Användarrecensioner av Ford Ranger, varför är XLS-versionen alltid populär?

Hittills har Ford Ranger XLS ansetts vara den amerikanska biltillverkarens "guldgås". Så varför är det just den versionen som så många kunder litar på?

Video : Intervju med ägaren av Ford Ranger XLS ur ett realistiskt perspektiv.

Ford Ranger pickup har länge etablerat sig som den bäst säljande pickupen på den vietnamesiska marknaden, och XLS-versionen är företagets huvudval.

Idag kommer tidningen Knowledge & Life med en intressant historia: Herr Nguyen Ba Thanh, en kund, bestämde sig för att sälja sin 5-sitsiga SUV med högt chassi efter mindre än 5 månaders användning, för att byta till att äga en ny generation Ford Ranger XLS .

Pickupen Ford Ranger XLS anses vara det amerikanska bilmärkets "guldgås" på den vietnamesiska marknaden.

Så vad fick honom att fatta detta djärva beslut? Vilka specialfunktioner har Ford Ranger XLS för att övertyga en användare som redan är bekant med ett turistfordon med högt chassis? Låt oss ta reda på det i intervjun nedan!

PV: Thanh har haft möjlighet att uppleva minst två olika bilmodeller och Ranger är den tredje bilen, den senaste är Mitsubishi Xforce, en 5-sitsig CUV med högt chassi. Så när du bytte till Ford Ranger, hur kändes det?

Ägare: När jag byter till Ford Ranger XLS tycker jag att den här pickupen erbjuder en helt annan upplevelse jämfört med den tidigare modellen, Mitsubishi Xforce, särskilt vid långa sträckor. Jämfört med kompakta, bekväma stadsbilar har Rangern mer utrymme, kör stabilt på motorvägen och är lämplig eftersom den har ett bakluckor för att transportera gods när man kör till provinsen.

Att välja Rangern tjänar inte bara mitt arbete utan uppfyller även mina personliga resebehov. Även om jag tvekade mellan en SUV och en pickup, var det i slutändan bekvämligheten vid långa resor och möjligheten att transportera varor som fick mig att besluta mig för att byta till Ford Rangern.

Ford Ranger XLS anses vara en pickup som erbjuder en helt annan upplevelse jämfört med andra modeller i samma segment.

Faktum är att de 5-sitsiga Xforce-modellerna med högt chassi som jag ägde tidigare var kompakta, flexibla och lättare att hitta parkering i staden. Men för någon som ofta reser till provinsen, måste resa 3 till 5 dagar i veckan och ibland behöver transportera mer gods, är en pickup definitivt mer lämplig.

Ägare: När det gäller interiören tycker jag att allt är tillräckligt, inte för exklusivt men inget att klaga på i den här prisklassen. Materialen och utformningen av sittbrunnen är rimliga, bekväm nog för dagligt bruk.

PV: Hur är det med utrymme och sikt under körning?

Ägare: Efter att ha kört bilar i klass A och B märkte jag verkligen en tydlig skillnad när jag bytte till Ranger. Den höga sittpositionen bidrar till en mycket tydligare sikt, och körkänslan är också mer avslappnad. Det är mycket bekvämt att sitta i bilen, utrymmet är rymligt och inte trångt som tidigare småbilar.

PV: Om man jämför den med Toyota Hilux eller andra konkurrenter som Triton i samma prisklass, vad anser du vara Rangerns mest framträdande punkt?

För någon som ofta reser till provinsen, måste resa 3 till 5 dagar i veckan och ibland behöver transportera mer varor, kommer en pickup som Ford Ranger definitivt att vara lämplig.

Ägare: En sak jag verkligen gillar med Rangern är den elektriska servostyrningen. Detta gör körning i staden mycket enklare än konkurrenter som använder hydraulisk servostyrning, som Hilux eller Triton i samma prisklass. Jag behöver inte anstränga armarna när jag styr, vilket gör det mycket bekvämare att köra i staden.

PV: Hur är det med bränsleförbrukningen hos Ford Ranger XLS?

Ägare: Vid stadskörning förbrukar Rangern cirka 10-11 liter/100 km, och vid motorvägskörning förbrukar den bara cirka 7-8 liter/100 km. För en bil som väger mer än 2 ton tycker jag att denna förbrukningsnivå är ganska imponerande. Dessutom, eftersom den drivs med en dieselmotor, är bränslekostnaderna också mycket mer ekonomiska än för bensinbilar.

PV: Hade Thanh några problem med storleken på Ford Rangern när han färdades runt i staden? Det här är trots allt en pickup med en längd på över 5,3 meter, mycket större än de halvkombi- och små SUV-modeller som Thanh ägde tidigare.

Vid stadskörning förbrukar Ranger cirka 10-11 liter bränsle/100 km, och vid motorvägskörning förbrukar den bara cirka 7-8 liter/100 km.

Dessutom, med tanke på Thanhs arbete, där han ofta reser och stannar till vid marknader och butiker för att marknadsföra och transportera prover, gör en pickup saker och ting bekvämare eller orsakar det ibland vissa olägenheter i staden? Till exempel när man behöver stanna snabbt i trånga områden eller måste köra in och ut från parkeringsplatser med begränsat utrymme?

