Entreprenörer är under enorm press på grund av kostnader för sandtransport.

10 delar sand för att bära 4 delar fiskelina

I slutet av september var Ho Chi Minh Citys ringväg 3-projekt, närmare bestämt den del som gränsar till floden Rach Chiec (distriktet Long Truong, Thu Duc City), under uppbyggnad men det rådde allvarlig sandbrist.

Framfarten på Ho Chi Minh Citys ringväg 3, som går genom Thu Duc City, påverkas av brist på sand.

Herr H, en övervakande ingenjör för ett byggprojekt, berättade: "I mer än ett halvår nu har entreprenören kämpat för att kompensera för produktionsunderskottet medan de väntat på sand, vilket har gjort att de totala framstegen har saktat ner avsevärt."

I början av september blev tillgången på importerad sand från Kambodja återigen riklig, men transportkostnaderna ökade avsevärt.

Istället för att transportera material till byggarbetsplatsen med dumprar som tidigare, tvingades entreprenören att utarbeta en plan för att använda en pumpfärja som drog rörledningar längs byggarbetsplatsen för att bygga grunden.

Herr T, chef för ett företag med nästan 20 års erfarenhet av att leverera sand och sten i Ho Chi Minh-staden, sa att sanden som använts för att jämna ut marken i transportprojekt tidigare huvudsakligen kom från gruvor i inlandet nära Ho Chi Minh-staden.

När dessa gruvor stängdes var leverantörer som hans tvungna att köpa sand genom importörer från Kambodja via gränsen Vinh Xuong ( An Giang ). Den långa vägen och de många stegen och procedurerna ökade transportkostnaden, vilket resulterade i en situation där "10 delar sand kostade 4 delar frakt".

Sandpriser

För att klargöra situationen kontaktade vår reporter HM Company, ett av de 16 företag som importerar kambodjansk sand och distribuerar den till inhemska handelsföretag. En anställd på företaget uppgav att priset på sand som vanligtvis används i vägbyggnadsprojekt för närvarande varierar från 170 000 till 180 000 VND/m³ per pråm.

”Priset gäller för försäljning på plats, med en handpenning på 30 %, och betalning ska ske vid varje leverans. Transport från An Giang till Ho Chi Minh-staden ordnas av er”, uppgav personen.

En anställd från DL Company, ett annat sandimportföretag, uppgav liknande priser och tillade: "Tidigare prissattes pråmar på 1 000 m3 eller mer till 65 000 VND/m3 för bearbetning från An Giang till Ho Chi Minh-staden. Nu har priset gått upp till 82 000 VND/m3. Varje resa kostar mer än 80 000 000 VND i transportavgifter", sa personen.

I Ho Chi Minh-staden, när man lägger till kostnaden för att skopa sand från pråmen till platsen, lasta den på lastbilar och transportera den till byggarbetsplatsen, kostar varje kubikmeter sand ytterligare 55 000–70 000 VND/m3 beroende på avståndet.

Således varierar den totala kostnaden för en kubikmeter sand för markjämning för företaget mellan 305 000 och 320 000 VND. Av detta står den totala transportkostnaden, inklusive både vatten- och vägtransporter, för mer än 40 %, ett fenomen som saknar motstycke under tidigare år.

Inte bara Ringväg 3-projektet, utan även sandbristen har orsakat förseningar i många projekt, då hundratals sträckor inte har kunnat inspekteras och godkännas. Investerare kan inte betala ut medel, och entreprenörer kan inte påskynda arbetet. Samtidigt är leverantörer av hjälpmaterial, såsom betongföretag, belastade med utestående skulder från byggentreprenörer.

"Vi behöver betala för sand och cement för betongproduktion omedelbart, men vissa entreprenörer ligger fyra månader efter med betalningarna. Våra intäkter från början av året hittills är nästan 20 miljarder VND, men kundfordringarna står för 70 %. Vi vet inte hur länge vi kan klara oss. Nu när vi hör talas om stora ordrar tvekar vi", berättade en representant för ett betongproduktionsföretag i Thu Duc City.

Många lösningar för att komma till rätta med problemet.

Mitt i betydande fluktuationer på sandmarknaden har Ho Chi Minh-staden genomfört avgörande åtgärder för att ta itu med och dela de svårigheter som investerare och entreprenörer som är involverade i viktiga transportprojekt står inför.

En sandpråm på sin resa från Vinh Xuong gränsport (An Giang-provinsen) till Ho Chi Minh-staden.

"Staden har övervägt att avsätta 120 miljarder VND för att subventionera projektet eftersom det nuvarande marknadspriset på importerad sand från Kambodja är över 360 000 VND/m3, medan kontraktspriset för byggpaket endast är 240 000 VND/m3", sa ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, vid ett möte med investeringsprojektets ledningsnämnd för transportarbeten i slutet av september.

Enligt bedömningen från Ho Chi Minh Citys investeringsprojektstyrelse för transportarbeten har samordningsprocessen mellan Ho Chi Minh Citys materialarbetsgrupp och folkkommittéerna i provinserna Tien Giang, Vinh Long och Ben Tre varit mycket positiv. Från och med oktober kommer sand från dessa tre provinser att börja anlända till byggarbetsplatsen efter att gruvtillståndsförfarandena har slutförts.

Det förväntas att Tien Giang-provinsen kommer att ha tre gruvor som har slutfört licensförfaranden, med en total leveransvolym på 6,6 miljoner m3, och potentiellt 3 miljoner m3 enbart under 2024. Vinh Long-provinsen kommer att leverera 1,4 miljoner m3 sand till Ring Road 3-projektet, varav 700 000 m3 i slutet av 2024. Ben Tre- provinsen kommer att leverera 1 miljon m3 sand till Ring Road 3-projektet i slutet av detta år.

Inte bara för Ringväg 3-projektet, utan även, enligt observationer från reportrar från tidningen Giao Thong på flera andra viktiga byggarbetsplatser som Tham Luong-kanalen, An Phu-korsningen och utbyggnaden av riksväg 50, har entreprenörer organiserat fördelningen av arbetsvolym för varje punkt. Detta inkluderar att förkorta tiden i vissa steg, såsom gjutning av strukturella komponenter och byggande av tekniska schakt, områden där lösningarna inte är starkt beroende av sandens densitet.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm