Det hårda arbetet för en säkerhetsvakt på tågstationen

Säkerhet är prioritet nummer 1

När jag anlände till Hanois station en morgon i början av mars 2024, trots att transporttoppen under det kinesiska nyåret hade passerat och tågtätheten hade minskat, var personalen på tågstationen fortfarande upptagen från tågcentralen till stationen.

Tågoperatören Phan Trung Kien trycker på knappen för att rensa spåret på kontrolltornet. Foto: Ta Hai.

Pham Van Thong, biträdande chef för Hanois järnvägsstation, berättade att för tågstationspersonalen handlar varje uppgift om passagerarsäkerhet. Därför är deras arbete mycket stressigt och om en incident inträffar kommer de att bli föremål för stränga disciplinära åtgärder.

Till exempel, enligt processen för att ta emot tåget Hai Phong - Hanoi från Gia Lam station till Hanoi station, kommer Gia Lam station att ringa Hanoi stationsplaneringsansvarig för att begära rutten. Befattningshavaren kommer att meddela stationens norra stationsvakt för att kontrollera spåret från norr till centrum, stationens södra stationsvakt måste också kontrollera spåret från söder till centrum för att se om det finns några hinder.

Om det inte finns några hinder kommer vakten att meddela jourhavande tjänsteman, som ringer jourhavande tjänsteman på Gia Lam-stationen för att informera Hanoi-stationen om att man går med på att ta emot tåget.

Vid tågets mottagningsplats måste den tjänstgörande stationen kontrollera och övervaka resultatet av växlarens arbete, se om vägen verkligen är fri och säker innan den signalerar för att ta emot tåget.

Efter att tåget stannat säkert på stationen och mottagit order från tågoperatören, vrider vakten växeln, stänger spåret och slutför tågankomstprocessen.

Enligt herr Thong är säkerhetsprocessen mycket strikt, problemet är personen som implementerar den.

För att minimera risken för osäkerhet måste överordnade regelbundet kontrollera underordnade, och befattningshavare måste kontrollera och övervaka varandra.

Många timmar av intensiv koncentration

Herr Thong presenterade tågförarteamet och tillade att de järnvägspersonalbefattningar som direkt betjänar tågförandet på stationen inkluderar: stationens tågklarerare; tjänstgörande tåg; växlingschef; växlingsman; lok- och vagnkopplingspersonal.

Alla måste ha examina och yrkesbevis som är lämpliga för tjänsten.

Tågtrafikens natur är att oavsett regn eller solsken måste man fortfarande åka till platsen för att arbeta enligt plan, samtidigt som pressen att säkerställa tågsäkerheten är mycket hög.

Jag påminner mig alltid om att vara proaktiv, noggrann, uppmärksam och arbeta ansvarsfullt för att slutföra jobbet väl.

Kapten för Hanoi stationstågsteamet Vu The Anh

Vid utförande av uppgifter är det nödvändigt att strikt följa procedurerna och föreskrifterna för varje befattning, och samtidigt övervaka varandra för att snabbt upptäcka och hantera eventuella incidenter som kan inträffa.

Eftersom Hanoi station är en förstklassig passagerartågstation måste tågoperatörsteamet ha 17 personer/team för att säkerställa skiftväxlingar, varav produktionsteamet måste ha 14 personer på varje position.

Teamledaren övervakar och övervakar alla positioner inom produktionsavdelningen. Planeringsansvarig sitter i tågets driftrum, tar emot information från berörda avdelningar, kommunicerar information till positioner inom avdelningen och registrerar den i loggboken...

Spårvakten måste räkna tågvagnarna på stationen och sedan, baserat på tågplaneringen, göra växlingskort åt växlingsteamet att utföra, specifikt välja eller rangera vilket tågvagnsnummer som ska placeras på vilket tåg, på vilket spårnummer och i vilken ordning vagnarna ska placeras.

"På stora tågstationer som Hanoi och Giap Bat måste ett 12-timmars produktionsteam utföra mer än 100 rangeringsoperationer (ett lok som drar en tågvagn eller ett enskilt lok som rör sig med en riktningsändring, vilket innebär att det måste köra från ett spår till ett annat eller köra och sedan återvända inom stationen för att räknas som en rangeringsoperation - PV), samtidigt som de välkomnar och ser till att tågen går av."

"Under dagen är det få fartyg, på natten är det ungefär 30 i genomsnitt. Så vi är upptagna hela tiden, väldigt stressigt", sa herr Thong.

Orolig över låg inkomst

Även i Hanois stations dispatchrum observerade tågledaren Vu The Anh hur planeringsansvarig Phan Trung Kien fick ett telefonsamtal från Gia Lam-stationen för att informera honom om tiden för att beställa tåget från Hai Phong till Hanois station, och sedan ringde han andra positioner för att arbeta enligt föreskrifterna. Samtidigt övervakade han kameraskärmen för att övervaka platserna på stationen.

En grindvakt välkomnar LP2-passagerartåget till Hanois station. Foto av Ta Hai.

Herr Vu The Anh sa att ett produktionsteam arbetar 12 timmar och vilar 24 timmar. Morgonskiftet börjar från 06:00 till 18:00, nattskiftet från 18:00 till 06:00 nästa morgon.

Men du måste anlända ungefär 30 minuter tidigare för att få ditt skift, lyssna på tågets tidtabell, uppmana och påminna alla att arbeta ansvarsfullt, proaktivt och följa korrekta procedurer.

I en produktionsavdelning är det nödvändigt att organisera operationerna från nedmontering, uppställning av tåget och mottagande av tåget på ett rimligt sätt, särskilt montering av tåget och uppställning av tåget för att hämta passagerare, avgång i tid och säkerställa absolut säkerhet.

Efter att ha arbetat som tågoperatör på Hanois station i mer än 10 år i olika positioner, sa Phan Trung Kien att jobbet har sina egna svårigheter.

Som kännetecken för personbilar finns det två elektriska strömbrytare på båda sidor av bilen. Innan bilen skärs av för att dra iväg den måste kopplingen ta bort dem och försiktigt hänga dem i ett fast läge så att bilen inte faller ner på vägen när den dras iväg.

Eftersom det är en personbil är bilens två ändar mycket hårt sammankopplade. För att ta bort den räcker det ibland inte med handkraft, man måste krypa ner, ligga under bilen och använda fotkraft för att lossa kroken.

Arbetet är hårt, stressigt och ansvarsfullt, men den nuvarande inkomsten står inte i proportion till arbetets art och är fortfarande svårt med tanke på levnadskostnaderna i huvudstaden.

Precis som du, en tjänst på nivå 2, med bara ledigt i 1-2 skift, är den faktiska inkomsten cirka 8,2-8,5 miljoner VND/månad, inklusive lön, måltider... Unga anställda som precis har börjat i yrket tjänar bara cirka 7 miljoner VND.

"Vi måste ju ta hand om vår familj och våra två små barn. Men det betyder inte att vi kan vara slarviga."

När man arbetar som tågoperatör, oavsett titel eller befattning, måste säkerheten komma framför allt.

"Jag hoppas bara att järnvägen kommer att utvecklas och att våra inkomster blir högre...", delade herr Kien.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm