Vägtullen för vägen som staten investerar i är lämplig för människornas betalningsförmåga.

Fordonsägare får mer än den avgift de betalar.

Regeringen har just utfärdat dekret 130/2024 som reglerar uppbörden av vägtullar för fordon som färdas på motorvägar som ägs av hela folket, representerade av staten som ägare och som direkt förvaltas och drivs.

Motorvägen My Thuan - Can Tho , som investerats av staten, har tagits i drift.

Följaktligen måste fem grupper av fordon betala avgifter, uppdelade i två nivåer. Nivå 1 gäller färdigställda och standardiserade motorvägar; nivå 2 gäller motorvägar som inte uppfyller standarderna, såsom de utan rastplatser, nödkörfält eller servicevägar.

Avgiftssatser för statligt investerade motorvägar (enhet: VND/km)

Dinh Cao Thang, chef för finansavdelningen vid Vietnams vägförvaltning, förklarade denna avgift: Nivån på vägtullar för motorvägar som investeras av staten är fastställd för att i huvudsak säkerställa kompensation för förvaltningskostnader, organisering av vägtullar och underhåll av motorvägar. Samtidigt baseras den på en beräkning av fördelarna för motorvägsanvändarna.

Uppbördsnivån bygger på lagen om avgifter och kostnader och har avdragit relaterade skatter och avgifter, vilket undviker dubbel uppbörd av avgifter. Uppbördsnivån måste vara lägre än de fördelar som vägtrafikanter åtnjuter.

Avgifter för väganvändning som tillämpas på vägar som uppfyller tekniska standarder och föreskrifter för vägar: motsvarande 70 % av de förmåner som användarna får när de använder vägen (ungefär från 1 300 VND/fordon/km till 1 500 VND/fordon/km).

Avgiften för vägtrafik gäller för vägar som tagits i bruk före den 1 januari 2025 och som inte helt uppfyller bestämmelserna i väglagen: motsvarande 50 % av de förmåner som användarna får när de använder vägen (cirka 900 VND/fordon/km).

Herr Thang betonade att ovanstående avgift undersökts och beräknats utifrån beräkningar och analyser av fordonsägarnas fördelar och sa: Jämfört med att resa på parallella nationella motorvägar sparar fordon som färdas på motorvägen 25 % av driftskostnaderna och 75 % av transporttiden.

Av dessa har personbilar med 30 säten eller fler den största fördelen på 14 132 VND/km; lastbilar under 2 ton har den lägsta fördelen på 1 174 VND/km jämfört med att köra på den parallella riksvägen. Den genomsnittliga fördelen är 2 616 VND/fordonsekvivalent (PCU) per km.

"Internationell praxis visar att folk vanligtvis är villiga att betala en avgift motsvarande 50–70 % av fördelarna med att använda motorvägen. Avgiften varierar från 1 300–5 200 VND/km för varje fordonsgrupp, vilket motsvarar 70 % av fördelarna med att använda motorvägen", sa Thang.

Staten tar in avgifter för att täcka kostnader, inte för vinstsyfte.

Jämfört med de vägtullar som investerats i form av BOT, sade Thang att de vägtullar som investerats av staten är lägre än de som betalas av BOT-företag.

Bland de projekt som staten investerat i har motorvägarna Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet och My Thuan - Can Tho samma skala och standard som de motorvägar som investerats i av BOT-företag som Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao. Avgiftssatserna för BOT-projekt tillämpas för närvarande från 1 700 till 6 400 VND/km.

De specifika jämförelseavgifterna är följande (enhet VND/km):

Angående denna fråga sa Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, att de vägtullar som fastställs av staten beräknas utifrån många faktorer, såsom att säkerställa en harmonisk fordonsfördelning mellan befintliga vägar och motorvägar, i enlighet med föreskrifter om avgifter och kostnader, och särskilt att de är lämpliga för människors och företags betalningsförmåga.

Enligt herr Quyen behöver staten som investerar i motorvägar inte betala ränta på banklån. Ännu viktigare är att staten inte beräknar vinster på investeringar. De motorvägsavgifter som staten investerar är lägre än de motorvägsavgifter som investeras i form av BOT, vilket är lämpligt och inte har någon större inverkan på företagens transportkostnader.

Herr Bui Quang Thai, chef för Vietnams vägförvaltning, sade att avgiften har beräknats och analyserats noggrant, vilket säkerställer harmoni mellan statens, människors och företagens intressen.

Enligt Thai tar staten inte ut vägtullar för vinst utan för att täcka kostnader för förvaltning, drift och underhåll, projektfinansieringsplaner och återinvesteringar i utveckling av nya vägar. Vägtullarna har noggrant studerats av förvaltningsmyndigheter för att undvika att påverka konsumentprisindex och logistikkostnader.

12 statligt investerade motorvägar som har tagits i drift förväntas ta ut vägtullar, inklusive: Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Cam Lo - Dien Lau -, Vin Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay och My Thuan - Can Tho.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm