Många bilmodeller riskerar att sluta säljas i Vietnam på grund av bränsleförbrukning.

I ett försök att förverkliga sitt åtagande att uppnå nettonollutsläpp senast 2050 skärper Vietnam gradvis bränsleförbrukningsnormerna för vägfordon.

Många bil- och motorcykelmodeller som för närvarande är i omlopp riskerar att utgå om de inte uppfyller nya regler som förväntas tillämpas inom en snar framtid.

Stora utmaningar för bil- och motorcykelindustrin

Enligt beslut nr 876/QD-TTg utfärdat av premiärministern den 22 juli 2022, som godkänner handlingsprogrammet för grön energiomvandling och minskning av koldioxid- och metanutsläpp inom transportsektorn, har Vietnam satt som mål att tillämpa bränsleförbrukningsgränser för vägfordon enligt en tydlig färdplan, i syfte att minska utsläppen av växthusgaser och skydda miljön.

För att förverkliga detta mål utfärdade transportministeriet (numera byggnadsministeriet ) beslut nr 1191/QD-BGTVT daterat 30 september 2024 om planen för att minska utsläppen av växthusgaser inom transportsektorn till 2030; inklusive genomförandet av "Åtgärd E17" - begränsning av bränsleförbrukningen för nytillverkade, monterade och importerade motorfordon.

Enligt planen måste 100 % av motorcyklarna som säljs på den vietnamesiska marknaden år 2030 uppfylla bränsleförbrukningsstandarden på 2,3 liter/100 km. För nytillverkade, monterade och importerade bilar som säljs på marknaden kommer bränsleförbrukningen att klassificeras efter motorvolym.

Mer specifikt måste personbilar med en motorvolym under 1 400 cc uppnå 4,7 liter/100 km; personbilar med en motorvolym från 1 400–2 000 cc måste uppnå 5,3 liter/100 km; personbilar med en motorvolym över 2 000 cc måste uppnå 6,4 liter/100 km.

Ansökningsfrekvensen för nya fordon kommer att vara 30 % år 2027, 50 % år 2028, 75 % år 2029 och 100 % år 2030. Det innebär att modeller som inte uppfyller bränsleförbrukningsstandarderna kommer att elimineras från marknaden, vilket särskilt påverkar biltillverkare som specialiserar sig på lyxbilar eller bilar med stor motorvolym.

Enligt departementet för vetenskap , teknik, miljö och byggmaterial (byggnadsministeriet) kommer bränsleförbrukningsstandarder som ska utfärdas i år att utgöra grunden för företag att granska och justera sina produkter i tid innan obligatorisk tillämpning.

Enligt en gemensam studie mellan Central Institute for Economic Management (CIEM) och Institute of Transport Science and Technology (ITST) kommer upp till 97 % av nuvarande bilmodeller med förbränningsmotorer (ICE) inte att uppfylla reglerna om åtgärd E17 tillämpas, och kommer att tvingas stoppa produktionen eller stoppa importen. Endast 3 % av de bilmodeller som uppfyller reglerna är hybridmodeller. Detta kommer att leda till en risk att antalet bilar och motorcyklar som säljs med bensin minskar årligen med upp till 77 % respektive 78,8 %.

Minskningen av produktionen av bilar med under 9 säten och motorcyklar som produceras och importeras kommer direkt att påverka statsbudgetens intäkter från skatter och avgifter. Mer specifikt kommer de totala statsbudgetintäkterna, om E17 (MEPS) tillämpas, att minska med i genomsnitt 188,7 biljoner VND/år.

Varav minskade statsbudgetintäkterna från inhemskt producerade bilar med 56,64 biljoner VND; statsbudgetintäkterna från importerade bilar minskade med 99,5 biljoner VND; intäkterna från inhemskt producerade motorcyklar minskade med 10,7 biljoner VND; statsbudgetintäkterna från importerade motorcyklar minskade med 21,8 biljoner VND.

Att välja rätt modell för bränsleförbrukningshantering

I det sammanhanget är frågan: Vilken modell för bränsleförbrukningshantering bör Vietnam tillämpa – MEPS eller CAFC? Enligt branschexperter anger MEPS en lägsta bränsleförbrukningsgräns för varje fordonstyp, vilket anses vara en rigid och oflexibel metod. Däremot beräknar CAFC (Corporate Average Fuel Consumption) – den modell som tillämpas av de flesta länder – den genomsnittliga bränsleförbrukningen för hela den fordonsflotta som säljs av en tillverkare, vilket ger tillverkarna mer flexibilitet i sin produktportfölj.

Enligt Dinh Trong Khang – biträdande direktör för Institutet för miljövetenskap (Institutet för transportvetenskap och teknologi), använde Kina initialt MEPS för att eliminera gamla fordon, men övergick senare till att tillämpa både MEPS och CAFC parallellt för att förbättra politikens effektivitet.

De flesta av de ledande länderna som har implementerat regleringar om bränsleförbrukning för motorfordon, såsom Europa, Japan, Korea, Australien, USA... tillämpar alla CAFC:s förvaltningsmodell. Han rekommenderade att Vietnam noggrant bör överväga att undvika att följa "misstaget" med den oflexibla modellen.

CAFC gör det möjligt för tillverkare att sälja ett brett utbud av fordon samtidigt som den genomsnittliga bränsleförbrukningen hålls inom de tillåtna gränserna. Denna modell underlättar inte bara utvecklingen av bränslebesparande teknik, utan säkerställer också att konsumenterna fortfarande har rätt att välja den typ av fordon som bäst passar deras individuella behov.

Herr Nakano Keita, ordförande för Vietnams biltillverkarförening (VAMA), sa: ”Tillämpningen av CAFC bidrar till att uppnå miljömål samtidigt som bilindustrins tillväxt bibehålls, sysselsättning och budgetintäkter stabiliseras.”

För att säkerställa att målet för utsläppsminskning uppnås senast 2030 föreslår VAMA en färdplan för att tillämpa regler om CAFC-hanteringsmodellen för bilar med specifika delmål: 6,7 liter/100 km senast 2027, 6,5 liter/100 km senast 2028, 6,3 liter/100 km senast 2029 och 6 liter/100 km senast 2030.

Kreditmekanismen i CAFC gör det också möjligt för företag att kompensera för bränslebegränsningar: bilföretag med en bränsleförbrukning som överstiger standarden måste köpa krediter från andra företag med lägre bränsleförbrukning. Detta bidrar till bildandet av en koldioxidkreditmarknad inom transportsektorn – en trend inom hållbar utveckling.

Enligt experter anses valet av CAFC-modellen vara en balanserad lösning mellan målen att minska utsläppen, skydda miljön och utveckla den inhemska bilindustrin, med tanke på att marknaden för el- och hybridfordon i Vietnam fortfarande är i sin linda.

Tillämpningen av bränsleförbrukningsgränser är en oundviklig trend i samband med globala klimatförändringar. Att välja en lämplig hanteringsmetod som CAFC istället för MEPS kommer dock att hjälpa Vietnam att skydda miljön, främja teknisk innovation och säkerställa ekonomisk stabilitet – ett strategiskt steg för att uppnå målet om nettonollutsläpp till 2050.

Enligt VNA

Källa: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm