Sträva efter att öppna Bai Gio-tunneln senast den 22 april

På morgonen den 16 april höll biträdande transportminister Nguyen Danh Huy ett onlinemöte med fältarbetsgruppen och representanter för berörda enheter i provinserna Phu Yen och Khanh Hoa för att diskutera en plan för att komma till rätta med jordskredet vid Bai Gio-järnvägstunneln, snart öppna den nord-sydliga järnvägslinjen igen och säkerställa absolut säkerhet.

Biträdande transportminister Nguyen Danh Huy begärde att en ledningsgrupp skulle inrättas för att hantera händelsen vid Bai Gio-tunneln.

”Hanteringen av Bai Gio-tunnelincidenten måste följa principen om fyra på plats i enlighet med nödsituationen och säkerställa fem krav: tidigast möjliga röjning av vägen; snabbast mobilisering av styrkor; mest kreativa lösningar; absolut säkerhet för officerare, ingenjörer och arbetare som deltar i incidenten; enheterna måste koncentrera de högsta resurserna för att arbeta dygnet runt och sträva efter att slutföra incidentlösningen före den 22 april i enlighet med premiärministerns direktiv”, betonade biträdande minister Nguyen Danh Huy.

Biträdande minister Nguyen Danh Huy uppskattade de insatser som gjorts av enheter och orter för att snabbt stödja, snabbt hantera och övervinna jordskredet och sa att transportministeriet omedelbart efter att händelsen inträffat gav styrkor och organisationer instruktion för att övervinna den.

På morgonen den 13 april rapporterade ministeriet till premiärministern. Premiärministern gav transportministeriet i uppdrag att snarast mobilisera maximala resurser för att snabbt åtgärda jordskredet vid Bai Gio-tunneln, och sträva efter att öppna rutten så snart som möjligt.

Transportministeriet skickade också ett dokument där man begärde att trafikpolisavdelningen, polisen i provinserna Phu Yen och Khanh Hoa och relaterade enheter skulle vara i tjänst på platsen dygnet runt för att snabbt hitta lösningar, i syfte att snabbt och drastiskt genomföra premiärministerns instruktioner.

Enheterna fokuserar alla resurser på att arbeta dygnet runt och strävar efter att slutföra felsökningen före den 22 april.

Angående nästa plan och hanteringsinriktning betonade biträdande minister Nguyen Danh Huy att fältarbetsgruppen och experterna var överens om att Bai Gio-tunneln har en mycket komplex geologi, har varit under uppbyggnad under lång tid, att strukturen har försämrats och att jordskredet har prognostiserats av statens förvaltningsmyndighet sedan 2020. Under processen att stelna Bai Gio-tunneln inträffade händelsen och orsakade lyckligtvis inga skador på människor eller byggfastigheter.

Baserat på förslaget från konsulten och fältarbetsgruppen var ministeriets ledare i princip överens om den föreslagna planen, men för att slutföra lösningen på incidenten så snabbt som möjligt begärde biträdande ministern att omedelbart inrätta en framåtriktad ledningsgrupp under ledning av biträdande generaldirektör för projektledningsnämnd 85, projektets investerare; leda säkerställandet av säker byggnation dygnet runt, regelbundet hålla dagliga möten med transportministeriets arbetsgrupp; inrätta en arbetsgrupp vid transportministeriet under ledning av biträdande minister Nguyen Danh Huy, hålla dagliga möten, följa upp de dagliga och timvisa byggprocessen för att ge instruktioner i rätt tid.

De huvudsakliga krafterna för att åtgärda problemet med Bai Gio-tunneln är Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 och Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Den främre ledningsgruppen definierade tydligt varje enhets ansvarsområden och delade upp arbetsbelastningen under incidenthanteringsprocessen med tre huvudenheter, nämligen Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 och Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Enheterna mobiliserar maskiner, utrustning, material, personal och ansvarar för att säkerställa all ekonomi under reparationsprocessen. Projektledningsgruppen 85 mobiliserar ytterligare enheter för att tillhandahålla tillräckligt med och i rätt tid material under reparationsprocessen,...

Enligt Dang Sy Manh, styrelseordförande för Vietnam Railway Corporation, transporterar järnvägsindustrin i genomsnitt 10 tåg per dag.

På kvällen den 15 april hade mer än 13 000 passagerare transporterats med 38 persontåg från Tuy Hoa-stationen (Phu Yen) till Gia-stationen (Khanh Hoa) och vice versa; gratis måltider och drycker tillhandahölls; persontågen fortsatte att trafikera enligt den plan som passagerarbiljetter hade sålts för, i kombination med att kvaliteten på organisationen av persontransporterna förbättrades.

Styrelseordföranden för Vietnam Railway Corporation, Dang Sy Manh (vit skjorta i mitten), var närvarande på platsen för att vägleda och uppmuntra byggenheterna.

På grund av händelsen blockerades 77 godståg. Järnvägen var tvungen att förhandla med transportören för att överföra godset och har hittills överfört 16 tåg genom incidentområdet, med prioritet till färska, frysta och expressgods.

” Detta är en händelse utanför vår förmåga och kontroll, så skadorna på järnvägstransporterna är mycket stora. Kommunen rekommenderar att alla nivåer överväger finansieringskällor och, för att minimera skadorna, ber orterna att ordna transportfordon för att säkerställa kvantiteten och villkoren för persontrafiken; rekommenderar att behöriga myndigheter undantar vägavgifter för fordon som transporterar passagerare och gods genom Deo Ca-tunneln ...”, föreslog Manh.

Herr Manh rekommenderade också att behöriga myndigheter, efter att ha slutfört Bai Gio-tunnelincidenten, bör överväga att avsätta kapital för förstärkning i steg 1 för 12 svaga tunnlar längs rutten som behöver prioriteras för hantering med en uppskattad kostnad på mindre än 500 miljarder VND, och ha en plan för att hantera 27 svaga tunnlar längs hela Thong Nhat-järnvägslinjen.

Generaldirektören för Vietnams järnvägsbolag, Hoang Gia Khanh (med märghjälm längst till höger), var närvarande på platsen för att leda felsökningen och uppmuntra byggenheterna.

Representanten för arbetsgruppen på plats som direkt hanterade jordskredet rapporterade vid mötet och sa att Bai Gio-tunneln (tunnel nr 23) är en järnvägstunnel av nivå II på nord-sydlig järnvägslinje i byn Dong Bac, kommunen Dai Lanh, distriktet Van Ninh (Khanh Hoa). Sträckningen är Km1230+991 - Km1231+385, nästan 394 m lång. Tunneln håller på att byggas ut, kapitalkällan kommer från den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2016-2020.

Den 12 april beordrades entreprenören att blockera tunneln från 9:32 till 13:32 för byggnation. Vid ungefär 12:45, under rivning av den gamla betongbeklädnaden av tunneln, inträffade ett jordskred på grund av svag mark på tunnelbågen. Cirka 150 m3 sten och jord föll ner. Inga dödsoffer eller förluster i byggutrustning inträffade, men tågtrafiken avbröts.

Omedelbart efter händelsen samordnade investeraren, tillsynskonsulten och byggentreprenören med Vietnam Railway Corporation och relaterade enheter för att spärra av sträckan Hao Son-Dai Lanh och omleda vägtrafiken på tunneln för att hantera jordskredet.

Vid ungefär klockan 03:30 den 13 april hade myndigheterna i princip tagit bort allt jordskredsavfall och förberett sig för att montera stödramen av typ A på platsen för jordskredet och spruta betong.

På grund av den komplexa geologin ovanför tunnelskalet (vittrat berg) fortsätter dock stenfall att rasa, vilket inte garanterar säkerheten för människor och fordon som fortsätter att delta i behandlingen. Vittrad jord och fallande stenar fyller tunnelns tvärsnitt. För närvarande har stora stenar fyllt hålet i tunnelkupolen med en volym på cirka 150 m3. Geologin ovanför tunneln består av staplade stenar, sammanflätade och skapar stora hålrum.

Efter att alla stödramar har installerats på plats kommer byggenheterna att fortsätta med sprutmurbruk och betongtillverkning för tunnelbeklädnaden, med strävan att öppna nord-sydlig järnvägslinje senast den 22 april.

Under natten den 13 april och morgonen den 14 april fortsatte berörda parter att kartlägga och föreslå lösningar, baserat på principen att bibehålla stabilitet ovanför och inuti tunneln för hantering. Den 15 april förstärkte enheterna den rasade jorden i tunneln genom att spruta cementmurbruk med öppna sidor och sätta in ankare för att skapa celler och hårda ben.

På toppen av berget, på den kollapsade platsen, utfördes geologiska prospekteringsborrningar, och cementmurbruk pumpades ner i den kollapsade jorden för att fylla glipan, vilket stabiliserade bergmassan ovanpå tunneln och förhindrade ytterligare kollaps.

Efter att kollapsplatsen i princip var stabil, fortsatte enheterna den 16 april att förbereda utrustning för att borra och sätta in ankare i gropens mynning och pumpa högtrycksbruk för att skapa stabil vidhäftning, gradvis gräva ut den kollapsade bergmassan i tunneln och installera stödramar allt eftersom de grävde.

Efter att alla stödramar har installerats på plats, fortsätt med injektering och betongbeklädnad av tunneln enligt godkänd design, och sträva efter att slutföra behandlingen senast den 22 april för att öppna nord-sydlig tåglinje.

(Källa: Tidningen Nhan Dan)

Länk: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

Källa: https://vtcnews.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-22-4-thong-ham-bai-gio-ar865483.html