Ho Chi Minh-staden testar separata körfält för cyklar

Pilot på Mai Chi Tho-gatan

Doan Van Tan, chef för Urban Traffic Management and Operation Center (HCMC Department of Construction), sa att enheten har utfärdat en banbrytande order för projektet med en separat cykelbana på Mai Chi Tho-gatan från Nguyen Co Thach-gatan till D1-gatan.

På senare tid har offentliga cyklar lockat många ungdomar att använda dem för att besöka och se sig omkring i centrala Ho Chi Minh-staden.

FOTO: NHAT THINH

Det separata körfältet är anlagt på trottoaren, 5,8 km långt, 2 m brett, sträckan över bron är 1,5 m brett, den planerade hastigheten är 20 km/h. Vägytan är gjord av asfaltbetong, målad i en annan färg för att tydligt skilja cykelbanan från bilkörfältet. Projektets totala investering är 12,7 miljarder VND. Projektet kommer att vara slutfört före den 31 december så att det i början av 2026 kommer att finnas ett nytt trafikutseende på denna sträcka, inklusive ett separat körfält för cyklar, vilket är miljövänligt.

Tan förklarade valet av Mai Chi Tho-gatan som den första platsen för att organisera en separat körfält för cyklar och sa att denna sträckning har synkron infrastruktur, korridoren är tillräckligt bred för att skapa en separat körfält för cyklar. I den första fasen förbinder projektet tre bostadsområden, inklusive Sala, New City och The Sun Avenue, samt stora kommersiella centra.

Det förväntas att Urban Traffic Management and Operation Center under 2026 kommer att fortsätta med att färdigställa den separata cykelbanan från Nguyen Co Thach Street till Saigon River Park, ett område med ett nytt och modernt landskap i det nya stadsområdet Thu Thiem. Samtidigt, efter att An Phu-trafikkorsningsprojektet är slutfört och platsen överlämnats, kommer centret att bygga en ytterligare sträcka från D1 Street till Rach Chiec Station på Vo Nguyen Giap Street. Vid den tidpunkten kommer den separata cykelbanan att vara kontinuerligt ansluten, från Saigon River Park, kommersiella centrum till tunnelbanestationen.

Enligt planen kommer det att finnas fem allmänna cykelstationer längs Mai Chi Tho-gatan. Cyklister kan ta sig till stationen, låsa sina cyklar och åka till köpcentret eller hyra allmänna cyklar längs vägen. Den separata körfältet bredvid busstationen gör det bekvämare för människor att cykla och åka buss. Tillsammans med separata körfält för cyklar på Vo Nguyen Giap-gatan och vissa andra rutter kommer cykelresor med anslutning till bussar och tunnelbana att skapa en ny trafikbild för Ho Chi Minh-staden.

Planerar att bygga separata cykelbanor på Mai Chi Tho-gatan

FOTO: HO CHI MINH CITY STADSCENTER FÖR TRAFIKHANTERING OCH DRIFTSSTYRNING

Mot prioritet för cyklar

Enligt arkitekten Nguyen Truong Luu – ordförande för Ho Chi Minh-stadens arkitektförening – har cykelrörelsen i städerna varit mycket stark i många år nu i nordeuropeiska länder som Finland, Danmark, Sverige, Norge etc. Organisationen är mycket bra, cyklar kan köras på vägen, men om de stöter på en sträcka med hög trafiktäthet kan de köras upp på trottoaren i ett separat körfält, och rörelsehastigheten är också mycket hög. Det separata körfältet är målat i en färg som är lätt att urskilja, med en cykelsymbol ritad med jämna mellanrum. Om en fotgängare kör in på denna del av vägen och orsakar en kollision är cyklisten inte ansvarig.

Arkitekten Nguyen Truong Luu stöder organiseringen av separata cykelbanor på Mai Chi Tho-gatan, eftersom denna sträcka har breda trottoarer och nästan inga fotgängare. "Med tanke på de gamla stadsområdenas karaktär, där det inte finns plats för gångtrafik, kommer det att vara svårt att organisera separata cykelbanor. Där det finns plats är det nödvändigt att genomföra ett pilotprojekt och gradvis utöka det", analyserade arkitekten Nguyen Truong Luu.

Herr Nguyen Kien Giang , biträdande chef för avdelningen för underhåll och drift av trafikarbeten (HCMC:s byggavdelning), sa att han för 10 år sedan hade undersökt organisationen av cykelbanor på cirka 20 rutter, men när han samlade in åsikter från enheterna stötte han på många reaktioner, så han hade inte genomfört det. För närvarande bedömde herr Giang att pilotprojektet med separata cykelbanor kommer att vara mer bekvämt på grund av tunnelbaneförbindelsen, folk kommer att resa en kort sträcka från hemmet till parkeringsstationen och sedan använda kollektivtrafik. "Antalet cyklister kommer att öka om motorcyklarna minskar", bedömde herr Giang och sa att implementeringen kommer att genomföras steg för steg.

Angående idén att utöka till andra rutter sa Giang att detta måste studeras noggrant, för att säkerställa att regler följs och i enlighet med trafiknätets planering, cykelbehov, trafikvolymen för andra typer av fordon och särskilt infrastrukturens nuvarande tillstånd. Eftersom det nuvarande tillståndet för rutter i centrala Ho Chi Minh-staden har ett tvärsnitt som inte uppfyller andra fordons behov, vilket leder till långsamt trafikflöde, kommer det att vara svårt att bygga ett separat körfält för cyklar. Efter att projektet med separata körfält för cyklar på Mai Chi Tho-rutten har tagits i bruk kommer byggnadsdepartementet att övervaka och utvärdera innan utbyggnaden påbörjas.

För närvarande har Ho Chi Minh-staden inga separata körfält för cyklar, så cyklister delar körfält med motorcyklar och bilar.

FOTO: NHAT THINH

Metroförbindelse

Arkitekten Nguyen Truong Luu sade att Ho Chi Minh-staden tidigare inte har varit fast besluten att förbättra den urbana ordningen, till exempel är den tillfälliga uthyrningen av en del av trottoaren inte konsekvent, och det finns fortfarande en mentalitet att pröva den allmänna opinionen. Anordnandet av separata cykelbanor på trottoaren för att uppmuntra övergången till miljövänliga transportmedel måste dock stödjas, eftersom Ho Chi Minh-staden är en megastad och inte kan stå åt sidan.

Enligt honom kommer separata cykelbanor, om de implementeras på rätt sätt, att bli ett effektivt sätt att förbinda gamla stadsområden med tunnelbanestationer. Eftersom stadsutvecklingen vid tidpunkten för byggandet av tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ännu inte var inriktad på kollektivtrafik (TOD), var avståndet mellan stationen och bostadsområden ofta mer än 500 m, till och med 1-2 km. Detta avstånd är inte bekvämt för fotgängare, men det skulle vara lämpligt om det fanns cyklar.

"Personliga fordon kan inte överges, men vi kan helt övergå till cyklar. Folk är rädda för att cykla på gatan, så om det finns ett separat körfält kommer de att uppmuntras att delta", sa arkitekten Nguyen Truong Luu.

Överstelöjtnant Nguyen Van Binh, biträdande chef för trafikpolisavdelningen (PC08) vid Ho Chi Minh City-polisen, sa att för att organisera separata körfält för cyklar på ett säkert och genomförbart sätt, noterade PC08 att infrastrukturella och juridiska villkor måste uppfyllas. Mer specifikt måste cykelbanor vara tydligt separerade från motorfordonskörfält (med mittremsor, körfältsavdelare) och gångutrymme. Precis som i pilotmodellen på Mai Chi Tho-gatan måste trottoaren vara tillräckligt bred för att rymma cykelbanor samtidigt som en tydlig, fri gångväg bibehålls.

Samtidigt måste cykelbanor ha separata, lätt igenkännliga skyltar och vägmarkeringar, integrerade synkront med andra kollektivtrafiksystem som tunnelbanestationer och busstationer för att uppmuntra gröna transporter. Myndigheterna måste i synnerhet ha strikta förvaltningsåtgärder för att förhindra att motorcyklar tar sig in på cykelbanor, och samtidigt förhindra att cyklar kör in på områden som är reserverade för fotgängare, vilket säkerställer högsta prioritet för fotgängare på trottoarer.

"Att organisera separata cykelbanor blir mer genomförbart om Ho Chi Minh-staden tillämpar synkrona lösningar för att begränsa och gradvis minska antalet motorcyklar i innerstaden. Detta kommer att frigöra befintligt vägutrymme och skapa gynnsamma förutsättningar för att utforma säkra cykelbanor utan att öka trafikstockningarna", sa överste Nguyen Van Binh.

Cyklar som cyklar sida vid sida är farliga.
FOTO: TRAN DUY KHANH

Cyklar uppradade sida vid sida, faran lurar

Trafikpolisavdelningen (PC08) vid Ho Chi Minh City-polisen bedömde att beteendet hos personer som cyklar för motion i grupp och kör in på filer reserverade för bilar på större vägar som Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet och Mai Chi Tho är extremt farligt och utgör en hög risk för trafikolyckor.

Enligt regeringens dekret 168/2024 är böterna för att cykla i ett separat körfält för bilar och på trottoaren desamma, från 100 000 till 200 000 VND. Att cykla i ett bilkörfält på en större väg är dock mycket farligare med tanke på trafiksäkerhetsriskerna på grund av den stora skillnaden i hastighet och fordonsvolym.

Thanhnien.vn

Källa: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm