande för folkkommittén i Con Cos specialzon, nämnde fyra huvudsakliga "flaskhalsar": transporter, färskvatten, mänskliga resurser och mekanismer. Av dessa är transporter "grundorsaken".

Om havet blir grovt, med vindstyrka 5-6, måste små båtar stanna. Vid den tidpunkten är nästan alla planer "frysta", turister kan inte ta sig till ön, och människor på ön kan inte ta sig tillbaka till fastlandet. För turismen – en bransch som är starkt beroende av stabilitet – är detta det mest direkta och uppenbara hindret.

Men bakom transporterna finns en helt annan uppsättning problem. Öns interna infrastruktur – från el och vatten till miljörening och telekommunikation – uppfyller trots investeringar fortfarande inte de långsiktiga utvecklingskraven. Särskilt sötvattenresurserna är begränsade under torrperioden, ett avgörande villkor för alla typer av boende.

Den lilla, smala hamninloppet hindrar stora fartyg från att lägga till vid ön Con Co, vilket blir en av begränsningarna för transportförbindelserna till ön. (Foto: Nguyen Linh/TTXVN)

Ur ett affärsperspektiv anser Duong Ba Hung, VD för Top Ten Travel Company, att flaskhalsen inte bara ligger i infrastrukturen.

Herr Hung delade: ”Den effektiva driftsperioden varje år är kort. Täta störningar i båttrafiken gör det svårt för företag att utveckla stabila produkter, särskilt för gruppresor eller internationella partners. Som ett resultat ökar resekostnaderna, medan försäljningspriserna kämpar för att konkurrera med utvecklade destinationer som Da Nang eller Nha Trang – där infrastrukturen är komplett och verksamheten kan ske året runt.”

En annan "flaskhals" ligger i turistprodukterna. För närvarande stannar de flesta turister som besöker Con Co Island bara en natt. Deras resa stannar vanligtvis vid sightseeing, simning, snorkling, utforskning av skogen eller att lära sig om historiska platser.

När natten faller "somnar ön nästan tidigt" och saknar upplevelsebaserade aktiviteter. Specialiserade produkter som ekoturism, miljöutbildning och marin forskning är ännu inte systematiskt organiserade. Som ett resultat förblir servicekedjan fragmenterad och otillräcklig för att behålla turister.

På en djupare nivå är politiska mekanismer den "mjuka flaskhalsen" men är i slutändan avgörande. Även om vissa incitament finns är de inte tillräckligt starka för att attrahera strategiska investerare.

Vissa förfaranden relaterade till investeringar, mark och byggnation – särskilt de som rör försvar och säkerhet – är fortfarande utdragna. Dessa flaskhalsar är inte isolerade problem. De är sammankopplade och bildar en ond cirkel: Otillräcklig infrastruktur gör det svårt att attrahera investeringar; brist på investeringar hindrar förbättringar av infrastrukturen; instabila transporter hindrar produktutveckling.

"Att öppna vägen" handlar inte bara om tåg.

Om man tittar direkt på "flaskhalsarna" är frågan inte längre "om man ska utveckla eller inte", utan "hur man ska utveckla". Nguyen Duc Tan, chef för investerings-, handels- och turismfrämjande centret i Quang Tri-provinsen, sa att lokalsamhället gör ansträngningar för att gradvis undanröja hinder. Från att investera i viktig infrastruktur som el, vatten och transporter inom öarna, till att förbättra servicekvaliteten, strävar den särskilda ekonomiska zonens regering efter att skapa den första grunden för en spirande destination.

Insatser för att främja och underlätta investeringar har intensifierats; samordningen med transportenheter för att öka antalet fartyg till ön upprätthålls under gynnsamma förhållanden. Samtidigt studeras planer på att uppgradera transportfordon för att minska beroendet av väderförhållanden.

Con Co-fyren, ett landmärke som guidar besökare över öppet hav, är ett populärt stopp för många turister som utforskar denna strategiskt viktiga ö. (Foto: Nguyen Linh/VNA)

På samhällsnivå, enligt chefen för Quang Tri Provincial Center for Investment, Trade and Tourism Promotion, bildas gradvis ett lokalt ekosystem genom att uppmuntra lokalbefolkningen att delta i turism – från boenden i hemmet till mat- och dryckestjänster och upplevelser.

För att attrahera investeringar granskar och föreslår lokala myndigheter aktivt mekanismer som är lämpliga för de specifika förhållandena på gränsön, och undanröjer gradvis hinder för företag.

Utvecklingen av turismen i en ekologisk och hållbar riktning, kopplad till bevarande av resurser och historiska värden, har också tydligt definierats. Även om dessa rörelser ännu inte har skapat dramatiska förändringar, bidrar de till att lägga grunden.

Ur ett planeringsperspektiv anser Pham Hai Quynh, chef för Asian Tourism Development Institute, att man bör prioritera att undanröja flaskhalsar i trafiken – en nyckelfaktor för att skapa en stabil turistmarknad.

Enligt herr Quynh är det nödvändigt att öka frekvensen och kvaliteten på höghastighetsbåtar, för att säkerställa stabil drift även under inte alltför ogynnsamma väderförhållanden. Samtidigt bör infrastrukturen utvecklas i en ekologisk och miljövänlig riktning; med prioritet till lämpliga boendemodeller som bungalows och boenden i hemvist, med grön teknik.

En annan viktig inriktning är att utveckla fördjupade turismprodukter, såsom upplevelserika turer som "En dag som ösoldat", "Resa för att upptäcka den gröna ön" eller "Nattdykning", för att förlänga vistelsens längd och öka turisternas utgifter.

"När dessa element implementeras på ett samordnat sätt kan Con Co Island absolut bli en unik destination – rik på historiskt värde och attraktiv för sina ekologiska upplevelser", kommenterade Mr. Quynh.

Att "öppna tillgången till öarna" handlar helt klart inte bara om att lägga till några fler färjeturer; det är en heltäckande lösning – som omfattar infrastruktur, produkter, mekanismer och organisatoriska strategier för utveckling.

Den senaste utvecklingen skapar en första momentum. Con Co-ön väntar inte längre, utan "banar gradvis sin egen väg". Och om "flaskhalsarna" åtgärdas på rätt sätt och effektivt kan Con Co-ön helt gå bortom sitt "långsamma" tillstånd och påbörja en annan resa – en resa för att hävda sin position på kartan över Vietnams ö- och kustturism.

Artikel 3: En mekanism för att bryta sig loss från begränsningar behövs för att den "gröna pärlan" ska kunna lysa.

(VNA/Vietnam+)

Källa: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp