Vietnamesiska entreprenörer ser fram emot särskilda mekanismer för att delta i höghastighetsjärnvägsprojekt

Många företag anser att det är nödvändigt att undersöka och införa en särskild mekanism så att inhemska byggentreprenörer kan delta i byggmarknaden för höghastighetsjärnvägsprojekt värda mer än 33 miljarder USD.

Kompetent att delta i infrastrukturkomponenter

I morse (30 november) ägde det fjärde programmet "Construction Contractor Cafe" rum på Truong Son Construction Corporations huvudkontor. Programmet organiserades av Vietnams byggentreprenörsförening.

Översikt över mötet och utbytet mellan myndigheter, VACC och inhemska byggföretag i morse (30 november).

Vilka möjligheter finns för vietnamesiska byggföretag i höghastighetsjärnvägsprojektet (HSR) på nord-sydaxeln? Detta var en av de frågor som diskuterades hett i början av programmet.

"DSTDC-projektet förväntas genomföras i form av EPC- och front-end engineering design-kontrakt (FEED). Hur kan vietnamesiska entreprenörer delta? Vilka regler och kriterier kommer att gälla för entreprenörernas kapacitet?", föreslog Nguyen Quoc Hiep, ordförande för VACC, frågan.

Enligt Dao Ngoc Vinh, generaldirektör för Transport Design Consulting Corporation, implementeras höghastighetståget för första gången i Vietnam, ett exempellöst projekt som rankas bland de 10 bästa i världen sett till längd (1 541 km); högsta hastighet för den nuvarande spårbundna järnvägstypen (designhastighet 350 km/h, maximal driftshastighet 320 km/h).

"Projektet är utformat för att omfatta följande konstruktionsdelar: infrastruktur (vägbädd, bro, tunnel, station, depå, underhållsstation); tågstyrningsstruktur (signalinformationssystem, centralt tågstyrningssystem); fordonssystem (lok, vagn); strömförsörjningssystem för hela systemet."

"Där infrastrukturkomponenten kan utföras helt av vietnamesiska konsult- och byggentreprenörer", sa Vinh.

Enligt beräkningar tillför North-South Expressway-projektet byggmarknaden ett värde på mer än 33 miljarder USD (illustrationsfoto).

Forskning om mekanism för att lägga till poäng i joint ventures, vilket förbättrar inhemska entreprenörers position

Enligt TEDI-ledarna har vietnamesiska byggföretag inte kapacitet att genomföra liknande projekt, vilket de föreslår. Föreningen behöver rekommendera att behöriga myndigheter studerar en specifik mekanism som kan godkännas i den riktningen att inhemska entreprenörer endast behöver erfarenhet av byggnation av projekt och att motsvarande konstruktionsnivåer (motorvägar, snedkabelbroar, speciella konstruktionsnivåer...) kan delta i projektet.

"Gällande ekonomisk kapacitet, om sektionerna delas upp för stora, kommer entreprenörens förmåga att uppfylla kriterierna för ekonomisk kapacitet att vara begränsad. Det är nödvändigt att studera en mekanism som gör det möjligt för medlemmar i konsortiet att få ekonomiska poäng."

När det gäller konsultföretag kommer konsulter som deltar i FEED-designen enligt föreskrifter inte att tillåtas delta i EPC-huvudentreprenörskonsortiet, vilket tvingar konsulterna att välja vilket steg de ska ta. Möjligheten att få tillgång till projektet är begränsad, sade Vinh.

TEDI-ledarna är oroade över vietnamesiska entreprenörers förmåga att delta i internationella anbudsförfaranden och sa att det i resolutionsutkastet som lämnats in till nationalförsamlingen krävs att huvudentreprenörer och entreprenörer som deltar i projekt använder inhemskt producerade och levererade produkter och tjänster.

I den andan behöver VACC föreslå för behöriga myndigheter att de överväger och föreslår en poängtilläggsmekanism för konsortier med en stor andel vietnamesiska entreprenörer i syfte att öka inhemska entreprenörers attraktivitet jämfört med utländska entreprenörer.

På senare tid har processen att delta i att kommentera ändringar av relevanta cirkulär, kriterier för entreprenörers kapacitet, särskilt kriterier för liknande projekt, varit en fråga som väcker oro och förtydligande. Detta identifieras som en viktig faktor när DSTDC-projektet genomförs. Ur ett professionellt perspektiv anser jag att det är nödvändigt att studera en specifik mekanism som gör det möjligt för stora entreprenörer med erfarenhet av att bygga viktiga nationella projekt att delta i DSTDC-projektet.

Herr Dam Duc Bien, chef för avdelningen för byggnadsekonomi ( Byggministeriet )

Av erfarenheterna från implementeringen av North-South Expressway i Kina, i den första fasen, tilldelades de flesta inhemska företag att delta om de säkerställde faktorer som garantitid, finansiell potential, ledningskapacitet och implementeringsorganisation. Pham Viet Khoa, styrelseordförande för Fecon Joint Stock Company, sa att mekanismen för att utse byggentreprenörer också behövs i North-South Expressway-projektet.

Med hänvisning till Langmark81-projektet (HCMC), när Vincom anlitade och valde Conteccons (ett inhemskt företag) som huvudentreprenör, anlitade Conteccons (ett inhemskt företag) djärvt utländska enheter/experter för att delta i byggprocessen och slutförde projektet enligt tidsplanen. Ordföranden för VACC, Nguyen Quoc Hiep, sa att det för North-South Expressway-projektet är fullt möjligt att anförtro och tilldela arbete till inhemska företag.

Baserat på företagens åsikter kommer vi att föreslå en specifik mekanism för premiärministern och behöriga myndigheter gällande erfarenhet, finansiell kapacitet och tillämpningen av joint ventures mellan vietnamesiska entreprenörer och utländska entreprenörer samt mellan vietnamesiska entreprenörer och inhemska entreprenörer.

"VACC kommer också att fortsätta att föreslå för regeringen och behöriga myndigheter omfattningen av de anbudspaket som vietnamesiska byggföretag kan åta sig. Bygga en mekanism för att höja vietnamesiska entreprenörers ställning i byggkontrakt och öka möjligheterna att delta i projekt", sa Hiep.

Stora inhemska byggföretag förväntar sig att delta i ombosättningsprojektet genom en särskild mekanism (illustrationsfoto).

Behöver en mekanism för att stödja entreprenörer

Enligt Fecons ordförande Pham Viet Khoa, som lärt sig av erfarenheterna från vissa länder, diskuterar man lösningen för att öka resurserna för inhemska entreprenörer som deltar i stora projekt som riksväg 2A. I Vietnam finns det, utifrån erfarenheter från vissa länder, en förmånlig kreditränteordning för företag som deltar i viktiga nationella projekt.

"För järnvägsprojekt behöver staten också stödja företag med avancerad teknik", uttryckte Khoa sin åsikt.

Solidariteten inom entreprenörsblocket är en angelägenhet för generalmajor Nguyen Huu Ngoc, befälhavare för 12:e armékåren och generaldirektör för Truong Son Construction Corporation.

Enligt Ngoc har vietnamesiska byggföretag på senare tid utvecklats fragmenterat, utan en tydlig utvecklingsriktning, helt annorlunda än vissa länder som Kina och Korea som har mycket stora entreprenörsorganisationer.

I Vietnam är konkurrensen mellan entreprenörer om jobb mycket hård.

Generalmajor Nguyen Huu Ngoc utvärderade den enorma arbetsbelastningen inom järnvägssektorn i allmänhet och järnvägsinfrastruktursektorn i synnerhet och sa att det är en fråga som behöver uppmärksammas att bygga lösningar för att skapa solidaritet och transparent konkurrens inom byggbranschen.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm