Vilka typer av fordon kräver särskild uppmärksamhet?

Från och med den 1 juni kommer alla bensinstationer i hela landet endast att sälja E10-bensin. Inför denna deadline är den största oron för konsumenterna fortfarande vilka typer av fordon som inte är kompatibla med E10-bensin.

De flesta fordon är kompatibla med E10-bensin.

Truong Ngoc Yen, bosatt i Cat Lai-distriktet (Ho Chi Minh City), kämpade för att få ut sin nästan 20 år gamla Air Blade-motorcykel ur huset för att åka till marknaden och uttryckte sin oro över om hennes motorcykel fortfarande skulle vara användbar efter att ha bytt till E10-bensin. "Jag använder bara motorcykeln för att åka till marknaden nära mitt hus, med några dagars mellanrum, så jag behöver bara tanka en gång i månaden. Med den kommande övergången till E10-bensin undrar jag om motorcykeln kommer att gå bra och om bensinen kommer att räcka länge?" frågade Ngoc Yen.

Herr Bui Hoang An, 50 år gammal, bosatt i Dong Thanh kommun (Ho Chi Minh City), arbetar som motorcykelförare och är också mycket orolig för sin gamla motorcykel. "Jag tjänar en ojämn inkomst från körningen, och jag måste oroa mig för familjens utgifter, så jag har inte tillräckligt med pengar för att investera i en ny motorcykel. Jag köpte den här Future-motorcykeln 2004, och den går fortfarande bra, men om jag byter till E10-bensin vet jag inte om den kommer att gå normalt", undrade herr An.

E10-bensin kommer att användas i stor utsträckning för att ersätta traditionell mineralbensin (A92, A95) från och med den 1 juni.

FOTO: QT

Angående denna fråga sa Nguyen Minh Dong, expert på bilmotorer, att nyare bilar och motorcyklar, särskilt de som tillverkats från omkring 2011-2012 och framåt, med elektronisk bränsleinsprutning (FI/EFI) och etanolresistenta packningar och slangar, alla kan använda E10-bensin väl. Äldre fordon, de som sällan körs eller de som har stått oanvända under en längre tid, måste dock vara försiktiga eftersom etanol absorberar fukt starkt, vilket kan orsaka svårigheter att starta motorn eller lätt tvekan vid acceleration.

Även om det inte finns några exakta siffror om högriskgruppen för E10-bensin, uppskattas det att endast cirka 5–15 % av fordonen i omlopp för närvarande använder det, främst bestående av äldre förgasarutrustade motorcyklar, jordbruksfordon, klassiska bilar och fordon som sällan underhålls. Majoriteten av de återstående fordonen är kompatibla med E10-bensin; problemet är användarupplevelsen… Dessa äldre fordon behöver bara byta bränsleledning mot etanolentolerant bränsle, regelbundet rengöra bränsletanken/förgasaren och utföra bättre underhåll för att köras på E10. Samtidigt kommer mycket gamla fordon gradvis att försvinna efter 2030.

En ledare för en fordonsbesiktningscentral i Ho Chi Minh-staden.

Herr Le Trung Tinh, ordförande för Ho Chi Minh Citys biltransportförening, delade också: Fordon som inte är lämpliga för E10-bensin inkluderar mycket gamla motorcyklar med förgasare; bilar och motorcyklar tillverkade före år 2000; och klassiska eller samlarfordon. Dessutom är vissa tidiga kinesiska motorcyklar, "gräsrotsfordon" som använder material med dålig alkoholbeständighet, gamla generatorer, gräsklippare och motorbåtar också oförenliga med biobränsle.

Enligt experter är E10-bensin helt enkelt bensin blandad med cirka 10 % bioetanol (bearbetad och destillerad från torkade kassavaflisor, melass etc.). Denna typ av bränsle har blivit standard i många länder eftersom den hjälper till att minska utsläpp, minska beroendet av petroleum och öka oktantalet.

"Om en bil körs regelbundet cirkuleras och byts bensinen ständigt ut, så E10 hinner knappt absorbera tillräckligt med vatten för att orsaka skiktning. Det är därför nya bilar i Europa, Amerika eller Thailand fortfarande körs på E10 varje dag utan några allvarliga problem", bekräftade Nguyen Van Hao, kemiingenjör, och tillade att om bilen körs regelbundet, underhålls korrekt och bensinen inte får "åldras" för länge, kan E10 fungera lika stabilt som vilken annan modern bensin som helst.

De flesta moderna bilar är väl lämpade för E10-bensin, förutom mycket gamla modeller.

FOTO: QT

Den "mjuka utfasningen" av föråldrade och förorenande fordon.

Enligt artikel 4 i cirkulär nr 50/2025/TT-BCT från industri- och handelsministeriet är färdplanen för övergången till användning av biobränslen tydligt och specifikt definierad. Från och med den 1 juni 2026 måste all blyfri bensin som cirkulerar på marknaden blandas i E10-bensin för användning i bensinmotorer över hela landet. Detta innebär att traditionell RON92- och RON95-bensin officiellt kommer att upphöra att säljas som ren basbensin. Dessutom kommer blandningen och användningen av E5 RON92-bensin att fortsätta fram till den 31 december 2030 för att säkerställa stabilitet under övergångsperioden och ge företag och konsumenter möjlighet att gradvis anpassa sig till de nya bränsletyperna.

I en kommentar om de förändrade trenderna på motorcykel- och bilmarknaden sa en ledare för ett fordonsbesiktningscenter i Ho Chi Minh-staden att den utbredda användningen av E10-bioetanolbränsle skulle kunna skapa ett fenomen av "mjuk utfasning". Denna expert analyserade: "Högriskgruppen för E10-bensin har ännu inga exakta siffror, men det uppskattas att endast cirka 5–15 % av det totala antalet fordon i omlopp använder det för närvarande, koncentrerat till äldre förgasarmotorcyklar, jordbruksfordon, klassiska bilar och fordon med lite underhåll. Majoriteten är kompatibla med E10-bensin; problemet är användarupplevelsen. Gruppen av äldre fordon som fortfarande kommer att frodas efter 2030 inkluderar tidiga generationers Wave Alpha-motorcyklar, Thai Dream, Sirius förgasarmodeller; äldre Innova-bilar, äldre Vios-modeller… Dessa äldre fordon behöver bara byta ut bränsleledningen mot en etanolresistent, regelbundet rengöra bränsletanken/förgasaren och utföra bättre underhåll för att fortfarande kunna köras på E10. Samtidigt kommer mycket gamla fordon gradvis att försvinna efter 2030. Äldre tvåtaktsfordon som Minsk, Simson eller Cub-motorcyklar, och bilar från före 1995–2000 är de grupper som drabbas hårdast. E10-bensin betyder dock inte att utsläppsreglerna blir allt strängare." "Med strikt underhåll och allt högre reservdelskostnader kommer bilägare naturligtvis proaktivt att byta ut delar och gradvis göra sig av med sina gamla fordon."

Le Van Quyen, ägare till en bilverkstad i Ho Chi Minh-staden, kommenterade också: Det som kommer att göra det svårt för mycket gamla bilar att överleva år 2030 är allt högre utsläppsstandarder, policyer som begränsar gamla bilar från att komma in i stadskärnorna, stigande miljöavgifter och den växande trenden att använda elbilar. "E10-bensin kommer inte att få gamla bilar att försvinna omedelbart, men det kommer att bidra till en snabbare utfasning av mycket gamla, förfallna eller dåligt underhållna bilar över tid", anmärkte Le Van Quyen.

Angående oro kring kvaliteten på E10-bensin kräver industri- och handelsministeriet att bensinhandlare, organisationer och individer som är involverade i produktion, import, blandning och handel med biobränslen och biobensin fullt ut uppfyller villkoren gällande infrastruktur och lagstadgade bestämmelser; utvecklar inhemska och importerade bränslekällor för att säkerställa en proaktiv tillgång till biobensin enligt reglering. Produktion och handel med råvaror och biobränslen måste följa relevanta planer och bestämmelser, vilket säkerställer produktkvalitet enligt nationella tekniska standarder och publicerade standarder.

Industri- och handelsministeriet samordnar också med berörda ministerier och myndigheter för att utarbeta en resolution som ska lämnas till regeringen , vilken skulle tillåta petroleumgrossister att anlita testtjänster från kvalificerade enheter i enlighet med lagen för att kontrollera petroleumkvaliteten enligt nationella tekniska standarder. Detta syftar till att slutföra ansökningsprocessen för beviljande av registreringsbevis för petroleumblandningsanläggningar.

Källa: https://thanhnien.vn/nhung-loai-xe-nao-can-luu-y-185260518193559768.htm