Vi strävar efter att färdigställa Bai Gio-tunneln senast den 22 april.

På morgonen den 16 april höll biträdande transportminister Nguyen Danh Huy ett onlinemöte med fältgruppen och representanter från relevanta enheter i provinserna Phu Yen och Khanh Hoa för att diskutera lösningar på jordskredet vid Bai Gio-järnvägstunneln, med målet att öppna nord-sydlig järnvägslinje så snart som möjligt och säkerställa absolut säkerhet.

Biträdande transportminister Nguyen Danh Huy begärde att en ledningsgrupp skulle inrättas för att hantera händelsen vid Bai Gio-tunneln.

”Att hantera Bai Gio-tunnelincidenten kräver att man följer principen ’fyra på plats’ i nödsituationer och att man uppfyller fem krav: att återställa trafiken så snart som möjligt; att mobilisera styrkor så snabbt som möjligt; att implementera de mest innovativa lösningarna; att säkerställa absolut säkerhet för tjänstemän, ingenjörer och arbetare som är involverade i saneringen; och att enheter koncentrerar sina resurser för att arbeta dygnet runt och sträva efter att slutföra saneringen före den 22 april, i enlighet med premiärministerns direktiv”, betonade biträdande minister Nguyen Danh Huy.

Biträdande minister Nguyen Danh Huy uppskattade de insatser som gjorts av enheter och orter för att snabbt stödja och hantera jordskredsincidenten och sa att transportministeriet omedelbart efter att händelsen inträffat gav styrkor och organisationer i uppdrag att åtgärda situationen.

På morgonen den 13 april rapporterade ministeriet till premiärministern. Premiärministern gav transportministeriet i uppdrag att snarast mobilisera alla tillgängliga resurser för att snabbt åtgärda jordskredet vid Bai Gio-tunneln och sträva efter att vägen ska kunna öppnas igen så snart som möjligt.

Transportministeriet utfärdade också ett dokument där man begär att trafikpolisen, polisstyrkorna i provinserna Phu Yen och Khanh Hoa, och andra relevanta enheter, ska vara i tjänst på platsen dygnet runt för att snabbt tillhandahålla lösningar, med målet att genomföra premiärministerns direktiv så snabbt och beslutsamt som möjligt.

Enheterna fokuserar sina resurser på att arbeta dygnet runt och strävar efter att slutföra reparationerna före den 22 april.

Angående nästa steg och handlingsplan betonade biträdande minister Nguyen Danh Huy att fältarbetsgruppen och experterna enhälligt bedömde att Bai Gio-tunneln har mycket komplexa geologiska förhållanden, att den byggdes för länge sedan, att dess struktur har försämrats och att jordskredet förutspåddes av statliga förvaltningsmyndigheter sedan 2020. Händelsen inträffade under tunnelns förstärkningsprocess, men lyckligtvis orsakade den inga dödsfall eller skador på byggfastigheter.

Baserat på förslagen från konsulterna och fältarbetsgruppen höll ministeriets ledning i princip med om den föreslagna planen. För att slutföra saneringen så snabbt som möjligt begärde dock biträdande ministern att en ledningsgrupp för framåtriktat arbete omedelbart inrättades under ledning av biträdande generaldirektör för projektledningsnämnd 85, projektets investerare; ledde säkerställandet av säker byggnation dygnet runt, med dagliga möten med transportministeriets arbetsgrupp; och inrättade en arbetsgrupp inom transportministeriet under ledning av biträdande minister Nguyen Danh Huy, som håller dagliga möten för att övervaka byggnationens framsteg varje timme och ge vägledning i rätt tid.

De huvudsakliga företagen som var inblandade i att lösa händelsen i Bai Gio-tunneln är Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 och Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Den främre kommandoposten definierade tydligt varje enhets ansvarsområden och delade upp arbetsbelastningen under saneringsarbetet, med tre huvudenheter: Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 och Phu Khanh Railway Company.

Enheterna mobiliserade maskiner, utrustning, material och personalresurser och ansvarade för att säkerställa all ekonomi under saneringsarbetet. Projektledningsgrupp 85 mobiliserade ytterligare enheter för att säkerställa tillräcklig och snabb materialförsörjning under saneringsarbetet,...

Enligt Dang Sy Manh, styrelseordförande för Vietnam Railways Corporation, transporterar järnvägsindustrin i genomsnitt 10 tåg per dag.

På kvällen den 15 april hade över 13 000 passagerare bytts med 38 persontåg från Tuy Hoa-stationen (Phu Yen) till Gia-stationen (Khanh Hoa) och vice versa; gratis måltider och drycker tillhandahölls; och persontågstrafiken fortsatte att gå enligt det schema som biljetterna hade sålts för, i kombination med att kvaliteten på persontrafiken hade förbättrats.

Styrelseordföranden för Vietnam Railways Corporation, Dang Sy Manh (klädd i vit skjorta, stående i mitten), var närvarande på platsen för att direkt övervaka och uppmuntra byggenheterna.

På grund av händelsen blev 77 godståg försenade. Järnvägsbolaget var tvunget att förhandla med transportörerna för att omdirigera godset; för närvarande har 16 tåg omdirigerats genom det drabbade området, med prioritet för lättfördärvliga varor, frysta varor och expressleveranser.

” Denna händelse låg utanför vår kontroll och resulterade i betydande skador på järnvägstrafiken. Kommunen begär att relevanta myndigheter överväger att ge ekonomiskt stöd och, för att minimera förluster, föreslår att de lokala myndigheterna ordnar tillräckliga och lämpliga transportfordon för att betjäna passagerare; och begär att de behöriga myndigheterna avstår från vägavgifter för fordon som transporterar passagerare och gods genom Deo Ca-tunneln ...”, föreslog Manh.

Herr Manh föreslog också att de behöriga myndigheterna, efter att Bai Gio-tunnelincidenten är löst, bör överväga att anslå medel för den första fasen av förstärkningen av 12 svaga tunnlar på linjen som behöver prioriterad uppmärksamhet, med en uppskattad kostnad på mindre än 500 miljarder VND, och utveckla en plan för att åtgärda de 27 svaga tunnlarna längs hela Thong Nhat-järnvägslinjen.

Generaldirektören för Vietnam Railways Corporation, Hoang Gia Khanh (med märghjälm längst till höger), var närvarande på platsen för att dirigera khắc phục sự cố (rättande av händelsen) och uppmuntra byggenheterna.

Representanten för den fältgrupp som direkt hanterade jordskredet rapporterade vid mötet och uppgav att Bai Gio-tunneln (tunnel nr 23) är en järnvägstunnel av klass II på nord-sydlig järnvägslinje belägen i byn Dong Bac, kommunen Dai Lan, distriktet Van Ninh (provinsen Khanh Hoa), vid kilometermarkeringarna 1230+991 - 1231+385, med en längd på nästan 394 m. Tunneln genomgår för närvarande förstärkningsarbeten, finansierade av den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2016-2020.

Den 12 april fick byggentreprenören order om att stänga tunneln från 9:32 till 13:32 för byggarbete. Ungefär klockan 12:45, medan den gamla tunnelbeklädnaden rivdes, inträffade ett jordskred på grund av svaga jordlager ovanför tunnelbågen. Cirka 150 kubikmeter jord och sten föll, vilket inte orsakade några dödsfall eller skador på byggutrustning, men störde tågtrafiken.

Omedelbart efter att händelsen inträffade samordnade projektägaren, tillsynskonsulten och byggentreprenören med Vietnam Railway Corporation och berörda enheter för att spärra av sträckan Hao Son-Dai Lanh och omdirigera vägtrafiken genom tunneln för att utföra sanering efter jordskredet.

Vid ungefär klockan 03:30 den 13 april hade myndigheterna i stort sett avlägsnat allt jordskred och förberedde sig för att installera stödramar av typ A på jordskredplatsen och spruta betong.

På grund av de komplexa geologiska förhållandena ovanför tunnelbeklädnaden (vittrat berg) fortsätter dock jord och stenar att rasa, vilket utgör en säkerhetsrisk för personal och utrustning som är involverad i utgrävningen. Vittrat jord och stenblock har rasat och helt fyllt tunnelns tvärsnitt. För närvarande har cirka 150 kubikmeter stora stenar helt fyllt hålrummen i tunnelns valv. Geologin högst upp i tunneln består av staplade och sammanflätade stenar, vilket skapar stora hålrum.

Efter att alla stödramar hade installerats fortsatte byggenheterna med att foga in och gjuta betong för tunnelbeklädnaden, i strävan att öppna nord-sydlig järnvägslinje senast den 22 april.

Under natten till den 13 april och morgonen den 14 april fortsatte berörda parter att kartlägga och föreslå lösningar, enligt principen att bibehålla stabilitet på och inuti tunneln. Den 15 april förstärkte enheterna den sänkta jorden i tunneln genom att spruta cementbruk med öppna sidor och sätta in ankare för att skapa en styv ram.

På toppen av berget, där kollapsen inträffade, utfördes geologiska prospekteringsborrningar och cementbruk pumpades ner i den kollapsade jorden för att fylla tomrummet, vilket stabiliserade bergmassan högst upp i tunneln och förhindrade ytterligare kollaps.

Efter att den grundläggande sättningsplatsen hade stabiliserats, fortsatte enheterna den 16 april att förbereda utrustning för borrning och insättning av ankare vid gropens öppning och pumpning av högtrycksbruk för att skapa stabil sammanhållning, gradvis gräva ut den sänkta jorden och bergmassan i tunneln och installera stödramar allt eftersom de grävde för att hålla berget på plats.

Efter att alla stödramar har monterats på plats, fortsätt med injektering och gjutning av betong för tunnelbeklädnaden enligt godkännande i konstruktionen. Målet är att slutföra arbetet senast den 22 april, så att tågtrafiken i nord-sydlig riktning kan återupptas.

(Källa: Tidningen Nhan Dan)

Länk: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

Källa: https://vtcnews.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-22-4-thong-ham-bai-gio-ar865483.html