Ägare: Generellt sett är det viktigaste fortfarande anpassningen. Tidigare, när jag körde en liten bil, var det mycket lättare för mig att ta mig runt i staden, slingra mig genom trafiken eller hitta parkeringsplatser. Men när jag byter till en stor pickup som Ford Ranger XLS är det tydligt att jag också måste vänja mig och anpassa mig till nya förhållanden. Faktum är att allt kan bli en vana, och efter att ha kört länge blir det normalt.

Beviset är att man kan förstå varför det finns förare som kör skåpbilar med 45–50 säten in i staden för att plocka upp turister och ändå lyckas göra det? Det beror på att de är bekanta med sina fordon, för när de bemästrar fordonet blir allt mycket enklare.

Ranger XLS dieselversionen sparar också bränslekostnader jämfört med bensindrivna fordon.

Många som köper Ranger XLS har även en frontkamera, en 360-graderskamera, som stöd när de kör in i staden eller på små gränder, eftersom de är oroliga för att inte känna bilen eller för att ha svårt att hålla koll på vägen. Men när man väl vant sig är det enkelt att hålla koll på vägen, backa eller manövrera i trånga utrymmen, inget är alltför svårt.

Även när du är van vid en så här stor bil, om du går tillbaka till att köra en klass A-bil, kan det kännas som att du kör en leksaksbil! Efter att ha fått erfarenhet av pickuper, om du vill byta bil, kommer du förmodligen att behöva uppgradera till en hög 7-sitsig SUV, eftersom det är lite obekvämt att gå tillbaka till en liten bil.

Det viktigaste är körkänslan. Att köra i staden kan vara lite svårt, men när man kör långa sträckor syns värdet av en bil med högt chassi tydligt. Fri sikt, rymligt utrymme, att köra hundratals kilometer utan att känna sig trött.

PV: Många berömmer Ford Ranger för att vara "trevlig att köra", men det finns också åsikter om att bilen är benägen att få mindre problem. Har du någonsin stött på några problem eller tekniska fel under användningsprocessen? Om så är fallet, vilka var felen, och var du nöjd med hur företaget hanterade det?

Ägare: Bilen jag köpte är en 2025-modell, fortfarande väldigt ny, med bara 3 000 km på mätaren. Jag vet inte om det beror på att körsträckan är låg eller inte, men hittills har min bil inte stött på några problem.

Sammantaget erbjuder Rangern en bra upplevelse, från pris och körkänsla till chassiplattform. Vid körning på motorväg känns bilen väldigt gedigen...

Allt fungerar mycket smidigt och jag är mycket nöjd. Bilen går smidigt, det finns inga ovanliga tecken som gör mig orolig. Även när det gäller underhåll har jag inte behövt gå till återförsäljaren för att byta olja, eftersom motoroljan i den här bilen har en oljebytescykel på upp till 10 000 km. Så i princip är bilen fortfarande i gott skick, det finns inget att oroa sig för.

PV: Folk säger ofta: ”Om du kör en Ford är det svårt att byta till ett annat märke, såvida det inte är en tysk bil!” Som någon som har upplevt två generationer av japanska bilar, tror du att detta stämmer?

Bilägare: När man väl har köpt en Ford är det verkligen svårt att välja ett annat märke som japanska eller koreanska bilar, särskilt med tanke på samma segment och prisklass. Innan jag köpte den här bilen gjorde jag också mycket noggranna undersökningar, provkörde många olika modeller som Mitsubishi Triton GLX, Toyota Hilux 4x2... men till slut valde jag ändå Ford eftersom dess körkänsla passar mig bäst.

Sammantaget erbjuder bilen en mycket bra upplevelse, från priset och körkänslan till chassiplattformen. Vid körning på motorväg känns bilen väldigt gedigen, den svävar inte eller har känslan av att "flyga" som vissa andra modeller. När man kör över gropar eller dåliga vägar fungerar bilens fjädringssystem mycket bra, vilket gör bilen betydligt mjukare än vissa andra pickup-modeller. Till exempel, när jag körde min tidigare Xforce, gav bilen ifrån sig ett skrammel när jag körde över gupp, men med Forden är känslan väldigt annorlunda, väldigt gedigen.

Designen på Ford Ranger pickup syftar inte bara till lastbärande funktion utan även till bekvämlighet vid dagliga resor.

Trots att det är en pickup med bladfjädring bak är körningen inte alltför guppig när den är tom. Visst finns det en studsande känsla, men inte så obekväm – fortfarande mycket lämplig för daglig användning som personbil.

Det är tydligt att Ford Ranger har ändrat sitt fjädringssystem, inte bara som en pickup för laständamål utan även riktad mot stadskörning. Medan andra pickupmodeller i samma segment fortfarande fokuserar på praktiska egenskaper, hög markfrigång och styv fjädring för att klara svåra vägar, har Ranger en bättre balans mellan flexibilitet i stadsmiljö, mjuk körning och stabil drift.

Min fru gillade inte pickuper först, hon trodde att baksätet skulle bli trångt eftersom det mesta av utrymmet var för flaket. Men väl inne var det bekvämare och rymligare än hon hade föreställt sig. Detta bevisar att Rangerns design inte bara är inriktad på lastkapacitet utan även på bekvämlighet vid dagliga resor.

PV: Tack för att du tackade ja till intervjun med tidningen Knowledge & Life . Vi önskar dig god hälsa, frid och en stadig resa!

Källa: https://khoahocdoisong.vn/nguoi-dung-danh-gia-ford-ranger-ly-do-ban-xls-luon-dat-khach-post266208.html