Utbyggnad av Ho Chi Minh-stadens motorväg

(NLDO) - Jämfört med offentliga investeringar och investeringar enligt OPS-metoden kommer det att ha fem fördelar att VEC får i uppdrag att investera i projektet för att utöka motorvägssträckan Ho Chi Minh City - Long Thanh.

Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway kommer snart att utökas. Foto: Ngoc Han

Transportministeriet har just skickat en rapport till regeringens ständiga kommitté om investeringsplanen för projektet att utöka motorvägssträckan Ho Chi Minh-staden - Long Thanh.

Enligt rapporten från statens kapitalförvaltningskommitté vid Enterprises sträcker sig investeringsomfattningen från korsningen Ho Chi Minh-stadens ringväg 2 till korsningen Bien Hoa - Vung Tau-motorvägen (Km4+000 - Km25+920), längd 21,92 km.

Angående investeringens omfattning: Sträcka från korsningen Ho Chi Minh Citys ringväg 2 (Km4+000) till korsningen Ho Chi Minh Citys ringväg 3 (Km8+770): 8 körfält enligt planering. Sträcka från korsningen Ho Chi Minh Citys ringväg 3 (Km8+770) till korsningen Bien Hoa - Vung Tau Expressway (Km25+920): 10 körfält enligt planering.

Vietnam Expressway Corporation (VEC) mobiliserar 100 % av kapitalet för att investera i projektet och organisera exploatering och vägtullsuppbörd för att återvinna kapital. Använd central budget/lokal budget (HCMC, Dong Nai) för att genomföra sanering av platsen och separera den i oberoende projekt i form av offentliga investeringar.

Den preliminära totala investeringen är cirka 14 955 miljarder VND, varav eget kapital är 5 555 miljarder VND (37 %), kommersiella lån är 9 400 miljarder VND (63 %).

Om projektet godkänns av behöriga myndigheter kommer det att förberedas för investeringar från 2024 till 2025 och genomföras från 2025 till 2027.

Transportministeriet instämmer med den statliga kapitalförvaltningskommitténs uppfattning vid Enterprises att VEC kan vara investerare och förvalta och driva motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh, och anser att jämfört med offentliga investeringar och investeringar enligt OPS-metoden kommer VEC att få fem fördelar om de får i uppdrag att investera i projektet.

För det första är främjandet av statligt ägda företags roll och resurser, i linje med målet att bilda VEC, och synkronisera driften och utnyttjandet av motorvägar, en förutsättning för att VEC ska investera i att utöka motorvägar som förvaltas av VEC.

För det andra är det förenligt med VEC:s framtida ägande av tillgångar på denna rutt (förfaranden genomförs för att överföra dessa tillgångar till VEC genom en kapitalökning). För det tredje är det inte nödvändigt att använda offentligt investeringskapital, vilket minskar trycket på statsbudgeten.

För det fjärde är implementeringstiden kortare. Slutligen kommer möjligheten att ge VEC ansvaret för implementeringen inte att behöva hantera intressekonflikter mellan VEC och den nya enheten (vid investeringar enligt PPP-metoden).

För att säkerställa resurser för genomförandet när VEC tilldelas uppgiften att genomföra utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh har kapitalförvaltningskommittén föreslagit att behöriga myndigheter ska överväga och tillåta uppskjutande och senareläggning av återbetalningen av amortering (nästan 4 000 miljarder VND som finansministeriet har betalat i obligationer till VEC) och ränta relaterad till de projektobligationer som finansministeriet har betalat i obligationer från perioden 2022–2026 till perioden 2031–2034.

I en kommentar till denna fråga, enligt transportministeriet, avsätter VEC för närvarande alla tillgängliga resurser (mer än 9 400 miljarder VND) för att slutföra Ben Luc - Long Thanh-projektet. För att VEC ska ha eget kapital för att genomföra utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh är den enda lösningen som återstår den som föreslagits av kapitalförvaltningskommittén.

Enligt bestämmelserna i dekret nr 92/2018/ND-CP och dekret nr 91/2018/ND-CP har premiärministern befogenhet att behandla skuldavskrivningar baserat på finansministerns rapport.

Transportministeriet stöder VEC:s förslag. VEC behöver dock studera planen för att återbetala kapitalbeloppet och skjuta upp räntebetalningen ytterligare. I synnerhet bör räntebetalningarna i varje fas klargöras för att föreslå en plan som ska lämnas till den behöriga myndigheten för beslut.

Angående kapaciteten att mobilisera kommersiella lån, lämnade kapitalförvaltningskommittén den 17 oktober 2024 in en plan till regeringen för att komplettera det officiella kapitalet för VEC för perioden 2024-2026 på 38 251 miljarder VND. Regeringskansliet inhämtar yttranden från berörda ministerier och filialer.

För att säkerställa förutsättningarna för VEC att låna kommersiellt kapital begärde transportministeriet att relevanta myndigheter skulle påskynda rapporteringsförfarandet till regeringen för behandling och överlämnande till nationalförsamlingen för beslut om investeringspolicyn för att komplettera VEC:s charterkapital. Detta är ett av villkoren för att premiärministern ska godkänna projektets investeringspolicy.

Källa: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm