Utbyggnad av Ho Chi Minh-stadens motorväg

(NLĐO) - Jämfört med offentliga investeringar och investeringar enligt OPS-metoden kommer det faktum att VEC har fått i uppdrag att investera i utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh att ha fem fördelar.

Motorvägen Ho Chi Minh-staden - Long Thanh kommer snart att byggas ut. Foto: Ngoc Han.

Transportministeriet har just lämnat in en rapport till regeringens ständiga kommitté om investeringsplanen för utbyggnadsprojektet av motorvägssträckan Ho Chi Minh-staden - Long Thanh.

Enligt en rapport från statens kapitalförvaltningskommitté för företag sträcker sig investeringsomfånget från korsningen Ho Chi Minh-stadens ringväg 2 till korsningen Bien Hoa - Vung Tau-motorvägen (Km4+000 - Km25+920), med en längd på 21,92 km.

Angående investeringens omfattning: Sträckan från korsningen Ho Chi Minh-stadens ringväg 2 (Km4+000) till korsningen Ho Chi Minh-stadens ringväg 3 (Km8+770): 8 körfält som planerat. Sträckan från korsningen Ho Chi Minh-stadens ringväg 3 (Km8+770) till korsningen Bien Hoa - Vung Tau Expressway (Km25+920): 10 körfält som planerat.

Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) kommer att mobilisera 100 % av kapitalet för att investera i projektet och organisera dess drift och vägtullar för kapitalåtervinning. Centrala/lokala budgetar (Ho Chi Minh-staden, Dong Nai) kommer att användas för markförvärv, och projektet kommer att separeras till ett oberoende offentligt investeringsprojekt.

Den preliminära totala investeringen är cirka 14 955 miljarder VND, varav 5 555 miljarder VND (37 %) är eget kapital och 9 400 miljarder VND (63 %) är kommersiellt lånekapital.

Om projektet godkänns av de behöriga myndigheterna kommer det att förberedas för investeringar från 2024–2025 och genomföras från 2025 till 2027.

Transportministeriet instämmer med den statliga kapitalförvaltningskommitténs uppfattning vid Enterprises att VEC har tillräcklig kapacitet att vara investerare och förvalta, driva och förvalta motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh, och anser att det, jämfört med offentliga investeringar och investeringar enligt OPS-metoden, kommer att finnas fem fördelar med att anförtro VEC projektet.

För det första är det viktigt att utnyttja de statligt ägda företagens roll och resurser, i linje med målen med att inrätta VEC, säkerställa synkronisering i driften och utnyttjandet av motorvägar och lägga grunden för VEC att investera i att utöka de motorvägar som den förvaltar.

För det andra är det i linje med VEC:s framtida ägande av detta vägprojekt (processen att överföra denna tillgång till VEC genom en ökning av det officiella kapitalet pågår för närvarande). För det tredje undviker det behovet av att använda offentliga investeringsmedel, vilket minskar trycket på statsbudgeten.

För det fjärde är genomförandetiden kortare. Slutligen kommer möjligheten att tilldela projektet till VEC att undvika att lösa intressekonflikter mellan VEC och den nya enheten (som i fallet med investeringar enligt OPS-metoden).

För att säkerställa resurserna för genomförandet av motorvägsutbyggnadsprojektet Ho Chi Minh City - Long Thanh som tilldelats VEC har kapitalförvaltningskommittén föreslagit att den behöriga myndigheten överväger och tillåter uppskjutning och senareläggning av återbetalningen av amortering (nästan 4 000 miljarder VND som finansministeriet har utbetalat till VEC) och ränta relaterad till de byggobligationer som finansministeriet har utbetalat från perioden 2022–2026 till perioden 2031–2034.

I en kommentar till denna fråga uppgav transportministeriet att VEC för närvarande avsätter alla sina tillgängliga resurser (över 9 400 miljarder VND) för att slutföra Ben Luc-Long Thanh-projektet. Därför är den enda lösningen som VEC har kvar, att ha eget kapital för att genomföra utbyggnadsprojektet av motorvägen Ho Chi Minh-staden-Long Thanh, den som föreslagits av kapitalförvaltningskommittén.

Enligt dekret nr 92/2018/ND-CP och dekret nr 91/2018/ND-CP har premiärministern befogenhet att överväga skuldsanering baserat på en rapport från finansministern.

Transportministeriet stöder VEC:s förslag. VEC behöver dock ytterligare utreda möjligheten att återbetala kapitalbeloppet och skjuta upp räntebetalningarna. Detta inkluderar att klargöra räntebetalningarna i varje period innan en plan föreslås för beslut till behörig myndighet.

Angående kapaciteten att mobilisera kommersiella lån, lämnade statens kapitalförvaltningskommitté den 17 oktober 2024 in en plan till regeringen för att komplettera VEC:s stadgekapital för perioden 2024–2026 med 38 251 miljarder VND. Regeringskansliet inhämtar för närvarande yttranden från berörda ministerier och myndigheter.

För att säkerställa att VEC uppfyller villkoren för kommersiella lån har transportministeriet begärt att relevanta myndigheter ska påskynda förfarandena för rapportering till regeringen för behandling och inlämning till nationalförsamlingen för beslut om policyn för att komplettera VEC:s stadgekapital. Detta är ett av villkoren för att premiärministern ska godkänna investeringspolicyn för projektet.

Källa: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm