Entreprenörer "sitter i brand" på grund av sandtransportavgifter

10 delar sand transporterar 4 delar frakt

I slutet av september var Ho Chi Minh Citys ringväg 3-projekt, sträckan intill Rach Chiec-floden (Long Truong-distriktet, Thu Duc City), under uppbyggnad, men det rådde en allvarlig brist på sand.

Ringväg 3 i Ho Chi Minh-staden, som går genom Thu Duc City, påverkas av brist på sand.

Herr H, en ingenjör som övervakar ett kontrakt, berättade: "I mer än ett halvår nu har entreprenören kämpat för att kompensera för förlorad produktion medan de väntat på sand, vilket har lett till att de totala framstegen har minskat avsevärt."

I början av september blev källan till importerad sand från Kambodja återigen riklig, men transportkostnaderna ökade igen.

Istället för att transportera med tippbil till foten av byggarbetsplatsen som tidigare, tvingades entreprenören att ta fram en plan för att använda en pumpfärja för att dra rörledningen längs byggarbetsplatsen för att fylla grunden.

Herr T, chef för ett företag med nästan 20 års erfarenhet av att leverera sand och sten i Ho Chi Minh-staden, sa att sanden för att jämna ut vägar tidigare huvudsakligen hämtades från inhemska gruvor nära Ho Chi Minh-staden.

När dessa gruvor stängdes var försörjningsföretag som hans tvungna att köpa sand via importföretag från Kambodja till gränsen vid Vinh Xuong ( An Giang ). Den långa vägen med många steg och procedurer utgjorde transportkostnaden, vilket ledde till situationen med "10 delar sand, 4 delar frakt".

Ökning av sandpriset

För att klargöra sanningen kontaktade reportern HM Company, ett av 16 företag som importerar kambodjansk sand för att distribuera till inhemska handelsföretag. Företagets personal uppgav att den typ av sand som vanligtvis används i trafikarbeten för närvarande har priser på pråmar mellan 170 000 och 180 000 VND/m3.

”Priset betalas på plats, deposition 30 %, betalning för varje resa. Du ordnar transporten från An Giang till Ho Chi Minh-staden själv”, sa personen.

En anställd på DL Company, en annan sandimportör, uppgav också ett liknande pris och tillade: "Tidigare debiterades pråmar på 1 000 m3 eller mer med 65 000 VND/m3 för bearbetning från An Giang till Ho Chi Minh-staden. Nu har priset ökat till 82 000 VND/m3. Varje resa kostar mer än 80 000 000 VND för transport", sa personen.

I Ho Chi Minh-staden kostar varje kubikmeter sand ytterligare 55 000–70 000 VND/m3 beroende på avståndet när man lägger i kostnaden för att lyfta sand från pråmen till varvet, skopa upp den från varvet på en lastbil och transportera den till byggarbetsplatsen.

Således är den totala kostnaden för ett sandblock för att jämna ut marken för företaget mellan 305 000 och 320 000 VND. Av detta står den totala kostnaden för transporter både på vattenvägar och vägar för mer än 40 %, ett fenomen som aldrig har inträffat tidigare år.

Inte bara Ringväg 3-projektet, utan även bristen på sand har orsakat att många projekt har försenats, hundratals delar av rutten kan inte accepteras. Investerare kan inte betala ut medel, entreprenörer vill påskynda men kan inte. Samtidigt är leverantörer av hjälpmaterial, som betongindustrin, tyngda av skulder från byggentreprenörer.

"Pengarna för att köpa sand och cement för att producera betong måste betalas omedelbart, men det finns entreprenörer som inte har betalat på upp till fyra månader. Våra intäkter från början av året är nästan 20 miljarder, men vår skuld står för 70 %. Vi vet inte hur länge vi kan klara oss. Att nu höra talas om stora order gör mig tveksam", sa en representant för en betongproduktionsenhet i Thu Duc City.

Många lösningar

Medan marknaden för sandmaterial upplever starka fluktuationer har Ho Chi Minh-staden vidtagit drastiska åtgärder för att lösa och dela svårigheter med investerare och entreprenörer för viktiga trafikprojekt.

Sandpråm på resan från Vinh Xuongs gränsport (An Giang) till Ho Chi Minh City.

"Staden har studerat möjligheten att avsätta 120 miljarder VND för att kompensera för projektet eftersom det nuvarande marknadspriset på sand importerad från Kambodja är mer än 360 000 VND/m3, medan kontraktspriset för byggpaket endast är 240 000 VND/m3", sa ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, vid ett möte med styrelsen för trafikinvesteringsprojekt i slutet av september.

Enligt bedömningen från HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board är samordningsprocessen mellan HCM City Materials Working Group och folkkommittéerna i provinserna Tien Giang , Vinh Long och Ben Tre mycket positiv. Från och med oktober kommer sand från dessa tre provinser att börja anlända till byggarbetsplatsen efter att gruvlicensförfarandena har slutförts.

Det förväntas att Tien Giang-provinsen kommer att ha tre gruvor som kommer att slutföra licensförfaranden, med en total leveransvolym på 6,6 miljoner m3, varav 3 miljoner m3 kan levereras enbart under 2024. Vinh Long-provinsen kommer att leverera sand till Ring Road 3-projektet med en total volym på 1,4 miljoner m3, och 700 000 m3 i den sista fasen av 2024. Ben Tre -provinsen kommer att leverera sand till Ring Road 3-projektet i slutet av detta år, med uppskattningsvis 1 miljon m3.

Enligt Giao Thong Newspaper-reportrar på andra viktiga projektplatser, såsom Tham Luong-kanalen, An Phu-korsningen och utbyggnaden av Highway 50, har entreprenören inte bara organiserat volymfördelningen för varje punkt. Detta inkluderar att förkorta tiden i vissa skeden, såsom gjutning av komponenter och tekniska schakt, vilka är områden med lösningar som inte är alltför beroende av sanddensitet.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm