Många har uttryckt sina förhoppningar om gratis bussar.

Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning har lämnat in ett förslag om att registrera en resolution från stadens folkråd om stöd till användare av kollektivtrafik (gratis bussresor) med hjälp av ett förenklat förfarande.

Invånarna i Ho Chi Minh-staden väntar ivrigt på policyn med gratis bussbiljetter - Foto: QUANG DINH

Förslaget om gratis busstrafik genomfördes snabbt av Ho Chi Minh-stadens byggnadsdepartement efter direktiv från sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Tran Luu Quang, vid den 5:e partikommittékonferensen för staden, termin 2025-2030, vilket visar Ho Chi Minh-stadens beslutsamhet att säkerställa att dess medborgare snart kan dra nytta av denna fördelaktiga och humana politik.

Bussar blir alltmer moderna.

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning har staden efter sammanslagningen 180 busslinjer (inklusive 109 subventionerade linjer och 71 icke-subventionerade linjer) med 42 transportföretag som deltar i kollektivtrafik med buss.

Av de 2 432 fordonen i drift är 1 185 elbussar och 153 är CNG-drivna bussar (vilket når 55 % av fordonen som använder miljövänligt bränsle).

Enligt förslaget till resolution kommer gratis bussbiljetter att avstås på 135 busslinjer som trafikerar Ho Chi Minh-staden. Den totala kostnaden för de återstående åtta månaderna 2026 är cirka 930 miljarder VND, och resolutionen förväntas lämnas in för godkännande i april.

Från 2002 till idag har byggnadsdepartementet, i genomförandet av stadens policy att uppmuntra kollektivtrafik, godkänt subventionspolicyer och policyer för att undanta eller minska bussbiljetter för vissa medborgare från stadens budget. Följaktligen har bussbiljetter avståtts för barn under 6 år, äldre, personer med funktionsnedsättning och de som har bidragit till revolutionen.

När tunnelbanelinje 1 mellan Ben Thanh och Suoi Tien tas i bruk kommer Ho Chi Minh-staden att erbjuda 100 % gratisbiljetter på 17 anslutande busslinjer från den 24 december 2024 till den 20 januari 2025, inom ramen för sin budget. Statistik visar att antalet passagerare under den kostnadsfria perioden är 34 % högre än efter att programmet avslutats.

100 % av bussbiljetterna kommer att avstås under helgdagar 2025, såsom 30 april, 1 maj, 2 september, nyårsdagen 2026, kinesiskt nyår 2026 och valdagen, finansierade genom sociala avgifter. Detta kommer att resultera i en ökning av passagerarvolymen med 20–28 %, beroende på helgdag, jämfört med samma period 2024.

Dessutom organiserar banker, kortorganisationer, e-plånböcker och företag många kampanjprogram, rabatter och gratis bussbiljetter genom de elektroniska biljettsystem som är installerade på busslinjer.

Dong Thi Thuy Tien, tredjeårsstudent vid University of Social Sciences and Humanities i Ho Chi Minh City, är en flitig bussresenär. Hon reser för närvarande med busslinje 170 från sitt studenthem i zon B till universitetet, med en biljettpris på cirka 3 000 VND per resa. Enligt Thuy Tien har bussarnas kvalitet förbättrats avsevärt jämfört med tidigare, från utrymmet till serviceinställningen.

"Tidigare kändes det ganska kvavt varje gång jag åkte buss, utrymmet var trångt och ibland luktade det obehagligt. Men nu är bussarna renare, rymligare och särskilt luftkonditionerade, så det är väldigt trevligt att åka, särskilt i Ho Chi Minh-stadens varma väder året runt", sa Thuy Tien.

Att välja bussen (linje 36 Ben Thanh - Thoi An) för att pendla till jobbet har hjälpt Van Anh (25 år) att spara en avsevärd summa pengar - Foto: KY PHONG

Detta kommer att uppmuntra fler att använda bussar.

Enligt Thuy Tien har inte bara de materiella förhållandena förbättrats, utan personalens serviceinställning är också något som gör passagerarna nöjda. "När man går ombord på bussen blir passagerarna vanligtvis hälsade. När man kliver av bussen får passagerarna också ett tack tillsammans med en vänlig attityd, vilket skapar en mer bekväm känsla än tidigare", kommenterade Thuy Tien och tillade att en annan anmärkningsvärd förändring som hon tycker är bekväm är betalningsmetoden.

Tidigare var passagerare tvungna att förbereda småpengar, vilket ibland upplevde besvär när de inte hade tillräckligt med pengar eller inte betalade i tid. Nu gör elektronisk betalning den här processen mycket snabbare och enklare. "Att inte behöva kontanter eller få pappersbiljetter som tidigare gör det mycket bekvämare", sa Thuy Tien.

Enligt Thuy Tien kommer Ho Chi Minh Citys införande av gratis busstrafik att bidra till att skapa mer motivation för vissa grupper av passagerare, särskilt studenter eller de som behöver flexibel transport. Kostnaden för bussresor är redan ganska låg, så huruvida de är gratis eller inte är inte den enda avgörande faktorn.

”För mig spelar personliga pendlingsvanor och scheman fortfarande en avgörande roll. För att politiken ska bli mer effektiv måste den åtföljas av förbättringar i bekvämlighet och lyhördhet för transportbehov, och därigenom gradvis locka fler människor att byta till kollektivtrafik”, delade Tuy Tien.

Tran Nguyen Dinh Khang, andraårsstudent vid Ho Chi Minh City University of Technology and Education, sa också att det finns många bussalternativ från studenthemmet i zon B till universitetet. Mer specifikt kan Khang ta linje 53 för cirka 3 000 VND, men resan tar nästan en timme, eller kombinera linje 99 och 170 och byta till linje 8 för att förkorta restiden till cirka 15–20 minuter med en kostnad på cirka 6 000 VND.

Enligt Khang har bussarnas kvalitet förbättrats avsevärt jämfört med tidigare. ”Utrymmet är renare och sätena är bekvämare. Tidigare var vissa bussar ganska stökiga, även med extra föremål som kastruller, stekpannor, moppar eller vattenbehållare, vilket gjorde att de kändes trånga och ohygieniska. Nu, med luftkonditionering, är upplevelsen av att åka buss i varmt väder mycket trevligare”, sa Khang.

I en kommentar till policyn för gratisbussar tror Khang att den skulle kunna uppmuntra människor att använda kollektivtrafik mer, på grund av bekvämligheten och de minskade resekostnaderna. Men enligt Khang är gratis inte den enda faktorn. "Det är avgörande att säkerställa att kvaliteten på tjänsten inte blir lidande när det är gratis", sa Khang.

Enligt Khang behöver staden fortsätta att utöka linjerna och öka turtätheten, särskilt under rusningstid när efterfrågan på transporter från studenter är hög. Att förkorta väntetiderna mellan resor eller mellan anslutande rutter är också en viktig faktor för att göra bussresorna bekvämare. "Om väntetiderna är långa eller passagerare måste byta till andra rutter som inte är konsekventa, kommer de lätt att bli avskräckta", delade Khang.

Gratistjänster måste gå hand i hand med kvalitet.

När det gäller förslaget att erbjuda gratis bussbiljetter anser många experter att det är ett betydande ekonomiskt lyft. För att människor verkligen ska kunna byta från privata fordon till bussar behöver dock Ho Chi Minh-staden genomföra en välstrukturerad plan, från att se över och omstrukturera linjenätet till att organisera mindre busslinjer som "infiltrerar" bostadsområden för att plocka upp passagerare, samtidigt som man skärper tillsynen av servicekvaliteten.

Enligt Le Trung Tinh, ordförande för Ho Chi Minh-stadens passagerartransportförening, måste policyn med gratisbiljetter gå hand i hand med att förbättra servicekvaliteten.

Herr Tinh tror att anledningen till att folk en gång "vände ryggen" åt bussar berodde på dålig service. Därför måste denna fråga kontrolleras strikt; först då kommer gratis eller subventionerade tjänster att vara effektiva.

"I synnerhet får förvaltningsmyndigheten inte lätta på tillsynen efter anbudsprocessen för att undvika situationer där företag misslyckas med att upprätthålla en jämn servicekvalitet", sa Tinh och tillade att för att locka fler bussresenärer är det också nödvändigt att se över hela systemet för att justera rutter, turtäthet och driftstider för att passa faktiska behov.

Samtidigt anses investeringar i grön infrastruktur, utveckling av elbussar och etablering av laddstationssystem vara avgörande faktorer för att förbättra upplevelsen och gå mot ett modernt, miljövänligt kollektivtrafiksystem.

Samtidigt menar Dr. Nguyen Bao Thanh från Van Lang University att "tidskostnaden" är den avgörande faktorn i valet av transportmedel. Om bussar är obekväma och inte garanterar punktlighet kommer folk att vara ovilliga att använda dem. Därför föreslår Dr. Thanh att man ökar tätheten av busshållplatser och utökar nätverket till grenlinjer med mindre bussar för att förkorta reseavståndet för passagerare.

"Dessutom måste punktlighet betraktas som en förutsättning, vilket kräver ett modernt operativt ledningssystem med elektroniska skyltar som visar bussarnas ankomsttider och integrerade snabba betalningsmetoder som QR-koder. Samtidigt måste 'mjuka' faktorer som tydliga trottoarer och bekvämt och estetiskt utformade busshållplatser också förbättras för att uppmuntra människor att lättare ta sig till bussar", föreslog Thanh.

Många experter tror också att gratisbiljetter bara är början på att väcka intresse. Nyckeln till att behålla passagerare på lång sikt ligger i ett brett nätverk, professionell, punktlig och noggrant övervakad trafik. "När bussar blir ett bekvämt och pålitligt alternativ kommer människor naturligtvis att minska sitt beroende av privata fordon", hävdade en expert.

Prioritera infrastruktur, utöka nätverket.

Enligt Khuong Kim Tao, tidigare biträdande chef för den nationella trafiksäkerhetskommitténs kansli, är det en korrekt och rimlig politik att stödja kostnader för att uppmuntra människor att byta från privata fordon till kollektivtrafik, initialt bussar som Ho Chi Minh-staden implementerar, särskilt med tanke på att staden strävar efter att begränsa privata fordon som använder fossila bränslen.

Men för att folk verkligen ska kunna byta från privat till kollektivtrafik anser Tao att även om biljettpriserna är viktiga, är de inte allt. En annan avgörande faktor är att "bana väg" för utvecklingen av bussar, inklusive villkoret att använda elbussar istället för de som drivs med fossila bränslen.

Inledningsvis kan befintliga rutter utnyttjas för att prioritera busstrafiken. Samtidigt bör man överväga att utöka infrastrukturen på rutter som är för smala och olämpliga för busstrafiken. När bussresor blir bekvämare och snabbare kommer människor att vara mer benägna att använda kollektivtrafik.

Bussdriften bör också följa marknadsmekanismer och skapa förutsättningar för företag att delta i investeringar och utveckling av tjänster. Istället för att tilldela ett visst antal fordon till varje företag bör ett "riktmärke" användas för att avgöra vilka företag som har kapacitet att delta i driften och få rimligt prisstöd i varje steg.

Det förenklade förfarandet är i enlighet med lag och praxis.

Byggnadsdepartementet har fastställt att utvecklingen av policyer för att stödja användare av kollektivtrafik med buss och policyer för att stödja driftskostnaderna för kollektivtrafik med buss genom ett effektiviserat förfarande är i linje med lagstadgade bestämmelser och människors faktiska behov.

Enligt myndigheten kommer gratis bussbiljetter, mot bakgrund av fluktuerande och ihållande höga bränslepriser på grund av det pågående kriget i Mellanöstern, att ge snabb hjälp till personer som använder kollektivtrafik med buss, i syfte att minska trafikstockningar och begränsa miljöföroreningar från utsläpp från privata fordon.

Att erbjuda gratis bussbiljetter sparar också transportkostnader, säkerställer energitrygghet, förbättrar samhällsförbindelserna och bidrar till att bygga Ho Chi Minh-staden till en beboelig, civiliserad, modern och medkännande stad. Därför har denna myndighet lämnat in ett förslag till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för behandling, och till Ho Chi Minh-stadens folkråd för godkännande, om att tillämpa ett förenklat förfarande vid utarbetandet av en resolution om stöd till användare av kollektivtrafik med buss.

Utveckla matarbussar och säkerställa kvalitetsservice.

Att erbjuda gratis bussbiljetter kommer att ge snabb hjälp till personer som använder kollektivtrafiken och bidra till att minska miljöföroreningar från utsläpp från privata fordon. - Foto: LE PHAN

Herr An uppgav att dessa rutter tidigare inte var subventionerade, och att folk använde dem efter personliga behov, därför ingick de inte i den kostnadsfria reseplanen.

Så, när biljetterna är helt gratis för 135 busslinjer, hur kommer staden att agera för att säkerställa transparens i de ekonomiska aspekterna?

– En fördel med stadens bussystem är att den digitala infrastrukturen är relativt stabil. Med stöd av Mastercard har Public Transport Management Center installerat kortläsare på 120 av 180 busslinjer, vilket täcker mer än 2 432 bussar, som en del av det integrerade elektroniska biljettsystemet för kollektivtrafiken senast 2025.

Vi har också utvecklat ett multimodalt, sammankopplat kontantlöst betalningssystem (buss, tunnelbana, flodbuss, kollektivtrafikcykel) med bankkort, kreditkort och olika e-plånböcker.

Dessutom hjälper MultiGo-appen människor att enkelt söka upp busslinjer, ge feedback, köpa biljetter och betala med kollektivtrafiken; den utfärdar även MultiPass-kort för flerbetalningsmetoder med kollektivtrafiken...

Vi räknar med att slutföra installationen av det elektroniska biljettsystemet i hela stadens bussnätverk under andra kvartalet i år. Därför, när det är gratis, kommer vi att debitera enligt de standardtaxor som fastställts av staten. Det traditionella biljettsystemet kommer fortfarande att upprätthållas för att hantera trafikflödet och spåra det faktiska antalet passagerare för ekonomisk rapportering.

* En annan fråga som oroar allmänheten mycket är tillhandahållandet av matarbussar (mindre bussar) som förbinder mindre gator med större vägar för enklare åtkomst. Har departementet beaktat detta?

– Det här är något som avdelningen har övervägt och planerat för. Den här veckan kommer vi att hålla ett möte om ämnet, som skulle kunna kallas ett smart flexibelt bussystem. Det liknar en samåkningsapp. Beroende på område kan man boka skjuts och en buss hämtar upp dem och kör dem till en större busslinje. Denna modell är dock fortfarande i policyforskningsfasen för att säkerställa en sömlös integration.

* Att koppla samman och underlätta människors behov, såsom att skapa tydliga trottoarer, cyklar, elfordon och gångbanor, är något som avdelningen inte kan åstadkomma ensam. Vilka är dina bedömningar och förslag?

– Det stämmer, vi behöver samarbete från lokala myndigheter och polis för att sköta trottoarerna och göra det lättare för människor att ta sig till bussar.

* Med 135 busslinjer nu helt gratis, hur kan servicekvaliteten säkerställas när transportföretagen inte längre är under press att behålla kunder genom kvalitet?

– Vi försäkrar er att detta inte kommer att hända. Anbudshandlingarna innehåller redan mycket strikta regler gällande servicekvalitet. Förare och medhjälpare måste alla få grundlig utbildning i uppförande och efterlevnad av regler. Vi kommer att noggrant övervaka detta.

I ett uttalande till tidningen Tuoi Tre sa Bui Hoa An, biträdande chef för Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning, att utöver de 135 gratis busslinjerna är de återstående linjerna mellan provinsiella linjer, som betjänar människor som reser mellan provinser, och inte för daglig pendling som innerstadsbussar.

Tillbaka till ämnet

LE PHAN - PHUONG NHI - CHAU TUAN

Källa: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm