Det mödosamma jobbet för en säkerhetsvakt på en tågstation.

Säkerhet är högsta prioritet.

När jag anlände till Hanoi station en morgon i början av mars 2024, trots att toppen av transportsäsongen under det kinesiska nyåret hade passerat och tågtätheten hade minskat, var stationens tågcentral fortfarande upptagen med allt från kontrollrummet till spåren och växlarna.

Tågklareraren Phan Trung Kien tryckte på knappen för att öppna spåret på kontrolltornet. Foto: Ta Hai.

Pham Van Thong, biträdande chef för Hanois järnvägsstation, berättade att för järnvägsstationspersonalen handlar varje uppgift om passagerarsäkerhet. Därför är deras arbete mycket stressigt, och när incidenter inträffar riskerar de allvarliga disciplinära åtgärder.

Till exempel, enligt proceduren för att ta emot tåget Hai Phong - Hanoi från Gia Lam station till Hanoi station, kommer Gia Lam station att ringa Hanois stationsplaneringsansvarig för att begära en spårfrigöring. Tjänstemannen kommer sedan att informera signalmannen vid stationens norra ände så att han kan kontrollera spåren från norr till stadens centrum, och signalmannen vid den södra änden måste också kontrollera spåren från söder till stadens centrum för eventuella hinder.

Om det inte finns några hinder informerar signalisten jourhavande befäl, som sedan ringer jourhavande befäl på Gia Lam-stationen för att informera Hanoi-stationen om att de går med på att ta emot tåget.

Vid tågets ankomstplats ska spårvakten inspektera och övervaka tågklarerarens arbete och säkerställa att spåret är fritt och säkert innan signal ges för att ta emot tåget.

Efter att tåget säkert har stannat vid stationen, vrider tågklareraren, efter att ha mottagit instruktioner från tågklareraren, om spårväxeln, stänger linjen och slutför tågankomstproceduren.

Enligt herr Thong är säkerhetsrutinerna mycket strikta; problemet ligger hos de personer som tillämpar dem.

För att minimera säkerhetsrisker måste överordnade regelbundet inspektera sina underordnade, och de som har maktpositioner måste inspektera och övervaka varandra.

Intensiv koncentration i många timmar

Herr Thong presenterade tågpersonalen och tillade att den järnvägspersonal som är direkt involverad i tågdriften på stationen inkluderar: stationens tågklarerare; tågtjänstgörande befäl; växlingsledare; tågtågståg och personal för lok- och vagnkopplingar.

Alla kandidater måste ha lämpliga yrkeskvalifikationer och certifieringar för sin tjänst.

Tågdriftens natur kräver att man arbetar på plats enligt plan oavsett regn eller solsken, samtidigt som pressen att säkerställa tågsäkerheten är mycket hög.

Jag påminner mig alltid om att om jag är självdisciplinerad, noggrann, uppmärksam och ansvarsfull i mitt arbete, så kommer jag att klara mig bra.

Kapten Vu, Anh från Hanoi-stationens tågoperationsteam

När de utför sina arbetsuppgifter måste de strikt följa de procedurer och föreskrifter som är specifika för deras befattning, och samtidigt övervaka varandra för att upptäcka och snabbt åtgärda eventuella incidenter.

Eftersom Hanoi Station är en klass I-passagerartågstation måste tågpersonalen ha 17 personer per team för att säkerställa rotation och skiftväxlingar, med 14 personer tilldelade produktionsskift i olika positioner.

Teamledaren övervakar och övervakar alla positioner inom produktionsavdelningen. Planeringsansvarig sitter direkt i tågdriftens kontrollrum, tar emot information från berörda avdelningar, vidarebefordrar den till berörda positioner inom avdelningen och registrerar den i loggboken...

Järnvägstjänstemannen måste räkna vagnarna på stationen och sedan, baserat på tågtidtabellen, förbereda växlingskort för växlingsteamet att utföra, och särskilt notera vilka vagnar som ska kopplas loss eller kopplas till vilka tåg, på vilka spår och i vilken ordning.

"På stora tågstationer som Hanoi och Giap Bat måste ett produktionsteam utföra mer än 100 växlingsoperationer på 12 timmar (ett lok som drar ett tåg eller ett enskilt lok som rör sig med en riktningsändring, vilket innebär att det måste köra från ett spår till ett annat eller köra iväg och sedan återvända inom stationen för att räknas som en växlingsoperation – PV), samtidigt som de tar emot och skickar iväg tåg."

"Det finns färre fartyg under dagen, men i genomsnitt cirka 30 grupper på natten. Därför är besättningen ständigt upptagen och under stor press", sa Thong.

Orolig över låg inkomst.

Även i Hanois stations kontrollrum observerade tågklareraren Vu The Anh hur planeringsansvarig Phan Trung Kien fick ett telefonsamtal från Gia Lam-stationen med information om tidtabellen för tåget från Hai Phong till Hanois station, och sedan ringde andra tjänstemän för att rapportera och utföra operationer enligt föreskrifterna. Samtidigt övervakade han övervakningskamerorna på olika platser inom stationen.

Signalmannen välkomnar passagerartåget LP2 till Hanois station. Foto av Ta Hai.

Enligt Mr. Vu The Anh arbetar ett produktionsteam 12 timmar och vilar i 24 timmar. Morgonskiftet är från 06:00 till 18:00, och nattskiftet är från 18:00 till 06:00 följande morgon.

Men du måste anlända ungefär 30 minuter tidigt för att få instruktioner, lyssna på tågets tidtabellsgenomgång och uppmuntra och påminna teamet att arbeta ansvarsfullt, samvetsgrant och enligt rutiner.

Inom ett produktionsteam måste operationer som demontering, montering och mottagning av tåg ordnas effektivt, särskilt rangering och montering av tåg, för att säkerställa att de är redo att hämta passagerare, avgå i tid och med absolut säkerhet.

Efter att ha arbetat som lokförare på Hanois station i över 10 år, i olika befattningar, sa Phan Trung Kien att jobbet har sina egna unika utmaningar.

På grund av att personvagnar har två elektriska kopplingar i vardera änden, måste kopplingspersonalen noggrant lossa och säkra vagnen i ett fast läge innan de kopplas loss för bogsering för att förhindra att de faller ner på vägen när vagnen bogseras bort.

Eftersom det är en personvagn är vagnens två ändar mycket tätt sammanfogade. För att separera dem räcker det ibland inte med att bara använda händerna; man måste krypa in under vagnen och använda fötterna för att trycka och lossa de sammanhängande krokarna.

Arbetet är krävande, stressigt och ansvarsfullt, men den nuvarande inkomsten är inte i proportion till jobbet och är fortfarande otillräcklig för att täcka levnadskostnaderna i huvudstaden.

För någon som jag, en vakthavande officer på nivå 2, med bara 1-2 lediga skift, är min nettoinkomst cirka 8,2-8,5 miljoner VND/månad, inklusive lön och måltidsersättning... Yngre anställda som precis har börjat tjänar bara runt 7 miljoner VND.

"Vi måste vara noga med att få ekonomin att gå ihop och försörja våra familjer och två små barn. Men det betyder inte att vi kommer att försumma våra skyldigheter."

Oavsett din jobbtitel eller position måste säkerhet alltid vara högsta prioritet inom järnvägsbranschen.

”Vi hoppas bara att järnvägssystemet utvecklas så att våra inkomster blir högre...”, delade herr Kien.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm