Ett år av kapplöpning för att ansluta North Expressway.

Entreprenörer på 10 delprojekt i North-South Expressway fas 2 (från Ha Tinh till Khanh Hoa) ökar sina arbetspass, kompletterar resurser och vänder utvecklingen. Många projekt har förkortat sina tidsramar med 3–6 månader. Material är inte längre ett problem i Can Tho– Ca Mau Expressway-projektet.

Positiva tecken efter trycket på byggarbetsplatsen.

När 2024 närmade sig sitt slut hälsade överste Nguyen Tuan Anh, biträdande befälhavare för 12:e armékåren och biträdande generaldirektör för Truong Son Construction Corporation, reportern med ett sällsynt strålande uttryck: "På nord-sydlig motorväg har vi bemästrat framstegen i alla fem byggpaket vi är involverade i."

Byggnation pågår på nord-sydlig motorvägssträcka från Vũng Áng till Bùng.

Istället för att överskrida eller möta deadlines använde befälhavaren försiktigt ordet "bemästra". Innan detta hade ingenjörerna och arbetarna på Truong Son gått igenom dagar av intensiv mental påfrestning.

Liksom Van Ninh-Cam Lo-projektet representerar detta projekt den mest positiva omvandlingen av Truong Son-bergskedjan. I detta projekt är den mest komplexa komponenten An Ma 2-bron, bestående av 11 spann, som sjösattes upp på en brant bergssida under extremt svåra byggförhållanden.

Men det var inte förrän i februari 2024, mer än ett år efter att byggnationen påbörjades, som entreprenören fick marken. Och även då fanns det ingen tillfartsväg.

"My Duc-bron, med sina sex spann, stod inför en liknande situation, då marken överlämnades först i juni 2024. Samtidigt fick projektet i uppdrag att förkorta sin tidslinje med 3–6 månader, och verkställande direktören övervägde till och med att avgå från sin tjänst på grund av överdriven oro", erinrade sig Tuan Anh.

Efteråt besökte ledningen för kommandohögkvarteret för att uppmuntra ledningsgruppen, och tillsammans med de lokala myndigheterna analyserade de situationen och löste flaskhalsarna.

"I en kapplöpning mot tiden började vi arbeta samma dag som de lokala myndigheterna överlämnade marken. Byggplanen justerades därefter."

"Vid nyår var de två broarna i princip klara för trafik. Från 30 % färdigställande i början av året ökade byggvärdet snabbt till över 70 % i slutet av 2024", berättade överste Nguyen Tuan Anh.

Stanna kvar på byggarbetsplatsen och glömma lediga dagar.

Under den sista veckan 2024, efter att ha städat upp sitt arbete i Hanoi , packade Le Thang, chef för projektledningsgrupp 2, återigen sina väskor och begav sig till byggarbetsplatsen Quang Ngai - Hoai Nhon.

Herr Thangs resor var inte bara för att bedöma situationen och samarbeta med lokala myndigheter, utan också för att uppmuntra och motivera sina kollegor att hålla ut på det utmanande "slagfältet".

"Under det senaste året har så många som fem projektledare sagt upp sig eller begärt förflyttning till andra projekt på grund av arbetspress", förklarade Thang.

Sträckan Quang Ngai - Hoai Nhon är det längsta och mest komplexa av de 12 delprojekten i nord-sydlig motorväg fas 2. Terrängen är omfattande och styrelsen har bara cirka 13–15 medlemmar.

Varje dag vaknar ledningsgruppen och börjar ett kontinuerligt arbetsschema på 13–15 timmar. Vissa personer lyckas bara gå hem 4–5 dagar av 30 under en månad. På grund av den höga arbetsbelastningen har många valt att lämna byggarbetsplatsen.

Om man bortser från de återstående bristerna, enligt ledarna för projektledningsgrupp 2, lyckades Quang Ngai-Hoai Nhon-projektet år 2024 också få positiva signaler tack vare investerarens och entreprenörernas outtröttliga insatser.

Från juni till augusti 2024 slutfördes röjningen av platsen, med högvattenmånader där värdet av arbetet på plats nådde 500 miljarder VND, 1,5 till 2 gånger högre än under föregående månader.

"Hemligheter" från motorvägsprojektets första fas.

Från byggarbetsplatsen för motorvägen Dien Chau - Bai Vot, en del av fas 1 av nord-sydmotorvägsprojektet, fick Vo Van Hoang, biträdande generaldirektör för Cienco4 Group, snart i uppdrag av ledningen att hantera fas 2 av nord-sydmotorvägsprojektet, närmare bestämt sträckan Bung - Van Ninh, för att utveckla en plan för att påskynda framstegen.

För att färdigställa hela nord-sydmotorvägen (östra delen) senast 2025 och nå milstolpen 3 000 km finns det fortfarande mycket arbete att göra.

Tusentals ingenjörer och arbetare har engagerat sig på byggarbetsplatsen och tillbringat många Tet-helger långt ifrån sina nära och kära och hemstäder. Vi tror dock att alla kommer att vara oerhört glada att bidra till att bygga och utöka dessa vägar och leda landet in i en ny era.

Herr Nguyen The Minh, biträdande chef för avdelningen för investeringar och byggledning

Enligt Hoang, som ansvarar för nästan 16 km av huvudvägen i projektet, var den största flaskhalsen i början av 2024 problem med markförvärv, vilket gjorde samordningen av grävning och fyllning av vägbankar extremt svår.

Med lärdomar från den första fasen av North-South Expressway inrättade Cienco4:s styrelse, tillsammans med investeraren och lokala myndigheter, team som besöker varje hushåll för att uppmuntra och stödja tillfälliga boendekostnader, vilket gör det möjligt för invånarna att hyra tillfälliga bostäder istället för att vänta på att hus ska byggas i det nyligen överlämnade omplaceringsområdet.

"Det jag minns bäst är markröjningsarbetet i området kring herr Binhs hushåll på km 638+200 i bostadsområdet Dung Cam, jordbruksstaden Viet Trung."

"Från juni till augusti 2024 hämtade entreprenören utrustning tre gånger för att påbörja byggandet av huvudledningen, men var tvungen att vända tillbaka eftersom invånarna ännu inte hade kommit överens. Det var inte förrän den 12 september 2024, efter många dialoger och övertalningsförsök, som detta hushåll slutligen överlämnade marken", mindes Hoang.

Med utgångspunkt i erfarenheterna från den spända perioden av fas 1 anser överste Nguyen Tuan Anh att entreprenörerna nu har en annan inställning till fas 2 av North-South Expressway-projektet. Framstegen har accelererat redan från början.

"Målet är att prioritera projekt som fortskrider väl för att fokusera resurser på projekt som går långsammare. Till exempel, vid Bung-Van Ninh-projektet arbetade Truong Son dag och natt, och före det kinesiska nyåret var det klart för huvudvägen att öppna, vilket förkortade schemat med 8 månader", delade ledaren.

"Att övervinna solen och besegra regnet" är inte bara en slogan.

I slutet av december 2024, efter att ha inspekterat byggprocessen vid flera delprojekt i fas 2 av nord-sydlig motorväg, återvände Nguyen The Minh, biträdande chef för avdelningen för investeringshantering i byggbranschen (transportministeriet): "Byggplatserna har sett betydande framsteg."

Enligt herr Minh fortsätter nord-sydlig motorvägsprojekt att få särskild uppmärksamhet från regeringsledningen på grund av dess exceptionellt viktiga betydelse. Bara under 2024 besökte premiärministern personligen platsen 11 gånger för att inspektera, lösa svårigheter och uppmuntra ingenjörer och arbetare.

Vid fem av dessa tillfällen besökte premiärministern projektets del Can Tho - Ca Mau. Efter varje resa utfärdade regeringschefen specifika direktiv och tilldelade uppgifter till varje ministerium, sektor och ort.

I slutet av november 2023 hade orterna endast överlämnat cirka 673 km² mark för projektet (93 %), och den totala byggproduktionen var endast cirka 15 % av kontraktsvärdet. Sandfyllning är fortfarande ett stort problem för projektets del Can Tho - Ca Mau.

I början av december 2024 var markröjningsarbetet i princip slutfört till 99,96 %. Byggproduktionen nådde nästan 61 % av kontraktsvärdet. Tillgången på sand för sträckan Can Tho - Ca Mau bekräftades vara tillräcklig, med reserver som uppfyllde behoven.

"Byggstämningen blev ännu mer livlig efter att premiärministern lanserade en 500 dagar lång övningskampanj för att färdigställa 3 000 km motorväg. Mängden arbetskraft och utrustning som mobiliserades till byggarbetsplatsen ökade med 1,2–1,5 gånger, med arbetare som roterade i '3 skift, 4 team' och övervann väderutmaningarna."

"Endast genom att se arbetarna spänna presenningar i regnet och konstruera varje expansionsfog på brodäcket, kan man verkligen förstå att andan att 'övervinna solen och erövra regnet' inte längre bara är en slogan."

"På varje byggarbetsplats nuförtiden finns hjärtats maningar, uppoffringen av personligt nöje och entreprenörer som är villiga att acceptera merkostnader och ändra byggmetoder för att öppna den viktiga vägen igen så snart som möjligt", avslöjade Minh.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm