Motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang riskerar förseningar på grund av brist på sand och grus.

På eftermiddagen den 27 maj ledde ordföranden för folkkommittén i Can Thos stad, Truong Canh Tuyen, ett möte med entreprenörer, byggenheter, handledare, investerare och relevanta myndigheter och avdelningar för att söka lösningar för att ta itu med och övervinna svårigheter i genomförandet av byggprojektet för motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fas 1 (för delprojekten 2, 3 och 4).

Även om markröjningen har slutförts, vilket skapar en gynnsam utgångspunkt, står projektet för närvarande inför en allvarlig materialbrist och enorm tidspress, vilket direkt hotar dess slutförandedatum.

Sandbrist, stenbrist och tidspress.

Scenen vid mötet.

Motorvägsprojektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, särskilt den sträcka som går genom staden Can Tho, sträcker sig över nästan 74 km. På grund av områdets unika geologiska egenskaper är hela rutten helt beroende av material från angränsande provinser som An Giang , Dong Thap och Vinh Long. Även om entreprenörer och representanter från relevanta avdelningar proaktivt har arbetat med varje provins för att hitta leverantörer, har mängden sand som tilldelats Can Tho ännu inte mött den faktiska efterfrågan eftersom dessa provinser också prioriterar resurser för lokala projekt.

Undersökningar har visat att vissa materialbrott, trots att de initialt tilldelats mycket stora uppskattade reserver, inte levererar den erforderliga volymen eller uppfyller de tekniska standarderna för byggprojekt under själva utvinningen.

Byggprojektet för motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fas 1, komponenterna 2, 3 och 4, har en total längd på cirka 132,47 km. Projektet har en total investering på 31 288,077 miljarder VND; genomförandeperioden är från 2022 till 2027.

Enligt en rapport från Can Tho Citys investerings- och byggprojektsstyrelse för transport och jordbruk (nedan kallad projektstyrelsen) har den totala byggvolymen för alla tre delprojekten hittills endast nått 11 249 miljarder VND av totalt 19 790 miljarder VND, vilket motsvarar 57 % av det planerade värdet. Mer specifikt har delprojekt 2 nått 58 %, delprojekt 3 har nått 61 % och delprojekt 4 har nått 54 %. Beträffande utbetalningar har endast 694 miljarder VND av totalt 4 563 miljarder VND (15 %) av det planerade kapitalet för 2026 utbetalats, även om den kumulativa utbetalningstakten för hela projektet har nått 80 % (motsvarande 15 828 miljarder VND) sedan projektets början.

Herr Phan Minh Tri, biträdande direktör för projektledningsstyrelsen, erkände att bristen på sand för utjämning är den största utmaningen som direkt påverkar framstegen. Den totala uppskattade efterfrågan på utjämningssand är 16,6 miljoner m³, men den faktiska volymen som levereras till byggarbetsplatsen är endast cirka 10,58 miljoner m³, vilket lämnar ett underskott på cirka 6 miljoner m³.

Längs hela sträckan kan cirka 6 km väg fortfarande inte genomgå tilläggsbelastning på grund av sandbrist. Utbudstrycket under den kommande rusningsperioden är extremt högt: från och med nu och fram till slutet av juli 2026 behöver delprojekt 2 akut 800 000 m³ sand, medan delprojekt 4 kontinuerligt behöver 2,5 miljoner m³ sand för att slutföra tilläggsbelastningsfas 1.

Utöver sand uppgår efterfrågan på stenmaterial för alla tre delprojekten till över 4,1 miljoner m³. För närvarande har byggarbetsplatsen endast mottagit 878 000 m³, tillsammans med ett åtagande från Antraco-stenbrottet (An Giang) på över 1,6 miljoner m³; hela projektet saknar fortfarande nästan 2,5 miljoner m³ sten.

Ordföranden för folkkommittén i Can Thos stad, Truong Canh Tuyen, höll ett tal där han uppmanade till att undanröja svårigheterna.

Enligt ordföranden för folkkommittén i Can Thos stad, Truong Canh Tuyen, påverkar denna allvarliga brist de tekniska aspekterna och projektets byggtid. Enligt förfarandet krävs det 6 till 15 månader för konsolideringssättning för att den obligatoriska lastningen ska kunna genomföras innan villkoren är uppfyllda för att ta bort lasten och påbörja byggandet av vägfundamentet.

Det betyder att om sand inte levereras för att påbörja lastningen i juli eller augusti 2026 riskerar projektets övergripande tidsplan att halka efter. Tidigare förväntades projektet vara slutfört 2026, varefter nationalförsamlingen förlängde slutförandefristen till juni 2027. Med den nuvarande bygghastigheten och materialtillförseln visar det sig dock vara en enorm utmaning att uppnå målet om teknisk öppning i juli 2027 och officiell driftsättning i slutet av 2027.

Förutom tidspress skapar den kontinuerliga ökningen av råvarupriserna sedan början av året också en tung ekonomisk börda för både lokala myndigheter och byggföretag. Många entreprenörer får slut på kassaflöde och har svårt att mobilisera material till efterföljande faser.

Att övervinna hinder och slutföra projektet.

Herr Nguyen Hoang Anh, biträdande chef för jordbruks- och miljödepartementet i Can Thos stad, bedömde situationen för exploateringen av befintliga sötvattensandgruvor i Can Tho.

Under mötet påpekade representanter från större entreprenörer öppet de praktiska svårigheterna och lade fram specifika förslag. Överstelöjtnant Truong Xuan Thanh, biträdande direktör för Truong Son 12-projektets ledningsnämnd (Truong Son Construction Corporation, Ministry of National Defense) – enheten som för närvarande bygger 10 km inom ramen för paket 11 (komponentprojekt 4) – uppgav att enheten står inför en brist på över 300 000 m³ utjämningssand. Entreprenören har lämnat in en inlaga till Vinh Long-provinsen med en begäran om överföring av totalt 270 000 m³ sand från tre gruvor (Luc Si Thanh, Phu Thanh och Tan Binh 2).

Den största svårigheten för närvarande är dock den enfiliga servicevägen med låg lastkapacitet, vilket hindrar samordningen av transporter av stora volymer material. Truong Son-entreprenören begärde att ledarna i Can Tho stad skulle kontakta folkkommittén i Vinh Long-provinsen för att påskynda de rättsliga förfarandena för transport av sand, och även stödja utbyggnaden av materiallagringsområden.

Samtidigt rapporterade Phan Duong, chef för projektledningen för Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company, om "krisen" för stenmaterial. Trots att man proaktivt sökt alternativa källor utöver Antraco-stenbrottet (An Giang-provinsen) vägrade Thuong Tan-stenbrottet att leverera även efter att ha mottagit en deposition (med prioritet för projekt i Ho Chi Minh-staden). Det uppskattas att projektet kommer att möta en brist på över 300 000 m³ sten i denna fas och ytterligare 330 000 m³ nästa år för krossad sten och asfaltbetong.

Trung Nam Construction Company har begärt att Can Tho City snarast samarbetar med An Giang-provinsen för att stödja tilldelningen av ytterligare stenresurser. Ur ett ekonomiskt perspektiv begärde entreprenörerna också enhälligt att investeraren snarast överväger att justera enhetspriser, implementerar direkt kompensation genom momsfakturor och snabbt godkänner specifika enhetspriser för vallsand för att åtgärda kassaflödesproblemet.

Herr Hoang Quang Tam, biträdande generaldirektör för Dinh An Group Company (den enhet som för närvarande är under betydande press i anbudspaketen 11, 13 och 14), begärde också att relevanta myndigheter och avdelningar förenklar administrativa förfaranden så att entreprenörer snabbt kan komma åt sandgruvorna i An Giang som söker förlängningar.

Ordföranden för folkkommittén i Can Thos stad, Truong Canh Tuyen, erkände bristerna och påpekade öppet att de subjektiva orsakerna till projektets stagnation berodde på den mycket svaga samordningen mellan avdelningar och myndigheter med investeraren, mellan investeraren och entreprenörerna, och mellan entreprenörer inom samma konsortium.

För att säkerställa framsteg begärde chefen för Can Thos stadsstyrelse att entreprenörerna snarast skulle granska och revidera den detaljerade tidsplanen, med noggrannhet inom två viktiga tidsfrister: teknisk öppning för trafik senast den 30 juli 2027 och officiell driftsättning senast den 31 december 2027. Enheterna måste proaktivt hantera överskott och brist på material inom sina konsortier, flexibelt dela leveranser från angränsande projekt och lämna in skriftliga förslag till staden för procedurstöd.

Angående frågan om materialanskaffning utfärdade Truong Canh Tuyen en rad direktiv. Angående samordning mellan provinserna instruerade han stadens folkkommittékontor att ta ledningen i samordningen med jordbruks- och miljödepartementet för att snarast förbereda officiella dokument som ska skickas till folkkommittéerna i provinserna Vinh Long och An Giang för diskussion, lösning av hinder och påskyndning av materialtilldelningsprocessen.

Angående sandgruvor som ligger efter schemat har ordföranden för stadens folkkommitté instruerat folkkommitténs kansli att samråda med rättsväsendet för att slutföra förfarandena för att inrätta en efterinspektionsgrupp (ledd av jordbruks- och miljödepartementet) för att granska alla sandgruvor som för närvarande har svårigheter och att rapportera resultaten senast den 10 juni.

Mer specifikt, baserat på resultaten av efterinspektionen, kommer staden resolut att genomföra planen för att definitivt återta sandgruvan MS04 (som har legat stilla sedan slutet av förra året). Eftersom denna gruva redan har tillgänglig prospekteringsdata kommer Can Tho att tillämpa en effektiv process för att direkt tilldela den till en kompetent gruvenhet som ska betjäna hela behovet på cirka 4 miljoner kubikmeter sand för projektets andra fas, med fast besluten att slutföra de viktigaste komponenterna före juli.

Angående ekonomin bad ordföranden för stadens folkkommitté projektledningsnämnden att noggrant samordna med entreprenörerna för att verifiera den faktiska arbetsvolymen för att säkerställa att den godkänns och betalas i tid. Materialprisjusteringar måste vara rättvisa och transparenta, och noggrant baseras på prislistan vid varje tidpunkt och byggloggen. Finans-, bygg-, jordbruks- och miljöavdelningarna ansvarar för att ge tekniskt stöd och befogenheter till investeraren i processen att godkänna dessa prisjusteringar för att underlätta entreprenörernas kassaflöde.

Ordförande Truong Canh Tuyen betonade att detta är ett viktigt nationellt projekt som kräver största möjliga enighet och beslutsamhet från alla parter. När det gäller frågor inom den lokala regeringens jurisdiktion är stadens folkkommitté redo att skapa de bästa förutsättningarna för att lösa eventuella hinder för entreprenören, fast besluten att uppnå målet att slutföra projektet i tid.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-doi-mat-nguy-co-cham-tien-do-vi-thieu-cat-da-20260527201432514.htm